共享單車的盛行，也帶來了不少問題，下面就是小編整理的就共享單車平台來説，也應肩負起社會責任，不能只管投放與賺錢。，一起來看一下吧。
共享單車800字議論文篇一
近日，廣東深圳蛇口灣廈山公園出入口，出現了大批被人為破壞的共享單車。幾種品牌的數百輛共享單車堆積成兩座“小山”，不少單車的車把、車籃等零件散落在周圍地上，一片狼藉。
看到這樣的新聞，正在享受共享便利的人們，會很自然地想到管理問題。只是，該打板子的對象，到底是公共管理還是企業對自身資源的管理?
面對堆積成山的共享單車，從事此領域的企業，顯然難逃其責。共享單車作為企業自身的資源，是需要善加管理的。縱然是以互聯網和大數據為標榜的企業，其技術與手段也是讓管理服務更加完善，否則要在所謂的公共便利中謀求自身的價值與利益，便是一種滑稽的幻想。
但還應該説，在這一問題上，企業管理的不善與公共管理的缺位很難完全切割開。就如同當年的流動小販一般，自從共享單車出現在街頭，便遭遇了各種管理的困境共享單車的議論文600字共享單車的議論文600字。比如車輛被惡意損壞，車身上的二維碼被貼上了牛皮癬廣告，而此前媒體報道，四川成都城管幹脆一次性收繳了數百輛共享單車，理由是“非法佔道經營”。
基於便利與有序這一矛盾體，人們藉助堆積成山的共享單車來反思公共管理，似乎也合情合理。但無論是提供共享單車的企業、參與享受共享單車便利的個人，還是提供公共服務的政府機構，面對有助於解決城市交通問題的共享單車，反思的視野目前尚停留在那輛街頭的單車上。企業認為，只要將單車投放到市場，就達到了共享的目的;消費者認為，只要自己能夠有輛單車騎就可以了，至於下一個人如何使用並不重要;政府認為，只要把亂佔道的單車收繳起來，就實現了城市管理。
但這是我們想要的共享經濟嗎?我們對共享單車的管理反思，難道不是為了讓共享經濟有一個良性的土壤環境嗎?我們共享的到底是那輛街頭的單車，還是一種思維，一種能夠根本性重構人與人之間關係的思維，一種企業、個體、政府共同參與社會公共服務的思維?
倘若承認我們共享的不只是一輛單車，而是一種社會運轉的思維，那麼就需要將反思的視野放得再寬闊一些，投放到一個社會良性運轉的基石――信任、規則與秩序。這個過程中，政府有關部門要科學規劃，出台相應的管理制度;市場要用主流方式推廣良好的出行方式，實現健康運營;社會也要積極參與，諸如以社會信用積分的方式鼓勵自覺維護秩序者。今天為共享單車花些工夫，將來才能讓更多共享經濟產品順利落地。
共享單車800字議論文篇二
這些天，有關共享單車的新聞很火。比如有的市民給單車加上自己的鎖，共享秒變私享了;有的乾脆重新噴漆裝上兒童座，巧取豪奪地侵佔了;再有的到地方順手 一扔，管它佔不佔道，方便瀟灑了……還有推測為同行相煎的：比如共享單車一出來，開黑摩的的飯碗沒了，那我也砸了你吧!
一句話，可憐的共享單車，縱使三頭六臂，似乎也難逃多舛的厄運。
事實上，共享單車的好處，自然無需贅言。一則，方便了市民出行，解決了短途交通的不便問題。二則，綠色環保，健康低碳。顏色醒目的共享單車，在路權均衡 的城市，簡直是現代文明的一道風景。三則，朝陽產業，創新引領。APP加持的共享單車，在互聯網+新技術的引領下，開啟了產業競發的另一片藍海。有數據顯 示，到去年底，我國共享單車企業已超過20家，車輛達數百萬輛，用户總數接近1900萬人。眼下，來自中國的“小黃車”甚至已經漂洋過海，出現在了美國硅 谷等街頭。這引得英國《金融時報》等國際媒體撰文稱，中國的共享單車是全球創新的典範，也是最新向外輸出的成功案例。
頂層設計叫好、市場也很叫座，但就是這樣的共享單車，在一些城市卻成了誰都要咬一口的唐僧肉。
這樣的尷尬，當然要話分兩頭來説：一方面，單車運營方的防範技術亟待升級，指望市民自覺來I衞共享單車的完好無虞，這顯然有點過於單純。GPS定位等技 術，也許比抽象的人性考驗更值得信任。另一方面，它也確實反映了城市文明在局部“微循環”中的沉痾與積弊。共享經濟模式翻新，與技術文明和人文精神難捨彼 此。如果各自為私，有缺乏公益與公共的邊界，共享經濟再好，恐怕都會被找到“薅羊毛”的漏洞。
