橋樑現場技術員工作總結（通用5篇）

時光在流逝，從不停歇，一段時間的工作已經結束了，回顧過去這段時間的工作，收穫頗豐，我們要做好回顧和梳理，寫好工作總結哦。相信很多朋友都不知道工作總結該怎麼寫吧，下面是小編整理的橋樑現場技術員工作總結（通用5篇），供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。

橋樑現場技術員工作總結1

施工企業對鐵路橋樑樁基基礎施工技術要點充分掌握，對我國鐵路橋樑樁基基礎建設有着重要的指導意義。作為新時期的建設施工企業，要緊密跟上時代的發展保證鐵路橋樑樁施工技術廣泛的應用，從而保證了鐵路橋樑樁基基礎建設保質保量地完成。

一、加強鐵路橋樑基基礎施工的前期準備

為樁基基礎工程施工做出好的基奠，準備工作要從多方面入手，例如施工的地理環境的勘察、樁基的方位座標確定、護筒的規格要求落實等。

1、勘測清理樁基基礎施工場地

能否排除對施工有阻礙作用的一切事物，是一個樁基工程能否開展的先決條件。充分進行實地考察是至關重要的，例如施工場地是否屬於旱地、是否處於淺水區、是否堆積雜物、等都要根據施工的詳細參數來對應標的研究，用適當的方法來解決。保證施工場地的平整、硬實。

2、測定基樁基礎樁位

在平整的場地用方木樁準確的標示各樁位的中心及高程，之後埋設護樁，樁高與地面高度保持一致，澆築砂漿對護樁進行固定，要充分保持樁的穩定、牢固。最後要得到監理的認可方能最終確定樁位。

3、準備樁基基礎的護筒

在鐵路橋樑樁基基礎施工中多用鋼護筒，並且需要加厚處理鋼護筒的頂部和底部，保持鋼護筒的高度≥2m。護筒掩埋需要特別留意，護筒周圍必須用粘土夯實，粘土要觸底到護筒底部，護筒中心和樁位中心必須一致，偏差越小越好。

4、充分利用樁基基礎的鑽孔泥漿

為了避免開鑽後鑽機進尺空轉，進行基礎施工之前，根據具體的地質地層情況需要在樁孔內投入一定數量的粘土、鹼及相應的水，所以需要儲備一定的造漿粘土。鑽機做不進尺空轉，利用鑽頭攪制泥漿，攪拌後抽至泥漿池，待儲夠泥漿後，採用正循環鑽進，因而也需要建造一定量的施工池。

二、鐵路橋樑樁基礎施工技術要點

1、鑽孔灌注樁的重點技術要點

1.1埋設護筒

泥漿需具有良好的化學和物理穩定性、適當的比重、良好的觸變性，並能夠形成薄而韌的泥皮以粘附在孔壁上。泥漿配合比的確定應根據橋樑工程施工機械條件、地質情況等條件，在選定基本配合比後，經配製試驗並修正後方能確定。

1.3鑽孔

用水準儀對樁基進行放樣定位後，可進行鑽孔，當地質條件有變化時，使用不同的鑽頭並時刻確保鑽孔的垂直度，優先使用減壓鑽頭，從而保證在鑽探孔底壓力低於80%的總重量。鑽井過程中堅持“重錘定位、降低鑽井”的原則，同時利用鑽孔機進行開孔，應先開始砂泵施工，反循環止常後方可打開鑽頭進行後續操作。鑽井過程中應控制泥漿比重，保持良好的穩定性。在淤泥質軟土層的情況下，應根據控制鑽進速度進行控制，確保每個鑽機在工作中有穩定的護壁。在砂層應控制在不超過機械鑽速和泥漿比例範圍，滿足鑽井勻速鑽動開挖不產生跳動為準。在鑽探過程中遇到塌孔、鑽不進等問題時，應該立即停止鑽進，查明原因後繼續進行。停泵後可以增加設計深度，鑽探應保持沖洗液止常循環，孔底沉渣厚度滿足設計要求後方可繼續施工並在工作過程中要達到穩定、均勻鑽進，防止鑽孔壁塌孔，並及時對洞口進行沖洗，穩定洞口泥漿護壁的高度。

