“共享單車”是商家投資的共用自行車，只需手機掃碼即可付費騎行，因其靈活便捷、低碳環保成為許多城市常見的“短途代步神器”。以下是共享單車的議論文8篇，歡迎閲讀。
共享經濟一詞也許對咱們來説是一個新詞，在共享這一問題上也許咱們需要更多的時間來接受。近來，有多家媒體報道，在公共場所，有相關管理人員對周邊單車進行了集中收繳，理由很簡單，亂停亂放影響了公共場所的秩序。
但同時，有共享單車用户接受在採訪時表示，隨地還車本來就是共享單車一個最大的賣點，但現實情況是，很多地方無停車點，停放就是亂停亂放。這種情況下，用户不得不到相對較遠的地方去停車，便利性大大降低。
對於這個問題，咱們應該怎麼看？新事物的超常規發展，往往會暴露基礎的薄弱。
媒體近日報道了多起破壞、霸佔共享單車的新聞。從“狂飆突進”，到遭遇“倒春寒”，共享單車面臨的尷尬警示咱們：擁抱共享經濟，咱們可能還沒有做好準備，特別是文化觀念上的準備。
按照經濟學家的解釋，共享是指“使用而非擁有”，是在不改變物品所有權前提下的分享模式，其優點在於使資源獲得最大限度的利用。這種模式與我國當前努力推行的創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念恰相契合。順應潮流又開風氣之先的共享單車，自然而然地受媒體熱炒、資本熱捧，在短時間內取得了快速的發展。
新事物的超常規發展，往往會暴露基礎的.薄弱。共享單車頻遭霸佔、破壞的事實，就印證了這個道理。
首先，共享單車面臨着制度支撐不足的尷尬。沒有規矩不成方圓。共享單車要健康發展，離不開完善的內外部的制度支撐。從企業來説，共享單車運營公司要不斷完善管理體系。比如，建立誠信用車的獎勵機制和不當用車、無序停車的懲罰機制。從政府部門來説，對於適應發展趨勢的新形式、新業態，應該扶持與規範並重，主動介入，制定規則，加強監管。對於擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問題，一方面要兼顧便民和城市管理兩個方面利益，提供單車停放區域，另一方面，對於故意毀壞、竊取單車的行為，也要依法處罰，在維護企業利益的同時，放大警示效應。客觀説，從媒體反映情況來看，這兩方面做得都不夠。
其次，共享單車面臨着觀念文化基礎不牢的尷尬。大爺大媽將共享單車圈起來收看管費，孩子肆意破壞單車，這可能不單單是個別人私德缺失、私慾作祟的問題，而是反映出咱們在公民素養和公德教育上還有薄弱環節。共享是“使用而非擁有”，共享的前提是對他人權利的承認和尊重。權利意識和誠信意識，是共享經濟得以充分發展的觀念根基，法治文化和誠信文化是共享經濟繁榮發展的文化土壤。如果忽視了思想文化的土壤培育，共享經濟的發展就會成為沙上建塔，共享單車的單兵推進就會夭折。這才是應對共享單車發展難題最需要直面的問題。
面對突出的新問題，不僅僅是提供國民個人素質這麼簡單，更關注到政府監管、社會監督等其他方面。今日關注的重點不僅僅只是共享單車這一新事物，日後與共享經濟相關的其他新事物都會層出不窮。
咱們期待中國未來的共享新生活。
今天早上看新聞的時候恰巧看到一個關於共享單車模式的評論，我前幾天在杭州出差的時候也看到街上有很多共享單車，這就引起了我的興趣。在網上查了下，共享單車模式就是平台將單車租賃出去或C端用户在平台上共享自己的單車，然後平台按照使用時間或里程計費的一種模式，主要是為了解決用户出行的需求和痛點，現在主要有摩拜、ofo等單車共享平台。單車的來源主要有兩個：一是平台自購的單車;二是平台用户共享出來的單車。在這裏，我主要想討論一下共享單車平台的`使用場景。
毫無疑問，共享單車模式肯定能夠解決用户的部分出行需求，但是它會有滴滴、uber這樣廣泛的使用場景麼？思考了一下共享單車模式的使用場景，主要有以下幾個方面。