對於共享單車運營方來説，面對居高不下的被盜 率、損毀率，是該想想技術性的辦法：既讓單車更強大、更結實，也讓單車時刻處於軌跡監控之下。不能因為運營成本和硬件成本的掣肘，而放任共享單車處於粗放 發展的'階段共享單車的議論文600字作文。於此而言，花錢打補貼戰、廣告戰，不如真金白銀“武裝”好每一輛共享單車。
當然，就像旅遊中的不文明現象一樣，泛道德的指責，有時可能不如黑名單更速效。
私自改裝或侵佔共享單車，這哪裏是什麼道德文明問題呢?這是赤裸裸的違法犯罪
不愛護共享單車的，可以道德教化;將單車據為己有的，警察叔叔就該及時出 手了。共享單車“風吹雨打”的命運，更多的，還是指向制度呵護與管理的缺位。如果沒人問沒人管，養眼的單車就成了福利窪地――這是放之四海而皆準的樸素道 理。
在這個問題上，我們既希望地方部門為創新的共享單車營造良好運營環境――比如深圳市交通、城管、交警等部門選取了一批軌道站點及常規公交 站點，按照標準規範設置自行車停放區;上海市也將出台相關意見，試圖及早解決車輛標準、區域分佈、違停處理等問題;更希望運營方與地方執法部門能嚴肅偷盜 損毀共享單車行為的懲戒與責罰――起碼《治安管理處罰法》等要及時為共享單車的平安暢行兜底撐腰。
共享單車800字議論文篇三
最近你騎車唰唰的飛過街道時應該感受到了騎行世界增添了不少色彩吧？
從原來的OFO、MOBIKE，到現在的小鳴單車、bluegogo共享自行車也可以説讓騎行圈變得更加熱鬧起來了！
但共享單車的出現方便了民眾，卻也出現了各種新問題，讓許多國人開始反思：中國國人目前素質，還不足以享受共享經濟。其實，這就是文明問題。文明是人與人之間和睦的關係，是洗淨心靈的肥皂，是多一份的關愛。文明時時刻刻都在我們身邊，只要我們注意着它，就會發現。文明是我們一生中最重要的東西，它有時甚至比我們的生命還重要。
還記得嗎——“有時候文明是多一些耐心的等待，有時候文明是多一點點分享，有時候文明離我們只不過幾十釐米的距離，有時候文明只不過是一張紙的厚度……”耳熟能詳的廣告語向市民闌述了文明的意義。
文明隨處可見，只是往往被人們忽略。而他們又怎知，那被忽略的小細節就是文明啊！這樣，文明從某中意義上來説，也是對人細心和耐心的考驗。一片碎紙，你撿起來了嗎？一個殘疾人，你尊重他了嗎？一張笑臉，你回敬了嗎？一聲對不起，你説出口了嗎？我想，要做到文明並不難。有時候路上一句普通的問候，一個簡單的手勢，都體現了人與人之間的相互尊重，會讓人感到温暖，感到幸福，讓文明之風吹到我們生活中的每一個角落。
一個人的文明體現了一個家庭的文明;一個家庭的文明體現了一個社會的文明，一個社會的文明，體現了一個國家的文明。小小的文明或許微不足道，但彙集起來，卻會讓我們因為自己是中國人，擁有文明國而驕傲。
2008北京奧運會向外國人展示中國風采的同時，文明也是我們不可忽略的問題。文明的面貌，體現了中華民族國民的素質，也從側面告訴他們，中華民族自古以來被稱為文明古國確實是實質名歸。
如果我們擁有文明，就擁有和諧的氛圍。我們學習文明禮儀，不僅僅是在口頭上，重要的是行動上。把文明融入到我們的學習、生活中。讓文明之花盛開在我們每個人的心中，從我做起，從身邊的小事做起，讓我們都做文明人吧！
最後，讓我們一同記住：“我們每個人邁出一小步，社會就將邁出一大步。”創建文明城市——人人有責。
共享單車800字議論文篇四
今天早上看新聞的時候恰巧看到一個關於共享單車模式的評論，我前幾天在杭州出差的時候也看到街上有很多共享單車，這就引起了我的興趣。在網上查了下，共享單車模式就是平台將單車租賃出去或C端用户在平台上共享自己的單車，然後平台按照使用時間或里程計費的一種模式，主要是為了解決用户出行的需求和痛點，現在主要有摩拜、ofo等單車共享平台。單車的來源主要有兩個：一是平台自購的單車;二是平台用户共享出來的單車。在這裏，我主要想討論一下共享單車平台的使用場景。