2、人工挖孔灌注樁重點技術要點

2.1開孔

對於該項技術的應用，需要從以下幾個方面着手：首先，要進行試成孔，這就需要在施工前對施工場地以及條件進行檢查，對施工技術和工藝以及各種設備進行檢驗，對地質資料進行檢查，確保獲得信息的準確性和科學性。其次要以測量基準點以及測量基線，對數據進行分析，通常是用十字交叉法確定孔樁的中心，並且安排專門的人員對龍門樁進行設置。在灌注樁孔施工技術的實施中，必須確保數據以及施工的準確性，必須確保護壁的厚度、配筋以及混凝土強度都必須符合設計的要求，對於施工中的蜂窩、漏水現象要及時採取補救措施，防止事故的發生。同時保證孔底不能積水，鑽孔結束後要對護壁的淤泥和殘渣及時的清除，並進行工程的驗收。

2.2鋼筋籠施工

對於鋼筋的進場要進行驗收工作，進行一定的力學性能試驗和焊接試驗，做到保證質量和尺寸符合規定的要求。同時，對焊條也有相應的要求，確保有質保單，確保焊條的型號符合鋼筋的性能要求。鋼筋籠的製作要嚴格按照一定的設計要求進行加工，主筋位置要在鋼筋定位支架控制的基礎上進行距離等分。對於加勁箍的設計一般放在主筋的外側，這樣在不增加施工難度的前提下，起到加固的作用。在安裝時，既要對鑽孔進行檢查，確保安全，又要注意施工方法，避免對孔壁的破壞。同時，對鋼筋要進行保護，設置保護層，一般是用水泥砂漿塊製作的，進而保證堅固。

2.3砼灌注施工技術

在對衝孔進行質量檢查以後，再進行清孔工作，儘快灌注砼。在對孔進行處理時，一定要保持孔壁和孔底的乾淨和孔壁的牢固。在施工中，可以選擇碎石以及卵石作為砼的`粗骨料，但要把粒徑控制在5釐米以內。在進行投料時，不僅要按照一定的配合比例，不可加大塌落度，並且注意砼灌注工作的連續性，還要進行投料的質量控制，在進行攪拌前要進行塌落度的檢測，保證流動性的同時，確保有較好的粘聚性。對於調好的砼應該及時的使用，避免離析現象，對於出現離析的砼嚴禁灌入樁孔內。在整個施工的過程中，要根據温度採取必要的措施。

3、樁基基礎混凝土灌注的技術要點

結束語

樁基礎是橋樑結構的基礎，其質量的好壞在很大程度上決定了橋樑的承載能力和使用年限的高低。因此，除了做好其施工技術外，現場人員還應一旦發現在施工過程中樁基礎施工時有質量問題時，我們必須採取相應的措施及時進行處理，確保鐵路橋樑樁基礎高質量、高品質。

橋樑現場技術員工作總結2

一、工作完成情況

20XX年共完成……，完成金額……萬元。

二、工作中的具體做法

1、安全管理

開工前，由施工、監理、業主三方共同排查危險源。針對關鍵危險源，施工方制定專門的安全控制方案，經監理工程師、業主代表審核同意後方可開工。施工中，監理、業主按照一定頻率對施工現場進行安全檢查（一般每旬一次），對檢查中發現的問題下達整改通知書，並及時組織複檢，若整改不徹底或未予整改給予警告或經濟處罰。同時，施工、監理、業主均應建立健全安全檢查制度及記錄，做到安全控制全過程記錄。

2、質量控制

質量控制主要有三個方面：人員控制、原材料控制、工藝控制。

①、人員控制

工程開工前，由監理工程師對照投標文件、審核施工人員到場情況，對於主要人員不能到場的，施工方必須提供具有相應水平的工作人員，達不到招標文件要求的，按照招標文件進行處罰。

