隧道實習報告

一段時間的實習生活又接近尾聲，相信你一定有很多值得分享的收穫，感覺我們很有必要對自己的實習生活做一下總結。在寫實習報告之前，可以先參考範文，下面是小編為大家整理的隧道實習報告，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。

隧道實習報告1

作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的隧道工程認識實習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的隧道工程這個專業。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之後的感悟與思考。

xxx年x月xx日上午8點整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實習動員，着重給我們強調了一下幾點：

1、安全第一，要處處注意安全；

2、嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；

3、一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動；4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業課程的學習打下良好基礎。

之後，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內容：

一、隧道工程的基本概念

狹義定義：是一種修建在地下的工程建築物，修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道。

二、隧道工程的沿革與發展

（一）發展目標：20世紀：高層建築；21世紀：地下空間

美國“未來學家”雜誌社預測21世紀將有1/3的人口生活於地下。在我國，地下空間的開發利用始於60年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵；70年代修建了大量的人防工程，經改造利用，成了地下商業街、地下工廠、倉庫和招待所，較好地發揮了經濟效益。

（二）歷史發展

1、國際上

（1）現代：現代隧道開挖技術的產生是在火藥的發明和19世紀的產業革命後出現的，尤其是鐵路的出現對交通隧道起到了很大的推動作用。

（2）目前世界上最長的交通隧道：山嶺鐵路隧道：日本的大清水隧；交通隧道：日本的青函隧道，英法海峽隧道；公路隧道：瑞士的聖哥達隧道。

2、國內

（三）技術發展

1、國際上

隧道工程的長度標誌着一個國家發展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔2000m的谷川山脈；其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道；意大利連接西西里島的海底隧道正在建設之中，它們可望在本世紀實現。

2、在我國

（1）公路隧道的建造：改革開放以後隨着高等級公路的修建，隧道才越來越長。近十多年來，公路隧道的建造也取得了迅猛發展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成。目前我國已建成400餘座公路隧道，總長度已超過100km。

（2）水底隧道的建造：近年來，跨海隧道開始得到大力發展，目前在建的有廈門海底隧道，規劃中的有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島海底隧道，瓊州海峽隧道，台灣海峽隧道。

（3）在隧道設計與理論分析計算方面：襯砌結構的設計與計算採用了與電子計算機技術配套的數值計算方法，如有限元、邊界元、離散元等。普遍採用計算機輔助設計，從而節省了大量勞力和時間。

三、隧道工程的功能與特點

（二）隧道工程的特點

四、隧道工程的種類及作用

1、按地層分：巖石隧道，土質隧道

2、按所處位置分：山嶺隧道，城市隧道，水底隧道

3、按施工方法分：鑽爆法隧道；明挖法隧道；機械法隧道：包括掘進機法和盾構法；沉埋法隧道

4、按斷面形狀分：圓形隧道，矩形隧道，馬蹄形隧道

5、按開挖斷面大小分：特大斷面，大斷面，中等斷面，小斷面，極小斷面

五、隧道結構基本構造

六、隧道施工設備：

鑽孔台車、鑿巖機、半邊炮眼、空壓機房、空壓機、斗車、有軌運輸、混凝土噴射機、混凝土泵、裝碴機、施工通風設備、模板台車、型鋼材料、隧道爆破等等。

之後不久，我們在老師的帶領下進行了實習總結。同學們從大方向、大的感性認識上了解了建築工程，並藉此激發我們的學習興趣，並且為我們佈置了實習作業，還強調了實習的重要性，以及要端正態度對待最後的實習報告和實習日誌。在此，我謹一句話結尾：老師，您辛苦了！

隧道實習報告2

實習目的：

初步瞭解隧道的結構與特點，瞭解相關的基本知識。增強理論與實踐相結合的能力。

實習方法：

在技術主管的講解下，將理論與實踐相結合，將學生提問與指導主管的答疑相結合，初步瞭解隧道的結構和注意的細節。實習地點：

滬昆客專雲南段壁板坡隧道

實習時間：

xx年x月x日—xx年x月x日

實習過程：

首先看一些影音資料，以對隧道有個初步的認識。在工業高度發展的今天，運輸也的發展已經成為社會發展的必然產物。而在發展過程中，會有很多的因素制約運輸業的發展。運輸的速度不能提高，運輸的線路不理想，都會成為阻礙因素。而就鐵路而言，鐵路運輸是運輸業中的'排頭兵。制約鐵路發展的因素有很多，比如列車的速度，線路的曲折等。線路的曲折包括隧道和江河等。在修建鐵路過程中，經常遇到這樣的難題：途中遇到高山或河流。在遇到高山時，當山脈較小的時候可以剷平山，當遇見高山事會有兩種選擇：環山修建鐵路或者修建隧道，但從各種方面考慮，修建隧道是個明智的選擇。

