生產技術培訓總結

總結就是把一個時間段取得的成績、存在的問題及得到的經驗和教訓進行一次全面系統的總結的書面材料，它可以促使我們思考，不如立即行動起來寫一份總結吧。但是卻發現不知道該寫些什麼，下面是小編整理的生產技術培訓總結，希望能夠幫助到大家。

生產技術培訓總結1

轉眼間三個多月已經過去了，這段期間裏大大小小的事情發生了不少，國際經濟危機，國內燃油税的起徵，美國汽車業面臨險境等等。而作為千千萬萬名畢業生中的一員，我也度過了一段艱難的歲月，還記得首次進入車間的暈頭轉向，對於同事們所討論的問題也是毫無頭緒，甚至很長一段時間內都沒有搞清楚車間裏的佈局和流程，相當苦惱。隨着時間推移，知識的積累，自己慢慢的得到了充實，毫無疑問，這幾個月來的生產培訓對我的成長與發展是至關重要的。

第一天來部門報到時安全的重要性已經深深的印入我的腦海裏。安全工程師給我詳細介紹了有關油漆車間的一些安全隱患，以及最近幾年發生的嚴重的安全事故的原由。其中如何提高自我保護意識是很關鍵的，正確穿戴PPE進入車間，發生火災要在30秒內離開車間到3號門口集合等等。事後我也瞭解到在工作中安全也是最重要的一個方面。第二天參加了一次工程師們的論文講解會議，在這裏認識了很多同事和朋友們，同時我也瞭解了每位同事的性格和職務，當時的氣氛很緊張，讓我覺得以後的壓力肯定不會少。正值碰上國慶節，又加上停產，所以才去兩天就放了一個大長假，當時的感覺就是稀裏糊塗不知所以然。上班的第三天我們的師父就領我下了車間，從那一刻開始我的車間生產培訓就已經正式開始了，一直到現在。

我在二工段的中塗班組實習，工作是TACK OFF，就相當於擦車。第一天是我看別人怎樣做，第二天是別人帶我做，第三天我就開始獨立頂崗了。擦車看起來很簡單，可是每輛車都要擦好可不是件容易的事情。從密封線進來的車上塗有PVC，所以擦車如果一不小心的話，抹布上就會粘上膠體，既破壞了密封效果又有可能造成PVC缺陷。記得一開始做的時候我會經常碰到膠體，我試着降低速度仔細擦，可那樣就會沒時間完成下一輛車，那個時候因為碰膠而浪費的抹布也是相當的多，現在想起來那可都是成本啊。因為我一直都是學着別人的動作擦所以這種情況持續了很長時間，浪費了抹布也浪費了異丙醇，更浪費了時間。之後我慢慢的改變了一些細節動作，當然是在不違背SOS規定的基礎上，比如説別人從踏步下來時擦邊框，而我是在上踏步時擦完，這樣的改變起到了良好的效果，浪費的抹布逐日的減少，而且效率也越來越高。自此我明白了一個道理，工作任務的結果可能是一樣的，但是每個人在完成的過程中要根據自己的特點來選擇適合的方法。在擦車的同時還有一項工作要做，那就是找到缺陷消滅缺陷。進入中塗TACK OFF的車可能有鈑金，劃傷，PVC，灰粒，纖維等等缺陷，我要做的就是及時的發現它們然後處理掉，因為一旦放過，將會增加中塗打磨的工作量，也會影響整量車的質量。前些天我從新車間轉到了老車間的中塗TACK OFF內，這裏的工作難度比之前的要大，因為它增加了吹灰跟擦門內板兩個環節，工作比較複雜，時間又很有限，所以總是有些來不及，但我相信自己可以做好，因為別人可以完成的我也定能很好的完成。

除了在崗位上學習工作技術之外公司和車間還組織我們參加了許多培訓，以及輪崗學習。例如參加過綜合提升職業化素養的培訓，FMEA培訓等等。學習了應該具備怎樣的職業意識，怎樣溝通，怎樣有效的安排時間，以及怎樣完成一份FMEA等等。期間我們還去過車身車間實習過，我主要是在T2線實習，瞭解了Tcar是怎樣從一塊塊鐵皮整合成一個白車身，也知道了在車身車間裏產生的哪些缺陷對塗裝部門有影響，從車身實習完後我暗自慶幸：我們油漆車間的環境要比車身好的`多，起碼在可目視的範圍內是這樣子。平常的時候我也暗自跟我的師父

學習怎樣做事怎樣交流，跟工段長和班長他們學習怎樣工作怎樣處理緊急事故，跟操作人員學習怎樣操作以及和他們交談了解他們的想法等等。總而言之，我需要學習的地方還有很多很多，所以還是要多學習多觀察多請教，少説多做，積累經驗，厚積薄發。我雖然已經不再是以前那樣一無所知，但並沒有到成熟的地步，我想這需要更長的時間，俗話説“謙得益，滿招損”，做一個謙遜穩重合格的職業人是我的目標。