②、原材料的控制

開工前，由監理工程師對照投標文件對進場原材料進行審批，不合格的材料不得入場。由於工期限制，部分原材料不能及時的檢測到位，由施工方出具承諾書，承諾原材料質量不合格的全部返工，且事後檢測結果全部合格。

對用量較少的原材料儘量送檢，實在不具備條件的必須是在類似工程中使用過且證明合格的或擁有正規的出廠質保書。例如伸縮縫的鋼纖維砼，未要求做配合比試驗，但要求施工方把砼標號比設計標號提高一級，砼價格不變（事後砼試塊及回彈結果全部符合設計砼的標號）。

對於用量較大且為關鍵原材料必須有出廠質保書並經監理工程師抽樣送檢。例如：鋼筋、水泥、沙石、封縫膠、灌縫膠、粘鋼膠、粘貼鋼板、碳纖維布。

③、工藝控制

⑴伸縮縫的維修

近年來重車日益增多，伸縮縫砼經常出現破損，在維修中，應注意平整度、伸縮裝置的錨固以及預留槽的清理。在本工程中，有兩處表面表現為伸縮縫砼損壞，打開後發現空心板頂部破損，由監理工程師提出並經業主代表同意後實施局部補強；在以後的維修中，應考慮損壞的深層次原因，再予以實施，不能頭疼醫頭，腳疼醫腳。

⑵封縫、灌縫

封縫的工藝為先開V型槽，用封縫膠塗抹V型槽。灌縫的工藝為在首尾及分叉處佈置膠嘴（膠嘴間距不大於30cm）、封閉膠嘴之間的裂縫，再採用高壓進行注射。灌膠飽滿的標準為相臨的膠嘴溢出膠液。每道工序經監理工程師檢查合格後進入下道工序。施工結束後，及時做取芯試驗。

⑶粘貼碳纖維布

粘貼碳纖維布之前對樑板底部進行處理，確保平整無孔洞。粘貼布使用的底膠、找平膠、面膠均為A、B組分，為保證攪拌均勻，使用攪拌器攪拌，若人工拌和需攪拌5分鐘以上。碳布的裁減整齊、無散絲，若搭接，搭接長度≥150毫米。粘貼前先在樑板底部放出基準線，粘貼過程中每道工序經監理工程師檢驗合格後進入下道工序。施工結束後及時檢查粘貼效果，對於空鼓的地方，採取針管補充注射膠液。

⑷粘貼鋼板

首先在樑底放出基準線，按規定間距鑽孔，鑽孔時若碰到鋼筋，在相臨位置再鑽孔，待鑽孔完畢後，用模子刻下每個可用孔的位置，再在鋼板上對應的打孔。鋼板焊縫飽滿、無氣泡、粘貼到樑板上之前做到鋼板打磨光滑、平整。粘貼過程中每道工序經監理工程師檢驗合格後進入下道工序。施工結束後採用敲擊的方式檢測粘貼效果，對空鼓處採取針管補充注射膠液體。

⑸支座更換

施工方按支座更換原則施工，支座更換後的位置必須符合設計及施工規範要求，同時不得有脱空現象，經現場監理檢查合格後方可卸頂、拆除腳手架。

⑹橋面系改造

橋面系改造主要是控制原材料。砼不做配合比試驗，但施工方要採用經過其他工地驗證過的比設計標號高一級的配合比。砼的現場攪拌杜絕人工拌和，採用商品砼或強制拌和機現場拌和。同時，留下三組試塊，同等條件下養護到規定齡期做抗壓試驗。鋼筋用量較少，也可不做檢測，但必須是馬鋼的鋼筋，並擁有出廠質保書。施工中每道工序經監理工程師檢查合格後進入下道工序。

