交通方面的論文

古典文學常見論文一詞，謂交談辭章或交流思想。當代，論文常用來指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章，簡稱之為論文。下面是交通方面的論文，請參考！

交通方面的論文

交通工程設計技術研究探析

摘要：隨着我國城市化進程的不斷加快，城市內部機動車輛日益增多，如何科學合理地探究城市道路交通設計逐漸成為近期研究的熱點。文章首先分析了現階段道路交通設計的侷限性，其次介紹道路交通設計的基本原則，最後總結了城市道路交通工程設計相關方法，以供參考。

關鍵詞：城市道路；交通分析；交通工程；設計技術；交叉口設計；交通景觀設計

近年來，我國城市化水平不斷提高，大城市不斷擴張與完善，中小城市也處於飛速發展的狀態中，從而導致了城市的結構與規模隨之發生着巨大的變化，對城市道路交通分析與交通工程設計方面的研究顯得尤為重要。此外，隨着國民經濟的飛速發展，人民生活水平的不斷提高，廣大人民對生活質量、出行要求、城市的生態環境與空間景觀等提出了更高的要求，城市功能也在日趨完善。在此背景下，交通安全、低公害、步行友好、滿足出行等城市道路交通的可持續發展觀念應運而生，進而使交通的人、車、路等更加和諧。

1道路交通設計的侷限

雖然我國在20世紀70年代就已經引入了交通工程學，現今已有40多年的歷史，不管在理論上還是實際應用方面都取得了令人滿意的進步與發展。然而道路交通設計的應用主要是在交通規劃方面，在交通管理方面也有一定涉及。在城市道路交通分析與交通工程設計方面，雖然説我們引用國外較為先進的實例，但是在系統上還遠遠沒有達到系統化、規範化、普及化，現階段仍然存在着需要亟待解決的問題。在相當長的一段時間內，我國城市道路交通分析與交通工程設計僅僅侷限在了道路工程設計方面，而相應的交通工程設計理念與要求比較匱乏，從而導致了我國道路交通工程設計中橫斷面設計、交叉口設計等不具有科學合理性，主要體現在以下四個方面：（1）缺乏對道路功能及其服務的交通流的深入分析；（2）沒有深入探索車道數與寬度、行車速度等之間的關係，簡單地套用相關規範；（3）缺乏定性與定量地分析道路交通流組織、行車速度與延誤等方面的研究；（4）忽略了城市道路中交叉口渠化、市政管線佈置及綠化景觀方面的影響。由以上原因而引發的`道路功能紊亂、道路交通使用率低下、道路景觀不盡人意等眾多方面的問題，因而需要加大力度探索城市道路交通分析與交通工程設計技術方面的研究，科學合理地設計，更好地利用有限的空間，提高道路交通的安全性、舒適性、高效性等。

2城市道路交通規劃設計的基本原則

2.1明確不同道路等級服務對象與優先級

由於各類道路的功能性不同，進而其主要的服務對象也隨之不同。針對機動車，應當優先考慮運輸效率高的車輛，例如公交車、單位班車等，必須嚴格限制運輸效率低的小汽車的使用。

2.2公共利益優先原則

社會公平體現在公共利益裏，其必須要保障社會上絕大多數人的交通需求，而道路交通體系中的公共利益主要是指公交優先。公交優先有多層涵義：政府相關部門要在政策上對公交給予更多的優惠，積極提供財政方面的支持，提高公共交通的地位；在城市交通規劃裏邊，要明確公共交通的優先發展地位；在交通資源的分享方面，要確定公共交通的優先地位。