1)某個固定小地域的出行需求，如旅遊景區、校園，ofo就主要是在校園市場，在這些固定的小區域裏使用單車往往是最方便和愜意的，如在校園通過單車可以方便的去上課、去圖書館、去食堂等，而在某些旅遊景區的時候，沿着湖的周圍騎車也是最愜意、最享受的，在這個場景下，共享單車無疑是解決了用户的出行需求和痛點。
2)上下班，有些用户離公司很近、短時間騎車可以到達，或者用户上班需要中轉幾次，騎車可以解決中轉的煩惱，或者用户出於環保等原因騎車長距離上下班，對於這些用户，共享單車帶來了很多便利，用户只管騎車，不用管後面的事情。
3)騎車鍛鍊，有些用户單純是出於鍛鍊的目的騎車，也有可能使用共享單車，但是這種單車深度用户往往會自己買品質好的單車;
以上是我想出來的共享單車的使用場景，可以看出，總體來説，使用場景還是比較單一，不像滴滴、uber，它們基本能夠解決用户所有的出行需求。
當用户有長距離通勤需求時，他們不會選擇單車;當用户趕時間的時候，他們不會選擇單車;當用户不熟悉路線的時候，他們不會選擇單車;當用户自己有車的時候，他們也較少會選擇單車;當天氣下雨、太熱、下雨時，他們也不大可能選擇單車;當用户覺得騎單車太累時，他們也不會繼續選擇單車。
可以看出共享單車是一種使用場景較窄、會消耗用户較多能量的一種模式，當然這對愛鍛鍊、愛環保的用户當然是好事，不過這些用户對自行車的品質要求一般都較高。
除了使用場景窄外，我還能想到的困難有：自行車被人人為破壞了怎麼辦？自行車被用户直接偷走了怎麼辦？自行車解説碼被人破解了怎麼辦？自行車中途壞了怎麼辦？用户在使用途中發生事故怎麼辦？沒有那麼多真實用户怎麼辦？如果在景區推行，勢必會遭到景區租車商户的抵抗甚至破壞，怎樣拓展景區市場？
總的來説，共享單車是用户出行領域中的一個很小的細分市場，難以跟滴滴、uber等整體出行解決方案平台比較。
隨着“互聯網+”的蓬勃發展，共享單車來解決交通擁堵的創新之舉也隨之應運而生。但隨之產生的不良行為令人大跌眼鏡，痛心疾首，引來一片罵聲。
車始行，需攙扶。咱們欣喜於做優秀事物的發展，所以咱們要採取實際行動去保護它，不能在罵過之後，轉身離開。
共享單車的出現令人聯想到之前的“小紅傘”行動。小紅傘只借無歸的現象令“小紅傘”行動宣佈暫停。而如今共享單車大有繼“小紅傘”之危。
為什麼在我國好好地辦一件好事就這麼難？
有人把這歸因於國人的道德水平低。我認為如此簡單隨意的結論是不負責任的。我國經歷改革快速發展時期，難免會有“身體走在前面，靈魂落在後面”現象的發生。況且，我國的公益行動少之又少，難免會有爭搶的`事情的發生。
只有切實緩解了百姓的心情焦慮，共享單車才能走得長遠，並以此為跳板，提升我國公民的道德水平。
尼采説：“凡存在必有理由。”在共享單車蓬勃發展的過程中，的確存在一些不合理措施導致不良行為的出現。一些商家為了儘早奪得一個城市共享單車的佔有率，大肆投放單車而沒有經過良好的規劃。這給本來空間就不多的城市帶來管理問題，需要商家的悉心規劃，和城市管理者的耐心管理。
尼采説：“當咱們凝視深淵時，深淵也在凝視咱們。”有人把共享單車當作照妖鏡，它折射出咱們社會人性的缺點、管理的不足等等。但咱們現在要做的是着眼於眼前，加始行，需攙扶，莫讓共享單車在一片罵聲、指責聲中黯然退去。如何處理好共享單車，考驗着咱們的智慧，也考驗着咱們的決心。
車始行，需攙扶。莫讓“小紅傘”的慘劇再次上演，咱們整個社會都要行動起來，即使共享單車是“互聯網+”下具有頑強生命力的事物，咱們也不能掉以輕心，因為好的政策也需認真執行。
車始行，需攙扶！車始行，需君攙扶！