3、費用控制

費用控制方面，工作重點是工程量的控制和統計分析。

①、工程量控制

⑴封縫灌縫

封縫、灌縫在實施中存在着很大的變數，它是工程量控制的關鍵點和難點。施工方進場後對樑板進行打磨、清洗、查找裂縫，對查出的裂縫登記造冊，報監理工程師和業主代表現場審核，審核無誤後方可進行下道工序（監理工程師將審核無誤後的原始記錄帶回複印一份、以防施工人員修改工程量）。待施工結束後，三方再會同對縫的量進行審核。施工方查找裂縫不再另付報酬，比專門請檢測單位查縫要節約一筆資金。

⑵粘貼碳布、鋼板

碳布、鋼板的粘貼均是嚴格按照設計文件給的量進行施工的在監督管理中，只需查看是否按設計圖紙下料即可。

⑶更換支座

支座一經更換，就很難再檢查，因此應加強現場控制，由現場監理填寫支座更換台帳，並以此作為支付的根據。

⑷橋面系施工

橋面施工按實際發生的量由監理在現場測量籤認。

⑸伸縮縫增設

對增設部位將橋面鋪裝打開檢查板端和背牆間隙，若無間隙也無法形成就不再增設，否則形同虛設，浪費資金，待設計部門提出相關方案後再予實施。

②、統計分析

開工後，業主會同監理、施工三方對工程量進行分解，明確每個分項的具體工程量，平常做好日周月工程量的統計，並以記錄為基礎加強現場核實，對超出範圍的作好記錄彙報工作。

另外、在發生意外的時候，業主代表要分析事故造成的原因，若是由施工方造成的，則由施工方負責，不能什麼都由業主買單。在本次支座更換中，由於千斤頂操作不當，頂壞了橋面伸縮縫，經三方洽談後一致認為是由施工方原因造成的，維修的費用應自負。

4、進度控制

開工後，施工方制定切實可行的施工計劃報監理工程師，以此作為進度控制的基礎，實施中若發現有滯後於計劃的，及時召開工地會議，研究制定加快工期的實施方案。

5、關係協調

協調主要有兩方面：對內協調和對外協調。對內：要協調施工單位、設計單位、和監理單位，確保工程順利開展；對外：要協調與施工有關的各單位部門。

甲方與施工方的關係。除了監管與被監管的關係外，還有協作、配合的關係。業主代表除了依照工程合同、圖紙、規範對施工活動認真嚴格監督管理之外，對其施工中的實際困難應盡其所能給予幫助解決；對於施工單位的合法權益應給予保護。

甲方與設計方的關係。設計單位是工程的主要技術部門，甲方代表必須充分尊重設計單位，但若發現設計的不足，要及時與設計單位聯繫做修改或補充，做到既尊重設計方又不完全依賴設計方。

甲方與監理方的關係。監理為業主提供了一定的技術和現場支持，工程實施中，應充分發揮監理的主觀能動性。做為業主代表，應在規範的基礎上依靠監理進行管理監督；同時，業主代表也應經常去施工現場瞭解實際情況，避免出現監理人員不到位或其它不正常現象發生；施工現場出現問題後要及時瞭解施工和監理雙方的反饋意見，為自己決策提供有力依據。

甲方與外界的關係。在橋面施工中，因為橋面鋪裝和瀝青層施工是分開施工的，因此，甲方應及時做好協調工作；另外甲方還應好與外界其他單位的協調工作，如今年在K192548施工時，遇到了地方政府的阻力，造成工期一再滯後。

6、合同管理

合同管理的主要內容為：合同談判、簽約以及合同履行過程的管理與控制，合同索賠和反索賠等。

在合同談判過程中，需仔細分析施工方分項報價。對於工程量清單裏沒有的項目，業主方和施工方就單價問題進行洽談。

在合同履行過程中，一切以合同為基礎，經常檢查甲乙方是否履行了各自的權利和義務，既不給對方留下索賠的依據，也要切實地維護業主的利益。

索賠分為兩方面：一方面是索賠，在工程發生變更的時候首先分析原因和責任，如系對方過錯造成的，應及時收集證據進行索賠；另一方面是反索賠，在日常工作中，應嚴格履行合同的規定，使對方找不到索賠的理由，如對方已提出了索賠，應積極尋求對己方有利的證據，實施反索賠。