2.3“以人為本”的原則

“以人為本”的原則深刻地反映了城市廣大民眾的利益，其預示着人民是城市交通規劃的基礎。交通設計理念要及時地從“車本位”過渡到“以人為本”，從而使設計產品更好地滿足人民的需求。道路交通系統的四大要素主要是指“人、車、路、環境”，其中的人主要是指人、騎自行車者、各類駕駛員等所有的交通參與者。從安全的角度考慮，必須要保護交通系統中弱勢羣體——人，尤其是老弱病殘孕等。公交優先應當在城市道路橫斷面的設計中體現出來，必須要設置公交專用道。城市道路交通設計中的“以人為本”主要體現在盲道設計、自行車系統等方面的設計。

2.4可持續發展的原則

可持續發展戰略近年來在社會發展的各個方面都有所體現，其主要含義為在滿足當代需求，又不損害後代發展的前提下的發展。現階段城市交通工程中各類的矛盾日益突出，交通污染逐漸成為較為關注且嚴重的社會問題。城市道路交通可持續發展主要涵蓋：加強引導交通需求與供給；控制與減少交通污染，改善交通環境；加大政策調控，進而對城市結構進行優化。

3城市道路交通工程設計

3.1橫斷面的形式與選擇

從國內外道路交通工程設計的經驗來看，首先要明確道路的各個功能，這是確保道路交通良好秩序，發揮道路網，保障城市交通與土地協調發展的必經之路。道路系統功能分級的基本要求為：（1）城市道路主要分為四類，即支路、次幹路、主幹路、快速路。次幹路、主幹路、快速路又分為兩級，1級主要針對新區，2級主要針對舊城區；二支路分為三級，1級主要為服務型道路，2級主要針對自行車，3級主要針對機非混行道路；（2）必須嚴格按照道路功能分級要求的主要有以下要求：斷面分配及形式要求、交叉口節點要求、路邊停車要求、路網規劃設計技術指標、分隔設施要求等。科學合理的斷面形式必須要儘可能減少物理上的分隔，從而在交通流發生改變時，可以簡單有效地利用，而一塊板與兩塊板為推薦的道路橫斷面形式。行人與非機動車應當儘量在一個平面上進行處理，分離機動車與非機動車一般採用高差的方式，而並不是利用分隔帶進行分離。

3.2交叉口設計

一般而言，交叉口的設計原則與要求為：（1）符合並能適應交通流的特性；（2）道路設施空間的合理性；（3）儘量避免不同交通流的干擾；（4）確定不同交通流的形式軌跡；（5）均衡飽和度。

3.3路段交通設計

路段交通設計原則為：設置行人過街的通行與通行空間設計，從而提高行人過街的便捷性與安全性，進而降低行人過街對其他交通流的干擾等。其設置的位置應當優先選擇整條道路上，一般情況下交叉路口應當設置行人過街橫道，再依據道路的實際情況，確定路段中間增加行人過街橫道的必要性。行人過街橫道應當控制寬度，寬度不應小於3m。再結合行人過街橫道設計與行人過街需求適當地增加同行能力，增加幅度應當以1m為單位。我國的行人過街間隔針對不同區域進行設計，針對城市中心商業區，行人過街橫道的間距應當儘可能地減小；針對城市一般區域，因人流量一般不會很大，也應當嚴格限制行人過街橫道的間距。

3.4交通景觀設計

為了對交通道路進行美化，同時考慮夏天對行人遮陽等作用，必須要對道路進行綠化設計，主要包括的形式有：基礎綠帶、人行道綠化、街頭休息綠化等。城市綠化寬度遵循一定科學標準，一般選擇在道路紅線寬度的13%～28%之間，而針對具有特殊美化要求的道路，可結合實際情況適當提高綠化的比例。

4結語

綜上所述，隨着我國不斷加快對城市基礎設施建設的速度，城市內部機動車的數量也在飛速的增長，人們對道路交通的要求越來越高，現階段的道路交通已經無法滿足實際工作的需求，因而必須要對道路交通工程進行完善與改進。國家各個相關研究機構與建築工程公司要結合工程實例不斷地總結經驗，改進現有的技術方法，進而增強城市的功能，提高廣大人民羣眾的生活水平。

參考文獻

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