隧道是從山間開發出的狹長通道。修建隧道並沒有想象的那樣的簡單，它需要充分的考察山的結構以及山的地址等。在修建隧道時需要充分考慮洞的結構，洞得支護結構以及方排水結構等，只有這樣建設出來的隧道，才是一個安全而美觀的隧道。在鐵路的建設過程中，隧道往往會成為鐵道的控制工程，即隧道往往會控制一條鐵路的完成日期。在鐵路的其他部分未動工之前，隧道就要提前考慮並且動工了。可以看出，隧道工程是鐵路建設的重點工程之一，在鐵路建設中佔有重要的地位。

隧道按照長度的不同氛圍好幾類。九鐵路隧道而講，薩語或這等於10公里的叫做特長隧道，皆與3公里和10公里之間的叫長隧道，0.5到3公里的叫作中長隧道，低於0.5公里的叫作短隧道。在我國的隧道當中，大瑤嶺隧道引進了國外的先進技術而建造，全長14.29公里，在我國湖南省境內，是我國特長隧道之一。烏鞘嶺隧道正在建設中，即將完成，預計全長20.5公里，是我國最長的隧道之一。

而隧道根據用途的不同，也可以分為幾種：

交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是對技術的要求比較高的隧道。而他們的優點是非常的明顯的，不僅可以節約地上空間，而且安全，在帶動交通事業的發展中做出很大的貢獻。

公路隧道也是隧道的一種，但是按長度分卻有不同的標準。在公路隧道中把大於或者等於3公里的就叫做特長隧道；1到3公里的叫作長隧道；介於0.25公里和1公里之間的叫作中長隧道；低於0.25公里的叫作短隧道。

1：造價昂貴在這裏有一個數據，造一公里的隧道，造價在1千萬到一億之間。地質條件好的，造價就低一些，而地質條件惡劣的，造價就會很高的。

2：施工的週期長隧道之所以會成為控制工程，與其週期長也是有關係的。

要想了解隧道，首先要了解隧道的結構。在看隧道時，首先看到的會是洞門，洞門一般可以分為幾種：

端牆式洞門，翼牆式洞門，明洞門等幾種。在目前的情況下，端牆式洞門和翼牆式洞門仍然是建設中用到的主要洞門修建方式。

隧道的橫斷面設計也是很有學問的。這裏有三個限界：

隧道建築限界，基本建築限界，機車輛限界。所存在的問題是如何處理這三個限界的大小位置。據研究，認為隧道建築限界應大於基本建築限界，而基本建築限界應該大於機車輛限界。至於究竟大多少，這要根據實際而定，通過考察計算來決定究竟應該要多大。至於為什麼隧道建築限界要大於基本建築限界呢，因為隧道建築限界的部分直接與周圍的土壤或者巖石相接觸。而土壤或者巖石對它有個力的作用。為了能在建築後能達到基本建築限界的標準，在考慮各種力的情況下，應使隧道建築限界略大於基本建築限界。特別的，由於隧道建築限界部分的上方向下有一壓力的作用，為避免壓力的影響，通常將該部分建成向上凸的弧形。至於基本建築限界為什麼要大於機車輛限界，那也是顯而易見的，就是為了行車的安全。從上面可以看到，隧道的橫斷面設計應該滿足以下三個要求：

運營要求，受力要求，經濟性要求。

洞身襯砌有幾種基本的方法，一般分為以下幾種：

1，整體橫注式襯砌

2，拼裝式襯砌

3，錨噴支護

4，複合式襯砌。

當然，可以根據具體的情況，作出一定的創新。但是必須要有一定的原則，就是安全，實用，美觀。

在各工作準備好之後，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的幾種：

1，礦山法這是目前主要的施工方法。

2，掘進機法雖然比較先進，但卻不會代替礦山法的地位。

3，盾構法

4，明挖法。掘進法和盾構法是施工方法發展的方向。

在理論課的基礎上，我們參觀了長沙隧道和長南隧道，對隧道作了實地的考察。將現實的隧道和理論課上所講的結合起來，對隧道的結構有了更深刻地認識。實習總結和心得：

通過這幾個月的實習，使我們對隧道有了一個基本的認識和了解。對隧道的認識由感觀認識上升到理論的認識。增強了自己的理論結合實際的能力。對於我國隧道的歷史和現狀有了基本的瞭解。通過兩天的理論課與實踐，讓我們對隧道工程這個專業有了大致的瞭解。瞭解了隧道工程的基本知識。對於以後自己的專業分支的選擇起了指導作用。對於以後專業課的學習也是很有幫助的。

首先説實習對我來説是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯也經歷過很多的實習，但這次卻又是那麼的與眾不同。他將全面檢驗我各方面的能力：

學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關係到我將來能否順利的立足於這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的一個月的實習生活結束了，在這一個多月裏我還是有不少的收穫。實習結束後有必要好好總結一下。首先，通過一個多月的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。

隧道實習報告3

實習時間：20XX年XX月XX日

實習單位：鐵城監理公司

實習地點：

實習者：

一、公司簡介

監理有限責任公司的前身是成立於1996年1月的中國鐵道建築總公司建設監理分公司，1998年11月完成股份制改革。9月進一步完善法人治理結構，設立了董事會和監事會。公司機關駐北京市區40號。新建高速鐵路—4：dk174+800——dk291+427路基長24660米；橋樑46座20795延米；隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長7426米，那國隧道3895米，坡錄元隧道長11925米；南昆線六塘站改造；包括百色、陽圩2個車站，設田陽樑場。