三、工作中存在的問題和下一步工作打算

通過一年來的實踐，我們發現養護工程與新建工程在很多方面存在着不同，這種情況下，完全參照新建工程的模式或照搬養護工程規範都是行不通的，只有通過實踐、實踐、再實踐，不斷的總結經驗教訓，不斷的豐富自己的專業知識；同時，還要加強自己的業務素質鍛鍊，逐步提升自己的業務水平，盡全力把橋樑養護工程的管理工作做到更好。

橋樑現場技術員工作總結3

1、施工期間，附近鐵路主管車站派駐駐站聯絡員，施工現場設防護員，保證駐站聯絡員與施工現場的防護人員、指揮人員聯繫通暢。在列車距施工現場800米時停止作業，並檢查線路附近有無材料、設備等侵限，確保列車安全通過。

2、限速運行時在施工地點兩側20米處設置減速地點標，在施工地點兩側800米處設置移動減速信號牌。封鎖施工時，在施工地點兩側20米處設置停車信號牌，施工地點兩側820米防護人員顯示停車手信號。

3、施工現場按要求設置各種標識牌,在鐵路限界外設置圍擋,避免施工過程中的機械設備和材料侵入鐵路限界內。上部安設防護網，防止作業人員和物體墜落。

4、線路上方施工作業，不得將施工材料、設備等隨意堆放，不得亂扔煙頭、雜物等。

5、施工的各路口設置安全標誌和警示燈，施工現場易燃場所設安全標誌和滅火器材。

6、施工前查明地面、地下各種鐵路設施。做出明顯標識，並做防護。

7、施工人員橫越道口及線路時，嚴格執行：“一停、二看、三通過”，同時安排防護員在施工中進行防護，禁止非施工人員和機械進入施工區。

8、在行車線路附近施工時，必須有經過培訓並考試合格的防護人員防護，按規定着裝，配帶齊全防護用品。

9、凡有吊車作業，必須由專業人員統一指揮作業，並指派專人防護，以防吊車旋轉時侵限、傷人和吊車起吊時碰斷上部電力、通信線路，以免照成人員傷害和其它損失。

10、特殊工種作業人員必須持證上崗，特種設備必須有檢驗合格證方可使用，如吊車、剷車、儲風缸、氧氣表、乙炔表等；現場用電應按標準架設線路，用電設備應按一機、一閘、一器設置配電箱。

11、鋼筋、模板安裝時，搭設腳手架平台的探頭板要綁紮牢固，作業平台鋪設要平穩，四周設圍欄杆防護，凡進入施工現場必須配戴安全帶；灌注混凝土使用的振搗器應接有漏電保護器，使用吊斗灌注混凝土時，應預先通知模板內搗固人員避讓，以免物體墜落傷人。

12、列車通過時，必須停止施工，濃霧等視線不良好時不得施工，6級以上大風天氣不得施工，鐵運處工務部門在施工地點檢查、維修時上空不得施工。

橋樑現場技術員工作總結4

由我司承建的詔安縣“鎮鎮有幹線”建設至紅星公路工程，於20xx年12月25日正式開工建設，在業主、設計及監理單位等部門的大力支持和幫助下，經過本公司全體參建人員的努力，20xx年5月31日保質保量完成了施工任務，現將本合同段的施工情況總結如下：

一、工程概況及完成的主要工作量

詔安縣“鎮鎮有幹線”建設至紅星公路工程，路線起點與東東縣（S309）詔平線段樁號K54+650相接，起點樁號0+000，沿線所經過的城鎮為太平鎮和紅星鄉，終點位於紅星鄉農場，與原雲太線順接，終點樁號K6+169.2。現有公路路基寬9米，路面寬7米，公路等級低，路面狹窄，彎多且急，坡度大，局部路段路基已嚴重破損，嚴重影響行車速度及行車安全，已無法滿足走馬村與紅星鄉經濟和旅遊事業發展的需求。為此，對該段公路進行晉級改造，將極大改善交通條件，有力加快貧困鄉鎮脱貧致富的步伐。公路等級為二級公路，設計行車速度60Km/h，路基寬度18米，路面寬度15m，總長6.169Km，全幅式水泥砼路面，本工程原合同總價為3353萬元，變更後實際建安投資約3750萬元（以最終決算金額為準）。