受不了無休止的紅燈？受不了隱天蔽日的霧霾？受夠了車如長龍的交通擁堵？輕鬆自如隨刷隨騎的共享單車給低碳環保又添新奇，也提升了資源利用率。在這鋼筋水泥的叢林裏，騎上共享單車，享受這惠風和暢、滿我袍袖的一份便捷舒適。共享單車在大中城市盛行一時，方興未艾，彷彿將咱們帶回那個詩意棲居，白衣飄飄的年代……
正在人們沉浸於共享單車的便利時，也有種種不和諧的現象：故意給單車上鎖，塗抹編號佔為己有，蓄意破壞共享單車等等。這些行徑多麼令人羞愧。豈不知，這是一個資源共享的時代，但怎能共享你的低素質，你身上的負能量呢？
公共資源，人人共享。這句話大家都懂得，不信你看廣場上那些將低音炮調到極致的揮灑汗水的大媽們，看那些採擷公園花朵的小孩們。又有多少人懂得權利背後的義務二字、素質二字？尼采説過：“沒有人願意去看一刻鐘的彩虹。”彩虹珍奇，便令人蜂擁而至，欣賞這不多得的、驚鴻一瞥的美麗；共享資源過於易得，人們便都來分一杯羹，而將維護的責任拋在腦後，任憑醜陋的面目、行為在互聯網上載播。負能量逆流成河。
不過，幸好有一股清流，滌盪這些低素質的行為。北京有一羣城市獵人，他們經常舉報那些違規使用的共享單車，隨看隨拍。他們猶如林中啄木鳥，清除着人們的'低素質行為。更有一些單車使用者，用完之後將單車擦得鋥亮，為單車加上車筐使下一位使用者用起來更加方便。
這些人，不是不知道滄浪之水混濁，人們大多喜歡損人利己，但，怎能破壞社會秩序，傳達負能量？
不是不知道他們自己的付出微末，但共享時代，不僅共享資源，更是在共享着你的人品、愛好、素養。這些人，用他們樸實高尚的素質，為共享單車塗抹上高貴品格獨有的彩色，並將這墨香與正氣傳遞給每一位使用單車的人！
王爾德説：“咱們都身處在陰溝裏，但，總有人在仰望星空。”前有杭州市圖書館不拒流浪者，共享圖書資源獲贊；後有北京城市獵人。白巖鬆也説：“你怎麼樣，這個國家就怎麼樣。”從此刻，做一個仰望星空的人，共享高素質。讓素質的香氣氤氲盈滿中華！
近年來，“共享單車”漸漸走進了公眾的視野，“共享單車”是商家投放的共享自行車，人們只需手機掃碼即可付費騎行。“共享單車”實現了多點投放，借還便利，電腦計時，收費合理，迅速得到了居民們的點贊和歡迎，對於緩解一些大城市的交通擁堵不便也卓有成效，可以説是“互聯網+”為生活帶來的又一大便利之舉。
然而，有些人的行為卻與“共享”的初衷背道而馳，有塗抹編號據為己有，有人隨意亂放私自加鎖，還有人為了自己的利益而故意破壞。這些人，為了一己私利，在原本美好便捷的共享事業上添上一抹令人不安的烏雲。由此看來，共享事業的發展與更多共享的實現仍面對着一個重大前提，那就是共享文明。
“大道之行也，天下為公。”自古以來，人們就有天下一家，和諧共享的期盼與景願，但這個願望即使是今天看來，亦是希望渺茫，難以實現的理由，便是文明的共享始終難以達到。但難以達到絕不是與之背道而馳的理由，而更是人們為之努力的需要，而“共享單車”的出現正是這種精神的部分體現，值得咱們共同提倡、維護。
在一期《新聞週刊》中報道了這樣一羣人，他們有一個響亮的名字——“單車獵人”。他們中有大學生，也有小白領，他們自發地形成了一個團體，幫助將“離家不歸”的單車連上定位系統，以便尋回並舉報違規用户。沒有薪金，沒有單位，只靠着一顆文明的心靈，節目中一位“獵人”説：“共享單車給咱們的生活帶來了很多方便，我就想咱們是不是也能為它做點什麼。”
我想，這就是一個社會最佳的文明體現，社會惠我，我報社會，是文明推動了社會的美好循環，“獵人”們的`行為值行咱們的尊敬，也應讓那些不和諧的行為者心生愧疚。
追逐，維護自己的利益是人的本性，但當這種行為危害到他人甚至社會時，主動做出正確的取捨才是社會人應有的體現。共享單車，更應共享的是文明，共享事業的發展應與社會文明的建設相互促進，共同發展，隨着人們意識的提高，更多的“共享”也會滲透，便利咱們的生活。
