1計算範圍
所謂碳排放，即指温室氣體排放。温室氣體主要包括二氧化碳(CO2)、甲烷(CH4)、氧化亞氮(N2O)、氫氟碳化物(HFC5)、全氟碳化物(PFCS)和六氟化硫(SF6)。由於CO2在温室氣體中比重較大，故大多數研究中採用CO2當量來表示温室氣體的排放量。環境管理生命週期評價標準(ISO14040)將生命週期評價方法分為四個步驟:研究目標和範圍確定、生命週期清單分析、生命週期的影響評價以及生命週期結果解析。碳排放計量的首要工作是確定計算的目標和範圍。工程建設階段是建設產品的形成階段，這一階段產生的碳排放來源有三個方面，分別是建材生產碳排放、建材和機械運輸碳排放和工程施工碳排放，需要確定每一部分碳排放的邊界範圍。
(1)建材生產碳排放，主要由建材生產時消耗的各種能源產生。由於原材料和生產工藝不同，不同建材的碳排放量有很大差別，選擇合適的建材是減少碳排放的一個重要措施。另外，人的因素產生的碳排放量相對很小，在測算建材生產碳排放時可以忽略不計。
(2)建材和機械運輸碳排放(以下簡稱運輸碳排放)，主要由運輸過程消耗的燃油資源產生。其碳排放量與所運輸的物品種類、數量、運輸工具以及運輸距離等因素有關。在工程造價文件中，運輸碳排放數據體現在運輸車輛的機械台班消耗上，根據機械台班消耗量可估算出運輸碳排放量。
(3)施工過程較建材生產和運輸過程更加複雜，碳排放範圍也更廣泛。施工生產要素消耗包括人工、材料、機械三類，其中，人工碳排放量相對很少，可以忽略不計;建材生產過程已經計算過材料碳排放，不必重複計算。故施工碳排放主要考慮施工機械和施工工藝因素，通過對施工方案和施工組織設計的優化可有效減少碳排放量。
1.2計算方法
目前，工程建設碳排放計量尚無通用的國際或國家標準，可參考產品碳計量標準進行工程建設碳排放的計算。如ISO/CD14067、英國PAS2050:2008規範以及IPCC國家温室氣體(GHG)排放清單指南等，這些規範在碳排放的範圍核算和計量方法上都較為成熟，具有很大的參考價值。對現有規範和參考文獻進行總結，得到工程建設領域可借鑑的幾種碳排放量計算方法:
(1)實測法。通過標準連續計量設施對現場燃燒設備有關參數進行實際計量，得到排放氣體的流速、流量和濃度數據，據此計算碳排放。實測法結果較為準確，但耗費的人工和費用成本較高，一般應用於量大面廣的碳排放測量。
(2)投入產出法。投入產出法又稱物料衡算法，它的原理是遵循質量守恆定律，即生產過程投入某系統或設備的燃料和原料中的碳等於該系統或設備產出的碳。投入產出法可用於計算整個或局部生產過程的碳足跡，但其無法區別出不同施工工藝和技術的'差異，且獲得結果的準確性有偏差。
(3)過程法。過程法在工程建設領域又叫作施工工序法。它是基於產品生命週期整個過程的物質和能源流動消耗來測算碳排放量，其思路是將施工階段進行劃分，列出分部分項工程的機械清單，然後用單位量乘以量就得到各分部分項工程的施工碳排放。過程法簡便易行、精確性較高，但基於過程的物質和能源消耗數據不易獲得，在一定程度上限制了該方法的應用。
(4)清單估算法。清單估算法採用IPCC政府間氣候變化專門委員會公佈的《IPCC温室氣體排放清單》計算碳排放，主要原理是用各種能源的實際消耗量乘以碳排放因子加總得到總的碳排放量。碳排放因子指生產單位產品所排放的CO2的當量值，根據正常作業及管理條件，生產同一產品的不同工藝和規模下温室氣體排放量加權平均得到，可在相關數據庫中查得。清單估算法簡單可行、應用面廣，關鍵是要確定温室氣體的排放清單並選擇適當的碳排放因子。本文的工程建設碳排放量計算是基於生命週期評價理論，將過程法和清單估算法有機結合而成的混合計算方法。具體過程為:首先，採用過程法，按照工程圖樣列出材料機械消耗清單，也可直接採用清單計價時的分部分項工程材料機械清單;其次，採用清單估算法，將各個材料和機械的消耗量進行彙總並選擇合適的碳排放因子;最後，將消耗量數據與對應碳排放因子相乘並加總，即得到整個工程建設階段的碳排放量。
2案例實證
本文選取鐵路工程某建設項目進行工程建設階段碳排放實例分析，由於該工程的特殊性質，在此不便對工程概況進行介紹，只運用工程造價數據進行計算分析。
2.1清單彙總
根據工程造價文件中的機械台班消耗量和2005年《鐵路工程機械台班費用定額》中的單位台班消耗指標，二者相乘即得到總的機械能源消耗量。
2.2碳排放因子確定
碳排放因子(CarbonEmissionFactor)是計算碳排放的基礎數據，指消耗單位質量能源所產生的温室氣體轉化為二氧化碳的量。能源的碳排放因子包括了單位質量能源從開採、加工、使用各個環節中排放的温室氣體量轉化為二氧化碳量的總和。目前，關於碳排放因子的選用尚無統一標準，不同國家、組織和地區算得的碳排放因子往往有很大差別，在一定程度上影響到計算結果的準確性。本文總結並借鑑了現有碳排放因子，選擇其常用值或平均值作為工程建設階段碳排放計算的參考，各能源或材料的碳排放因子用F表示。
3結語
計算結果顯示，僅此一個工程主要材料和機械的碳排放量就高達約200萬t。對比三個階段的碳排放量數據發現，由於重視程度不夠，工程建設實際上並未將碳排放量作為一個控制方面加以管理，致使可行性研究階段超出了初步設計階段的碳排放量。為此，有必要按照工程造價的思路對不同階段碳排放量進行目標控制，即後一階段的碳排放量不能超過前一階段的目標值，否則需要對設計文件或施工方案加以改進。建設工程碳排放計算過程與工程造價具有緊密聯繫，在工程造價過程中，不僅可以計算工程建設碳排放，還可實現碳排放的逐層細化和動態管理。首先，隨着設計圖樣的深化，相應的估算、概算、預算文件都會有所變化，此模型可實現碳排放量的實時更新並檢查下一階段的碳排放目標值是否超過上一階段的限制;其次，藉助相關定額和造價軟件，可將工程建設過程碳排放的控制細化到具體的材料和機械，追蹤每部分的碳排放來源並進行控制;最後，結合工程領域對成本、進度和質量的動態控制方法，可及時發現工程建設過程每個環節的碳排放偏差並糾正，從而動態控制並減少整個項目的碳排放量。建議相關部門和單位要加強重視，將低碳經濟和低碳發展的理念貫徹落實到工程建設過程之中，可以借鑑本文中提到的方法和手段，不斷加強工程建設碳排放的管理，最終實現工程建設領域的低碳發展。
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