摘要：我國從事轉包業務的航空製造企業不斷增加，而由於轉包項目存在着各種各樣的不確定性，項目失敗的例子屢屢出現，因此實施風險管理對於轉包項目的成功與否至關重要。本文詳細闡述了風險管理的過程，並結合轉包業務的特點介紹了風險管理中常用的工具與方法。
關鍵詞：航空轉包；項目風險；風險管理
一、航空轉包項目
我國航空製造企業與世界知名航空製造企業之間的合作不斷深入，合作的形式也越來越多樣化，主要形式有項目合作、技術合作、聯合開發、轉包等。轉包項目是我國航空製造企業按照客户的設計圖紙和技術規範生產，向客户交付零件、組件、部件或者產品的合作形式。要開展航空轉包業務，首先公司的質量體系要獲得相應的認證；其次要完成客户圖紙與規範的理解與轉化，並且要完成製造過程涉及的特種工藝能力的建設，獲得客户的批准、還要完成符合國際航空標準原材料、標準件以及輔助材料的採購等工作。之後，開展工藝試驗，摸索加工與測試方法，再到生產效率提升，最後達到項目的'成熟階段—高效的批量化生產。上述過程中的各種不確定性影響着轉包項目的成功與否，因此從項目立項開始就應對其進行識別與管理，即開展項目風險管理。
二、風險管理
風險管理是項目管理中最重要的一個環節。美國項目管理協會制訂的PMBOK中將風險管理分為六個過程：風險管理規劃、風險識別、風險定性分析、風險定量分析、風險應對計劃、風險管理和控制。基於航空轉包項目的特點，通過開展上述六個過程，並遵循以下幾個原則對風險進行識別和管控，最終降低項目的風險。
（1）重視風險管理的重要性，風險管理不能流於形式；
（2）對風險管理進行系統性的策劃；
（3）注重風險的動態與跟蹤管理。
1、風險管理規劃。
風險管理規劃是對項目、訂單或者合同執行中風險管理流程進行系統性定義的過程。包括定義風險管理過程的各項子過程/活動、過程績效、過程檢查及分析改進等內容。
2、風險識別。
風險識別是風險管理過程中最重要、也是最難的環節。由於風險識別工作處在風險出現之前，加之受限於參與風險識別人員的知識與經驗水平，另外風險也在不斷地演變，這些都使得風險識別極具挑戰性。儘管如此，我們可以通過使用一些方法使得風險識別工作有章可循，例如檢查單法、頭腦風暴法、風險事件案例法、面談法、專家調查法等。另外國外航空企業常用的FMEA（失效模式與後果分析）也是風險分析非常有用的方法。
3、風險分析。
一般按照風險發生的概率和後果兩個維度對風險進行評定。風險值=風險發生的概率×風險發生的後果。當風險值＜9為低風險，屬於可接受風險等級；9＜風險值≤35，為中等風險，需要採取措施；風險值＞35，為高風險，需要特別關注並立即採取措施。企業可以根據自身的特點制定風險的評定準則。
4、風險應對計劃。
在風險識別之後，就要編制風險應對計劃。風險應對計劃的編制也可以採用頭腦風暴法和專家調查法。常用的風險應對方法包括：消除風險—在轉包項目中有的風險是可能通過某些手段消除的，例如採用不同的技術，工藝方法來消除技術上的風險，通過採用備份供應商的方法可以消除採購過程中存在的風險。降低風險—如果暫時找不到消除風險的方法，那麼可以設法降低風險事件發生的概率或減少風險所帶來的影響。分擔風險—可以通過利益相關者來分擔風險和利益，這些利益相關者包括：供應商、分包商、合夥人甚至客户。例如，對於技術開發難度很大的轉包項目，可以與客户協商，讓客户免費提供項目開發階段所需要的物料。消解風險—如果要去消解風險，那麼可以以管理儲備的形式形成緩衝或在進度計劃中考慮額外時間。在應對計劃中需確定應對措施、責任部門、完成時間以及完成的標誌。編制完成的應對計劃納入項目行動計劃跟蹤表，對其完成情況進行跟蹤。
5、風險管理和控制。
項目負責人應對風險應對計劃的完成情況及效果進行跟蹤和評價。如果制定的應對措施並未降低風險值，則應重新制定應對計劃。
三、結語
項目風險管理是國際知名航空企業運用最廣泛的項目管理工具之一。我國航空企業通過參與轉包生產業務，在獲得經濟效益和能力提升的同時，也應將這一方法運用於公司內部其它的管理中，從而達到企業管理水平的提升。
參考文獻：
[1]哈羅得科茲納。項目管理[M]。北京：電子工業出版社，2014。
[2]亞伯拉罕施塔布。項目管理流程、方法與經濟學[M]。北京：中國人民大學出版社，2007。
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