除此之外，商家亦可主動採取措施，僱傭專業“獵人”，完善租借機制；政府也應積極參與進來，協助監管。政、商、人，整個社會應當團結一心共塑文明，共創美好。
隨着科技的飛速發展，便捷、環保的“共享單車”進入人們的視野，共享經濟成為社會發展的重要趨勢。
誠然，共享單車在治理交通擁堵上有着不容忽視的作用。然而，更令人移不開眼的是它遭受的“非人”待遇：據為己有、亂放加鎖、故意破壞。在咱們享受着科技繁榮給予人豐碩成果時，是時候站出來，共諧文明樂章了。
非文明行為值得重視，其實，文明的行為並不少，也有人為共享單車“淨身”，添加車筐，單車變得潔淨，也更為便利。但是，文明的事情有目共睹，不文明的行為仍需重視，它對社會的經濟，國家的形象有着不小的破壞力。因此，不文明，仍是亟待解決的問題。
文明建成，方成共享。共享單車的出現，本欲造福全社會廣大市民，“互聯網+”時代，此舉本可收穫廣大效益，實在是利用科技改造社會的創新之舉之一。然而，其弊端在於，忽視了現今人們的道德水平，自然地，造成一派不文明的局面。可以説，如果人們的文明水平仍然跟不上科技發展的腳步，互享就仍然無法實現。
劍雖好劍，不善用，層紙不穿。
有的人塗抹編號據為己有，不是經濟困難而是貪慾所致，有的人隨意亂放加鎖，不是粗心大意，而是對公共財產沒有責任感。還有人故意破壞，竟只是為了一己之私利。
是時候停下腳步了，浮躁喧囂的科技社會增加的不只是科技產品，提高的不只人們的生活品質，更多的.人，難以謀生，夾縫之中，不擇手段，每個人為自己而活尚且不易，怎有精力顧及他人？
如何緩解不文明局面？教育部應加大教育力度，宣傳文明活動應廣泛於中小學開展，祖國的新一代有了正確的觀念，良好的道德文明水準，未來總會光明。而現在，政府急需出台相關政策。或許，藉助新聞媒體也可對廣大市民進行宣傳教育。
科技的腳步仍不應停下，只是與此同時，也請重視文明水平。不要讓利刃行惡事。
廣大企業並非不知自己行為的不恰當，仍為利益販賣良知。如果他們能放下慾望的雙手，將有極大裨益。
總而言之，科技為實現共享提供了可能，而文明，才是真正實現共享的關鍵。
共享單車的投放使用，以其獨特的共享方式改善了交通擁堵方便羣眾出行，實現了資源利用最大化，受到了廣泛追捧。一個新事物的出現，隨之而來的的是一堆“疑難雜症”。每個人對事物接受程度不同，所持觀點不同，因個體從中感觸經歷的偏差，共享單車遭受支持與抑制。
有人愛惜改善單車，也有人破壞據為已有。在快速發展的社會大背景下，咱們應對新事物持有支持態度的同時，也應該思考如何使單車真正共享，最大化的發揮其優勢。
共享單車在方便人們出行的同時中，也附有“商品”這一標籤，商家從中謀利，要想賺錢就必須以單車投放數量做為保證，而急於求成。這就導致了單車投放量遠超一個城市的`飽和值。大量單車廢置於公共場所，遭到公共管理者的抑制，影響了城市整潔度，為了清理被單車佔用的公共場所，單車被故意破壞、丟棄。
這就需要投放公司協同政府對市場進行調查，運用大數據測算出各自城市最適投放量，政府控制單車投放量，並給予公司適當的補償，既方便了市民出行，也不影響公司積極性。使單車發揮最大限度的共享。
單車給人們帶來了便利，人們應同時保護維護單車。單車是通過手機掃碼，每個單車都有自己編號，持用者也進行了網上註冊，利用網絡咱們可以清楚的知道單車是什麼人正在使用，使塗抹編號據為已有，隨意亂放私自加鎖的人可以得到有效的懲處。據《新聞週刊》報道，許多城市建立了單車自願守護羣。人們利用手機拍照，把違規停放及遭到破壞的單車隨手拍下編號，上載至特定的公司管理羣中，公司會對持有者直接進行登記並扣除卡中餘額，並對不同程度的破壞，進行停止使用單車的時間限制。這是全民動員的監督行為，力度大，範圍廣，並且不浪費時間而高效。有了懲治措施，單車的安全就有了保障，單車安全咱們共同守護。