毫無疑問，共享單車模式肯定能夠解決用户的部分出行需求，但是它會有滴滴、uber這樣廣泛的使用場景麼?思考了一下共享單車模式的使用場景，主要有以下幾個方面。
1)某個固定小地域的出行需求，如旅遊景區、校園，ofo就主要是在校園市場，在這些固定的小區域裏使用單車往往是最方便和愜意的，如在校園通過單車可以方便的去上課、去圖書館、去食堂等，而在某些旅遊景區的時候，沿着湖的周圍騎車也是最愜意、最享受的，在這個場景下，共享單車無疑是解決了用户的出行需求和痛點。
2)上下班，有些用户離公司很近、短時間騎車可以到達，或者用户上班需要中轉幾次，騎車可以解決中轉的煩惱，或者用户出於環保等原因騎車長距離上下班，對於這些用户，共享單車帶來了很多便利，用户只管騎車，不用管後面的事情。
3)騎車鍛鍊，有些用户單純是出於鍛鍊的目的騎車，也有可
能使用共享單車，但是這種單車深度用户往往會自己買品質好的單車;
以上是我想出來的共享單車的使用場景，可以看出，總體來説，使用場景還是比較單一，不像滴滴、uber，它們基本能夠解決用户所有的出行需求。
當用户有長距離通勤需求時，他們不會選擇單車;當用户趕時間的時候，他們不會選擇單車;當用户不熟悉路線的時候，他們不會選擇單車;當用户自己有車的時候，他們也較少會選擇單車;當天氣下雨、太熱、下雨時，他們也不大可能選擇單車;當用户覺得騎單車太累時，他們也不會繼續選擇單車。
可以看出共享單車是一種使用場景較窄、會消耗用户較多能量的一種模式，當然這對愛鍛鍊、愛環保的用户當然是好事，不過這些用户對自行車的品質要求一般都較高。
除了使用場景窄外，我還能想到的困難有：自行車被人人為破壞了怎麼辦?自行車被用户直接偷走了怎麼辦?自行車解説碼被人破解了怎麼辦?自行車中途壞了怎麼辦?用户在使用途中發生事故怎麼辦?沒有那麼多真實用户怎麼辦?如果在景區推行，勢必會遭到景區租車商户的抵抗甚至破壞，怎樣拓展景區市場?
總的來説，共享單車是用户出行領域中的一個很小的細分市場，難以跟滴滴、uber等整體出行解決方案平台比較。
共享單車800字議論文篇五
一篇《共享單車，真是一面國民照妖鏡》的文章在朋友圈裏火了起來，共享單車從一種出行工具，變成了一面“照妖鏡”。
有人説，這面“照妖鏡”照出的是國民素質。原本應該乖乖應該停在路邊的共享單車，有時竟橫七豎八地擋了行人的必經之路;有時竟會出現在樹上、綠化帶、河裏等匪夷所思的地方;有時甚至被脱去“共享”的衣服，出現在一些人的家中，變成她或他的獨家坐騎。
也有人説，這面“照妖鏡”照出的是城市管理的驚慌與迷茫。中國從一個“自行車大國”進化到如今的“汽車大國”，原本道路管理的問題還未完全解決，新老問題交織，挑戰原有的監管和規則，共享單車遭城管扣留的案例層出不窮。
更有人説，這面“照妖鏡”照出的是共享單車商業模式背後的“劣根性”和運營的“不靈光”。共享單車“隨停隨用”的模式利用的正是人性的弱點，人人圖一己之便容易導致亂停亂放。而運營平台缺乏有效的監督、懲罰、防範機制，則讓共享單車“經常受傷”。
這面“照妖鏡”照出了用户、平台和監管這三方的問題與不足，但其實任何新興事物都是從混沌走向成熟，要加快這一進程則需要用户、平台和監管三方的共同努力。
就每位用户來説，享受了“隨騎隨停”的便捷，自己也需要有“停好”和”善待“的素養。最終只有每位用户而都遵循用車規則，共享單車才能實現持續“共享”。
就管理部門來説，對共享單車“亂停亂放”等問題，應及早納入城市管理的範疇當中。各地政府與共享單車平台還應儘快“牽手”，制定共享單車管理規範，建立單車使用誠信系統，對違規停放、而已破壞公共秩序的用户進行處罰。
就共享單車平台來説，也應肩負起社會責任，不能只管投放與賺錢。聯手政府、同行、研究機構出台相應的行業規範，並通過媒體或APP等進行宣傳引導，提醒用户覺將車停到合適的地方。此外，還可以提升技術手段，通過大數據等加強監管，創新運營方式，讓用户更樂於遵守規則。
總之，要想方設法把這個新興事物規範好，三方還需共同改進，力求還原共享單車“原貌”。
文萃咖