二、機構組成

1、管理機構設臵：項目部由項目經理、總工程師組成經理部領導班子，下設工程部、質檢部、安監部、物資設備部、綜合部五個職能部門。施工現場由路基施工隊，涵洞施工隊，防護排水工程施工隊，一橋樑施工隊，路面施工隊共計5個施工隊伍組成，施工隊根據實際需要下設獨立的鋼筋、模板、砼、起重安裝等班組。

2、主要人員：項目經理蘇躍勇常駐工地，成立決策小組，現場解決工程施工需要及時決策問題，總工程師林木山，質檢部黃煥琛，工程技術部陳藝偉、蔡劍斌，試驗負責人湯志鵬，安全科陳哲明，橋樑和路基、路面各隊負責人主要圍繞決策小組的思想進行迅速有序的開展工作。對關鍵性、控制性工程成立專門施工技術管理攻關人員，由項目總工負責橋樑技術總指導，陳藝偉全力組織施工技術控制。

3、設備投入情況：根據工程以橋樑、路基路面為主、工作面小的特點，沿線配備1座砼攪拌站、挖掘機3台、裝載機2台、壓路機1台、運輸車5輛、混凝土運輸車3輛、吊車2台、砂漿攪拌機2台等主要機械設備。

三、合同管理

(1)．工程變更

因施工合同工程量清單是根據設計圖紙完成編制，本工程清單編制含400萬暫列金，因現場實際施工情況需要，導致沿線變更增加工程量較多，增加變更工程量由業主、設計、監理三方現場簽證確認後，委託詔安縣審計中心進行變更造價審計，審後變更增加金額貳佰貳拾肆萬伍仟貳佰玖拾叁元（2245293元）。

1、走馬大橋及許寮中橋的橋墩灌注樁直徑原設計為1.4米。現生產廠家無生產1.4米規格的夯錘，市場只有1.2米、1.5米及1.8米以上規格的夯錘可供購買；為了工程的順利進展，現特申請將灌注樁直徑變更為

1.5米。

2、因許寮中橋、走馬大橋兩座橋樑所用砼設計強度較高，自拌砼水灰比較難控制，難以達到砼設計強度，為保證施工質量，我司建議：由原自拌砼改用為商品混凝土。

3、K2+900~K3+200段左側和K2+700~K3+200段右側的M7.5漿砌片石護腳，兩段的實際已完成的護腳工程量與原設計圖中（編號：SⅢ-21）的填方邊坡防護工程數量彙總表的數量不符，且原設計圖紙（編號：SⅢ-21）中註明了砌築高度H可根據實際地形調整。

4、施工到樁號K1+500~K1+600左側路基施工時，發現該段實際有部分為“挖石方”，與設計圖紙（編號：SIII-5）中左側路基橫斷面存在不相符。原設計圖紙（編號：SIII-5）中左側路基橫斷面均為填方，在工程數量裏並無“挖石方”此項工程量，鑑於以上情況，該段所增加的實際工程量應由業主、監理、施工三方進行現場簽證。

5、樁號K0+520~K0+960右側原舊路路基有蹋方現象，影響路基穩定。經業主代表、設計代表、監理現場勘察後決定，在該段左側增設一道擋土牆，具體工程量按實簽證。

6、本項目是通往山區的二級公路，車流量極小，日常也沒什麼超限車輛通行。按照《公路路面基層施工技術規範(JTJ034-20xx)》裏面設計規範要求，將無側限抗壓強度代表值4.0Mpa調整為抗壓強度標準代表值3.5Mpa進行施工。