共享單車方便實惠，綠色環保，實為生活帶來了清風。共享單車是一個新興事物，許多方面還未完善，完善管理體制，建立監督機制，讓共享單車形成一條完整的體系鏈，單車才能真正共享而不被破壞。單車共享不難實現，完善體制勢在必行。
共享單車在中國各個城市火了。不到1個月時間，大街小巷已經隨處可見它們的身影。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車，解決了市民出行的最後一公里問題，贏得了不少市民的喜愛。目前，多家共享單車運營機構已在中國各個城市投放了超過數十萬多輛共享單車，然而在數量飆升的同時，各種問題也日益突出。不少市民呼籲，共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。
作為共享經濟的一種新形態，共享單車已經越來越多地引起人們的注意。共享單車的亮點在於“共享”二字，它既意味着資源的共享，也意味着文明的共擔。共享單車就是整合，整合也是節約，既方便自己也方便別人。通過科學統籌配置各種資源，既可使有限的資源發揮出最大效用，也可協調各方互通有無，避免重複勞動和無謂的浪費。如果多一些整合意識，注意統籌兼顧，在經濟建設和社會發展中，咱們可以減少許多浪費。的確，共享單車為人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問題，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車變成了“私享”單車。
當然，任何新興事物，都不可能是完美的，其實很多時候，大家都是在摸着石頭過河，誰也不比誰厲害很多，大家都是在一個層次上探索，存在問題不可怕，關鍵是要堅持正確的方法論找到解決辦法。不管是政府部門，還是共享單車運營方都要主動作為，及早出台管理辦法，規範管理。如福州多家共享單車運營方採用信用獎懲的方式來管理亂停車的問題，亂停將扣信用分，當用户信用分較低時，就需要支付更多的租車費用，當兩次因違規被扣分，將會被封號1周。所以説，只要思想不滑坡，發揮主觀能動性，辦法總比困難多，這些問題並非無解。同時，享有共享單車便利的市民，也要注意自身文明素質。即：共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。只要大家都秉持“人人為我，我為人人”的理念，共享單車，就是一種共享文明。
在這方面，深圳的做法值得效仿。針對共享單車亂停的問題，深圳明確界定了政府、企業及市民的責任和義務，並對自行車停放區域、用車秩序、停放要求、道路規劃等方面作了説明，由公安交警部門、城管部門等有關單位按職責執法。深圳還建立了“深圳交警自行車用户誠信平台”，對於存在交通違法的單車用户，統一納入平台黑名單中，共享單車企業依據黑名單的信息，調整用户信用分、提高車費，而交警部門也能通過企業的大數據對違規用户進行處罰，實現政企信息互通。
和任何新生事物一樣，共享單車的發展，也要經過一個曲折的過程。正確看待共享單車這一新生事物，咱們就能夠對這一新事物的發展前景充滿信心，在它不遵守相關非機動車交通法規時保持清醒的.頭腦，進行規範管理，在它遇到挫折時不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的“互聯網+”新事物，它的成長需要良好的水分、空氣、温度、光照、土壤、春風等，而這些養分的提供，需要運營方、市民和有關部門各方共治、合力共推，用新思路解決新問題。
相信共享單車的出現，不僅能給市民帶來便利，也能為共建共享社會帶來新思路，新突破。
文萃咖
