1 影響鐵路事業機車運用效率的因素
現階段在鐵路運輸事業方面，影響機車運用質量以及效率的因素有很多的方面，其中包括編制編成、機車交路、調度指揮以及機車運用機制等多個方面。
1.1機車交路的影響
在日常的機務處理過程中，因為受到行調運輸機構組織、路局機調等方面的影響，鐵路機車在出行之後，開行運行都要受到路局的行調以及機調的制約，不能依據現實應用情況進行自主協調配合。因此在所有運輸狀況的影響之下，會因為行調以及機調的規劃組織指引不正確，直接形成浪費機車的現象。例如，大部分的機車出入庫多，大大浪費了機車正常使用的有效時間，進而產生了巨大的浪費，影響機車的工作效率以及質量。
1.2中間站點管理組織的影響因素
因為每個班次列車發車的時間都不相同，有一部分的列車不具有返回的線路，只能實行調休，直接形成單機比較多、庫內浪費大量時間。偶爾會發生一些地區缺乏列車，運行機車不能連續，只能把短備時間比較少的列車開啟，將直接形成列車運用效率比較低的現象。受到單向機車的影響，導致不滿軸列車的產生或者開行接運單機，不能全面分析如何科學合理的規劃機車使用情況，浪費了列車名額。
1.3整理檢修機車的影響
因為受到機車檢修整備以及外段運用組織的影響，現階段鐵路相關部門單位在一些路段推行了輪乘制度，全面貫徹輪乘制度可以最大限度的提升機車的運用效率，依據相關的規章制度可知，在實際推進輪乘制度的鐵路路段進行交接時，達到本路段之前的機車必須由上一個班組的工作人員所處路段進行管理支配，入段之後的機車則是接班工作人員所處路段進行管理，因此會造成不受控制外段機車庫停時間的多少問題。比如，列車由外段直接入庫之後，必須要對其進行整備檢修，檢修整備之後則由工作人員擔當交路返回，或者是由於鐵路的變化而把庫停時間相對較長的機車協調安排到某一段擔當的機車交路上去，因此庫停的時間長短根本無法控制。
1.4機務組織單位可控制影響因素
第一點，因為機務組織單位本身管理調度不恰當等方面，導致大量浪費機車的現實情況的出現十分頻繁，這在平時工作過程中是相關工作人員可以攻克的問題;第二點，主要是機車質量方面的問題，機車在鐵路上正常工作中突發問題與故障導致停留在鐵路線上，不僅會大大增加機車的全運行時間，更嚴重的是影響整條線路的所有班車通車時間;第三點，是庫內滯留機車發生臨時整備檢修，不能承擔計劃牽引任務直接導致的浪費機車資源;第四點，是因為列車工作人員工作不認真形成的機車質量問題而增加了庫停的時間。
2 提升鐵路機車運用效率的有效措施
2.1改進完善機車的總體佈置
鐵路運輸的重要組成部分之一就是機務組織機構，機車的使用效率的高低直接取決於機務組織內部機構是否科學合理，對現階段機務組織機構架構上具有的缺陷與不足，可以運用折返段、撤併機務段以及分段的方式，協調佈置乘務區段以及機車交路、區間運行時分以及重新協調整理牽引定數等方式來改進優化機車總體佈置。
2.2提升機車的運用以及檢修管理
現階段機車的隱患以及缺陷逐漸的暴露出來，運行的路段不斷加長，鐵路線路已經全面實現增速，貨運載重越來越大，所以提升機車的運用以及檢修管理勢在必行。因此，想要全面徹底提升機車運用與檢修管理必須要做到：增強對機車關鍵部位的監督檢查，運用十分先進的現代化技術，加強小、中輔修的工藝技術，提升驗收質量的標準，嚴格保證基礎入出庫皆有質量的完全保證;強化機車現場檢修的質量督查管理，運用行業前沿的技術手段，整備檢修機車質量方面的問題，多角度、全方位減低機車潛在的質量問題，保證機車運用效率以及運輸的安全;對鐵路工作人員專業技能以及綜合素質的培訓給予高度的關注，全面改進提升工作人員的應急變通能力。
2.3加大機車的牽引重量
提升機車的牽引重量可以採取應用滿軸運行，運用大馬力機車的方式，實際情況恰當時還可以運用超軸的方法，在要求開單機的過程中最大程度的組織掛車，並且對編組站的工作任務進行完善升級，最大限度消除列車多次編組的現象發生，只有這樣才能把鐵路的運輸能力表現出來，大大增加重載列車運行的數量。
2.4改進完善機車的週轉速度
第一點，必須要把適應全新運行圖作為出發點，進行充分的考慮來科學合理的協調安排機車的週轉，增加對機車協調整理的`實施力度來滿足新運行圖的所有需求;減少單機的運行，加強指揮調度，協調組織上下行的車流;最大限度減少機車在外部滯留的時間，可以採取由立折改為直通、由入段改為立折以及由停車換乘改為直通等方式來進行對調車作業的改進升級;第二點，完善機車的運用管理，在實際情況恰當的路段，可以採取單司機值乘以及輪乘制，這方面可以採取儘可能去除運輸機構之中沒意義的中間環節，增加對運輸組織的整體指揮力量，改進完善機車車輛修程修制，無論是小輔檢修，還是機車中修，全部要減少機車檢查修理的停靠時間，只有這樣才能夠真正提升機車的運用效率。
2.5開發科學高效的運輸組織方式
第一點，大力貫徹輪乘制度以及機車長交路制度。在一部分運輸任務比較繁重的路段，可以把機車交路從原本的肩回交路改變為全循環交路或者是版循環交路。這樣就可以降低機車出入段的次數，比較重要的主幹道的運輸能力，受到影響的程度也會全面下降，進而提升發線的運用效率;第二點，對一部分十分關鍵路段的機車實施增強組織，對機車以及列車的出行計劃進行完善優化，組織好機車以及列車具體工作計劃的交接，最大程度降低機車在該段滯留的時間，儘量減少單機行走的工作安排。
3 結論
國民經濟發展的關鍵核心就是鐵路運輸，既是聯繫消費、生產、交換以及分配的樞紐，又是推動經濟發展、促進人口流動的主要手段。隨着社會的飛速進步以及鐵路的快速發展，機車的運用效率不能滿足人們的需求。想要提升機車運用效率，必須採取加強機車運用檢修管理、調整佈局、提升機車週轉速度以及提升機車牽引重量等方式。
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