橋樑現場技術員工作總結5

時光荏苒如白駒過隙，又臨近了歲末年關。回顧20xx年這一年，我先後在公司的大港油田技術服務項目和唐山LNG項目儲罐樁基監理部工作。這一年的學習、工作、生活在領導和同事們悉心關懷、指導和幫助下，通過自身的不懈努力，按照公司的要求較好的完成了本職工作。通過一年的學習與工作，我在工作思路上有了較大的轉變、工作模式上有了新的突破，現將一年的工作總結如下：

一、工作謹慎負責，認真履行職責，完成大港油田技術服務工作

20xx年1到9月我在大港油田從事海工技術服務工作，擔任埕海四號進海路甲方施工管理組組長，全面負責現場的施工組織管理和協調工作。領導的信任讓我感受到一種期待、一種責任、一種挑戰，我深感壓力倍增，時刻不忘領導、同事的重託和希冀。在該項目上通過自身刻苦學習、紮實工作和不斷汲取海工專業技術與管理知識，在管理與專業技術上實現了茁壯成長。

1、在工作中學習，在學習中總結，在總結中進步

人生就像一條奔騰不息的河流，它不會停留在一個地方，也不會停止在某一階段，它需要不斷完善，不斷超越。學習也是如此，每一點滴的積累都是一次進步，每一次進步都是建立在學習與總結的基礎上。我深知要提高自身的業務水平和工作能力，就要學會在工作中學習，在學習中總結，在總結中進步。

在埕海四號進海路項目現場管理過程中，通過結合莊海4x1進海路與人工井場項目管理的成功經驗，積極配合項目組組織現場各參建單位參與“互幫互學”活動。通過“每週一講”、業務交流和參加灘海公司組織的講座。利用學、寫、講相結合的辦法，系統地對施設、規範、測量儀器的操作等，進行認真的學習和交流。在這項活動中我結合工程實際情況編制了《海工視圖》、《混凝土質量通病及預防》、《混凝土施工冷縫》、《氯離子對混凝土的影響》，在業主項目經理指導及同事的幫助下，編制了《埕海二區區海工建設招投標管理辦法》、《埕海二區海洋工程項目管理辦法》、《埕海四號進海路管理細則》、《灘海海工工程竣工資料編制規定》等多篇文稿進行了交流。通過“互幫互學”活動的開展，讓現場的管理人員從學到寫由寫到講，不但個人的綜合能力得到了提升，也使整個進海路項目管理團隊形成了“人心思上、人心思學、人心思幹、團結向上”的和諧風氣。

2、在“進海路結構”專利技術上實現海工知識的積累與成長

埕海四號進海路，位於河北省黃驊市張巨河村東附近海圖0.9m水深線附近的淺海海域，主要特點是淤泥質土，持力層深藏，這種海域環境是常規施工方法和常規設備均無法涉足區域。進海路的“構件+毛石”專利技術即採用“樁深插、樑定位、構件形成箱體，內外同時拋填毛石”的施工工藝，在工程造價、工期等方面為大港灘海油田實現“海油陸採”提供了有利的條件，通過前期莊海4x1進海路的成功修建為埕海四號進海路積累了寶貴的經驗。

埕海四號進海路工程施工單位為大港油建，是大港油建第一次涉足海洋大型項目，其管理人員多為剛畢業的大學生還處於邊學、邊幹、邊摸索、邊實踐階段，同時監理、海監中心也未接觸過相似海況和施工工藝的項目，給施工方案的編制和實施帶來了諸多困難。我作為本項目唯一具有該結構施工管理經驗的管理人員，先後共4次組織現場參建各方召開埕海四號進海路路基及路面施工方法及方案的討論和審查，在會上我結合莊海4x1進海路成功修建的技術管理和實施經驗，多次為現場各方講解莊海4x1進海路修建過程中工序銜接的成功舉措和施工方法，併為本工程路基及路面施工出謀劃策，得到業主項目經理和現場參建各方的充分肯定和讚賞。

在工程開工伊始，為了能夠使項目儘快走向正軌，施工中通過言傳身教親臨現場指導施工，從路基構件的放線、構件吊裝、構件安裝、毛石拋填以及到後期路面施工，指導流水作業的形成，使施工單位施工技術得到了很大的提高，提高了工作效率，加快了施工的進展速度。