二、實習目的

1、通過實習，對高速鐵路隧道工程建築整個施工過程有較深刻的瞭解；

2、理論聯繫實際，鞏固和深入理解已學的理論知識（如測量、建築材料、建築學、建築結構、建築施工等）；

3、通過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為獨立參加工作打下基礎；

4、通過工作和勞動，瞭解隧道工程施工的基本生產工藝過程（土石方、鋼筋混凝土、等）中的生產技術技能；

5、瞭解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯繫專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建築施工水平的遠大志向；

6、與工人和基層生產人員密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事蹟。

三、實習要求

1、認真按時完成實習指導人員和指導教師佈置的實習和調研工作；

2、每天寫好實習日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等；

3、對組織的專業參觀、專業報告都要詳細記錄並加以整理；

4、實習結束前寫好實習報告，對政治思想和業務收穫進行全面總結；

5、對實習指導人員和指導教師佈置的“專題作業”要及時完成並寫出報告；

6、利用業餘時間，結合本工地或本地區自選專題進行社會調查，寫出報告。

四、實習概況

1、建築行業人際關係的重要性。施工作業中，人際關係極為重要。人際關係良好，才能處理好施工過程中發生的各類問題，才能達到事半功倍。在監理單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關係的重要性，處理人際關係的決竅在於你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業與上司、同事、下屬相處時，若你能去客觀地發掘別人的優點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關係便如魚得水了。但一些人認為懷才不遇，他們看到自己上司一點點不如自己的地方，便認為上司不如自己，從內心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結果連與上司的關係都處理得不好，更不用説同事和下屬了，這種人必然會自食其果，在社會中很難生存。一個懂得用欣賞人、尊重人處理人際關係的人會過得很愉快，別人也會同樣的欣賞和尊重他，而一個提倡欣賞和尊重人的團隊將會是一個關係融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會心情舒暢，於是這個團隊的凝聚力會提高。這對監理團隊很重要。

從人際關係談論監理隊伍的選擇。站在一個項目經理的高度來思考，這樣的一個問題是非常關鍵的。監理隊的好壞將直接影響建築工程質量的好壞，影響公司的名譽。一個好的監理團隊可以相互協調好各項工程，同樣一個不好的施工團隊卻能將一個完美的工程弄得一踢糊塗。據我觀察思考，對我們實習的工地初步瞭解，該監理團隊協作方面非常良好，從現場的施工可以明顯的看得出，各監理班組，各位監理人員相互協調的很多，遇到問題，羣策羣力，大家一起努力共同解決。因此，在現場施工中，人際關係極為重要，這也是我這次實習完的思考。

2、職業品質的重要性。我認為即將畢業的大學生將來要做一個稱職的勞動者，首先必須遵守道德。職業道德建設的一個很重要的方面，是培養和樹立道德行為主體的道德責任意識，也就是這些年人們比較關注的道德主體意識問題。如果做為一個大學生在勞動崗位上連必須遵守的道德都做不到，還談什麼幹好工作呢？隨着現代社會分工的發展和專業化程度的增強，市場競爭的日趨激烈，對從業人員的職業觀念、職業態度、職業技能、職業紀律和職業作風的要求越來越高。要大力倡導以“愛崗敬業、誠實守信、辦好公道、服務羣眾、奉獻社會”為主要內容的職業道德，在工作中做一個好的建設者。大學生職業道德建設，就象蓋樓房一樣，地基不穩，怎能撐起一座大樓呢？所以我們即將畢業的大學生就像地基一樣，必須牢牢的紮在社會的最底層，做一個好的穩固的基石，那樣才會使我們朝着正確的方向發展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當好這塊基石，所以必須從自身做起，培養自己對工作的責任感、道德感、發揮自己的責任心，認真履行職業道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。

五、生產實習總結

1、施工現場的實習收穫。生產實習期間，我學到的東西不算很少，從隧道各方面的施工都有親身檢查體驗，瞭解到了隧道的施工工藝及流程。

2、學習施工重要工程。整個混凝土結構工程包括了土石方工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程。以下將分別總結我在實習過程中所學到的知識以及我參加的工程：

2.1土石方開挖工程。由於圍巖好壞直接決定支護參數，所以也是土石方工程的第一個重點工程，做好開挖至關重要，土石方開挖時，欠挖將影響支護的厚度，超挖容易出現空腔，同樣影響圍巖的穩定。

2.2認識鋼筋工程。鋼筋是鋼筋混凝土結構的骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。

按在結構中的作用分：受壓鋼筋、受拉鋼筋、架立鋼筋、分佈鋼筋、箍筋等配置在鋼筋混凝土結構中的鋼筋，按其作用可分為下列幾種：

1、受力筋——承受拉、壓應力的鋼筋。

2、箍筋——承受一部分斜拉應力，並固定受力筋的位置，多用於連接襯砌兩排鋼筋上。

3、架立筋——用以固定樑內鋼箍的位置，構成樑內的鋼筋骨架。