發展的同時也會暴露出自己的不足，例如溝通的少，有時候自以為是，消極等待，不主動等毛病。還是沒有從高校的環境裏走出來，沒有完成角色轉變，甚至有時候在困難面前會產生無奈的想法，雖説每次都堅強的挺下來了，可這種思想還是很可怕的。無論怎樣我都會繼續努力下去，即使不能完美無暇也起碼得十全九美。

説到底，其實培訓的目的不只是為了積累經驗，增強工作技能，瞭解工藝流程，我認為真正的培訓是針對思想，針對態度，針對信念與夢想，最重要的目的就是要我們端正心態堅持夢想去學習去拼搏。因為其中的磨難我們必須要變得堅強，為了夢想我們必須吃苦，忍耐，“不拋棄不放棄”。由裏到外，昇華自我。

時間在變，世界在變，我相信經濟危機會過去，相信我們的汽車產業會重獲生機，相信我們培訓的困難時期也會熬過去。在剩下的十幾天裏讓我們好好珍惜品味，因為它雖然苦，卻可能是一個人一輩子唯一的一次。

生產技術培訓總結2

精益生產技術就是改善生產過程的最佳利器，採用了精益生產技術的日本豐田汽車公司，20xx和20xx年連續兩個年度的營業利潤均達到美國三大汽車公司（通用、福特、克萊斯勒）利潤總和的6—7倍，這是因為精益生產的改善，能夠同時達成品質、成本、交期、服務、士氣的改善。

精益生產是貫徹以人為本的思想，通過管理模式、人員組織、製造過程、產品結構和市場供求等方面的變革，精簡生產過程中一切無用、多餘的東西，減少一切浪費，使生產系統能很快適應用户需求的不斷變化，降低生產成本，並能最終達到包括市場供銷在內的各方面最好的結果。“精”表示精良、精確、精美；“益”表示利益、效益。

經過兩天的學習，我收穫頗多。深刻領會到，作為一名合格的基層管理者，應該如何更好、更合理掌控分管雞場的生產運作；並領悟到，應該以管理促創新，以創新促生產，以“精益生產”理念為種雞場又好又快地發展保駕護航。針對這次培訓學習，我做了以下幾點總結：

一、降低基層管理人員提出改進、創新的門檻。

基層人員只要提出合理、且對生產有益的改進就算一項成果，到年底的時候評比出優秀的成果，給予獎勵和公佈。這樣才能激發基層人員的創造熱情，將員工的智慧充分加以利用。

二、杜絕各種浪費以提高生產效率。

操作的浪費在我們的工作中時刻存在，如可找出這些浪費及改善是關鍵，要找出我們身邊的浪費只有全員參與才能做到更全面。要真正能達到杜絕各種浪費還要做大量的工作，需要大量的人力才能做到，所以我們做好宣傳工作，動員全體員工積極參與才能杜絕各種浪費，達到提高生產效率的目的。

三、少人化、自動化。

“少人化”是從“省人化”過度得來的，這需要提高員工的操作技能才可實現。而“自動化”除了設備自動化外，我覺得作為生產部門，人的“自動化”由其重要，人的“自動化”指我們每一個人都能自動去做事，自動去尋找問題並尋求解決措施，只有這樣才能挖掘一個人的潛力，使的在少人的情況下能完成預期的工作任務。所以我們在人員的思想教育方面要多下功夫，使員工的意識上提高做到發處內心的自願去做，只有這樣才能達到“自動化”。

四、柔性生產。

“柔性生產”實際就是我們常説的“一崗多能”，如果我們每一個員工能夠掌握多個崗位的操作技能，那麼在生產上人員的調動方面較為靈活，是少人化、自動化及杜絕浪費提高生產效率的基礎。要使每一個員工能掌握多個崗位的技能必須多給員工有培訓及實踐的機會，我們要多關心他們的學習及給予分配不同的工作，讓他們在理論及實踐中提高操作技能。

五、讓現場管理真正地為生產服務。

現場管理應是生產管理的基石，而不應是障礙。豐田公司的“6S管理”就是為整頓現場的浪費而服務的，只有建立起現場管理為生產服務的理念，才能將現場管理真正地做好。

以上是我的培訓心得，以後我會在工作中落實好精益生產的管理要求，以多快好省為標準，對現有的生產組織開展系統優化工程，力求投入最小化，產出最大化。最後，我覺得，只要能夠從一點一滴的小事改起，將精益的理念逐漸地滲透於日常的生產中，精益總會帶來意想不到的收穫。我相信總有一天，當我們面臨生產計劃跟不上變化的時候，不是改變計劃，而是學會控制變化。