在進海路施工後期，施工現場由於受路基沉降不穩定的影響，第四段面3000m以東路段短期不能進行擋牆的施工，四段面施工機組面臨停工局面。面臨種種困難我沒有退縮而是積極同現場參建各方溝通，督促施工單位進行了作業面調整併為四段面能儘快施工“出謀劃策”。在進海路沉降量達到每天1毫米時，我依據現場實際情況提出採用增加預留沉降量，擋牆留直筋採用2次綁紮，路面40cm混凝土作2次施工的措施，從而加快的工程的進度。確保了工期節點順利完工。

3、在溝通管理上實現進步

在日常管理方面工作方面，積極主動完成埕海油田二區項目經理部交辦的各項工作，每天晚上6：00的組織項目碰頭會，碰頭會要求現場各參建單位現場負責人蔘加，通過溝通、協調及時解決現場出現的各種問題。

在施工管理中，堅持每天上下午兩次施工現場巡查工作，特別是對關鍵部位的隱蔽工程驗收，做到主控項目不遷就，一般項目不湊合。對發現的問題要求做到，不遷就，不馬虎，不敷衍，不推諉，充分發揮現場監督和管理職能，通過嚴把工程質量關，既保證了工程的施工質量使工程質量意識深入到每個施工人員之中，同時使施工隊伍的技術素質也得到了明顯提高，使施工向着更加規範化的管理邁開一大步。

一份耕耘一份收穫，20xx年5月，進海路項目的資料在中油股份公司勘探與生產分公司大檢查中綜合評比第二名。20xx年6月下旬，中油股份公司勘探與生產分公司組織專家組對冀東油田、遼河油田、大港油田在建海工項目進行年度檢查工作，我和業主項目副經理謝燕春同志作為大港海工專家代表參加了此次為期一週檢查活動。20xx年9月初，參與編寫的《海工項目管理一本通》出版，為我在大港從事7年的海工技術服務畫上了較為圓滿的句號。

二、在唐山LNG項目儲罐樁基監理部工作，在工作思路上有了較大的轉變、工作模式上有了新的突破

20xx年9月底，我順利結束了大港油田技術服務工作,來到了唐山LNG項目儲罐樁基監理部負責QHSE管理工作。我從最基本的周例會ppt彙報和雙週規範ppt培訓入手，到專項總結、專題會議、內部規範培訓等共製作了27個ppt。在日常工作中，認真審查承包單位上報的施工組織設計、專項方案、人員設備進場等文件並提交書面審查意見。參與由副總監牽頭組織的項目部及監理部的程序文件工作。組織周檢查、專項檢查、現場專題QHSE方面會議，負責施工現場QHSE風險識別與控制編制工作，負責QHSE周檢查報告的審核、不符合項的簽發、閉合等工作。

在工作中我始終能夠理清工作思路，保持一顆清醒的頭腦和良好的精神面貌，積極主動的發現施工現場和管理上存在的問題並想到解決的辦法。在每天晚上的碰頭會上積極主動提出下一步的工作思路，供總監參考。

通過本階段的工作、學習使我對大型工程項目管理有了較為清晰的認識，也讓我更為清晰的認識到自身知識匱乏，只有通過不斷學習、總結和提高自身的修養，才能適應目前大型項目的管理，才能逐步向項目管理複合型人才邁進。

三、結束語

告別了20xx年，我們將迎來20xx年的新春，通過一年的努力，我較為圓滿的完成了本職工作，我為此感到欣慰，但我感受到更多的是恐慌，工作成績是有的，但是同時我也看到了自身的不足，我不會懈怠，我需要努力！我深信：公司有英明的領導決策，有精良的管理梯隊，有日益改善的企業環境，勝利一定會屬於我們！我將會以更加飽滿的熱情迎接20xx年的工作。

以上是20xx年我個人工作概括總結，如有不妥，請領導批評、指正。