隧道認知實習報告

在學習、工作生活中，大家逐漸認識到報告的重要性，報告具有語言陳述性的特點。為了讓您不再為寫報告頭疼，以下是小編整理的隧道認知實習報告，歡迎閲讀，希望大家能夠喜歡。

隧道認知實習報告 篇1

一，實習時間：

20xx年9月9日

二，地點：

長沙黃興廣場地隧1號線施工現場。

三、目的：

1.通過認知實習瞭解隧道工程的相關基礎知識及其設計、施工過程

2.通過實際觀察加深對隧道工程的理解

3.實習內容：作為大二學生的我們，必須要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的隧道工程認識實習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的隧道工程這個專業。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之後的感悟與思考。

4.我也在之前查了有關隧道的知識隧道指在既有的建築或土石結構中挖出來的通道，供交通立體化、穿山越嶺、地下通道、越江、過海、管道運輸、電纜地下化、水利工程等使用。隧道不一定全是地下通道，僅位於地面下稱作地下隧道，在台灣有時以地下道稱之

隧道的種類很多，按用途分，有鐵路隧道、公鐵兩用隧道、地鐵隧道等；

按斷面形狀分，有圓形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；

按位置分，有傍山隧道、越嶺隧道、水底隧道和地下隧道等；

按襯砌結構分，有之牆式襯砌隧洞、曲牆式襯砌隧道、曲邊牆叫仰拱襯砌隧道等；

按隧道內鐵路線路數分，有單線隧道、雙線隧道和多線隧道等。

隧道的長度小於500延長米，稱之為短隧道；在500-3000延長米之間，稱之為中長隧道；在3000-10000延長米之間，稱之為長隧道；而10000延長米以上的，稱之為特長隧道

四、具體過程

在我們到黃興廣場後，首先項目負責人向我們介紹了地鐵1號線的基本情況：長沙地鐵1號線一期工程自汽車北站至萬家麗路站，為南北走向，從汽車北站沿芙蓉路開始南下，穿越瀏陽河，到達營盤路，改走黃興路，與長沙地鐵2號線交於五一廣場，之後繼續往南，最終到達萬家麗路。全長23.569千米，高架線1.139千米，過渡線0.21千米，平均站間距1.178千米，預計20xx年9月開工，20xx年9月通車，建設期為20xx年-20xx年。1號線一期工程設站20座。

連接萬家麗路站和汽車北站的地鐵1號線一期工程預計20xx年底通車，截至20xx年11月11日，20個車站中已有侯家塘站、南湖路站、塗家衝站等8個站點完成主體圍護結構，全線共有4台盾構機在地下掘

然後緊接着他向我們介紹了地鐵施工的兩種方法，一種是深度淺的隧道可先開挖後覆蓋，稱為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區的豎井，再直接從地下持續開挖稱為鑽挖式隧道；建造海底隧道可用沉管式隧道，也叫暗挖。而在這裏採用的是暗挖，雖然明挖省錢但是考慮到黃興商業繁華，不便採用明挖。只能暗挖。

接下來，他講解了開挖的整個過程。地鐵1號線有兩層。採用從上往下建的方向，先將表層土挖掉，然後挖深溝澆灌混凝土構築圍牆，然後在平面上澆混泥土樑，接着在樑下挖土（挖成箱型）挖完後在澆築樑，然後再繼續挖土作為第二層。中間還帶我們實地看了其中一個正在施工的豎井，在其中我們詳細的觀察了樑，看了樑的澆築過程，並且瞭解了地鐵施工的最致命的缺陷：圍牆隔水失敗，導致地下水滲透。20xx年南京地鐵工地滲水塌陷引發天然氣爆炸，最近杭州地鐵工地塌陷事故，都是與此有着密切關係。項目負責人還向我們介紹了在內部的塗在牆上的'防水材料，不過都是理論，在現實中還必須實踐。

（須註明，在整個過程中，我們都必須戴安全帽才能進入工地。）

五、實習感受

1.課本上的知識固然重要，但學好它卻不能被他所束縛。

2.實踐出真知

3.嚴謹的態度，敬業的精神很重要。因為工程關乎人民的姓名財產。

4.創新永遠源於生活。源於壓力。

隧道認知實習報告 篇2

作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的隧道工程認識實習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的隧道工程這個專業。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之後的感悟與思考。

xxx年x月xx日上午8點整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實習動員，着重給我們強調了一下幾點：

1、安全第一，要處處注意安全;

2、嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤;

3、一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業課程的學習打下良好基礎。

之後，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內容：

一、隧道工程的基本概念

2、狹義定義：是一種修建在地下的工程建築物，修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道。

二、隧道工程的沿革與發展

(一)發展目標：20世紀：高層建築;21世紀：地下空間

美國“未來學家”雜誌社預測21世紀將有1/3的人口生活於地下。在我國，地下空間的開發利用始於60年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵;70年代修建了大量的人防工程，經改造利用，成了地下商業街、地下工廠、倉庫和招待所，較好地發揮了經濟效益。

(二)歷史發展

1.國際上

(2)現代：現代隧道開挖技術的產生是在火藥的發明和19世紀的產業革命後出現的，尤其是鐵路的出現對交通隧道起到了很大的推動作用。

(3)目前世界上最長的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道;公路隧道:瑞士的聖哥達隧道。

2.國內

(三)技術發展

1.國際上

隧道工程的長度標誌着一個國家發展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔2000m的谷川山脈;其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道;意大利連接西西里島的海底隧道正在建設之中，它們可望在本世紀實現。

2.在我國

(2)公路隧道的建造：改革開放以後隨着高等級公路的修建，隧道才越來越長。近十多年來，公路隧道的建造也取得了迅猛發展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成。目前我國已建成400餘座公路隧道，總長度已超過100km。

(3)水底隧道的建造：近年來，跨海隧道開始得到大力發展，目前在建的有廈門海底隧道，規劃中的有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島海底隧道，瓊州海峽隧道，台灣海峽隧道。

(4)在隧道設計與理論分析計算方面：襯砌結構的設計與計算採用了與電子計算機技術配套的數值計算方法，如有限元、邊界元、離散元等。普遍採用計算機輔助設計，從而節省了大量勞力和時間。

三、隧道工程的功能與特點

(二)隧道工程的特點

四、隧道工程的種類及作用

2.按地層分：巖石隧道,土質隧道

3.按所處位置分:山嶺隧道,城市隧道,水底隧道

4.按施工方法分:鑽爆法隧道;明挖法隧道;機械法隧道:包括掘進機法和盾構法;沉埋法隧道

5.按斷面形狀分:圓形隧道,矩形隧道,馬蹄形隧道

6.按開挖斷面大小分:特大斷面,大斷面,中等斷面,小斷面,極小斷面

五、隧道結構基本構造

六、隧道施工設備：

鑽孔台車、鑿巖機、半邊炮眼、空壓機房、空壓機、斗車、有軌運輸、混凝土噴射機、混凝土泵、裝碴機、施工通風設備、模板台車、型鋼材料、隧道爆破等等。

之後不久，我們在老師的帶領下進行了實習總結。同學們從大方向、大的感性認識上了解了建築工程，並藉此激發我們的學習興趣，並且為我們佈置了實習作業，還強調了實習的重要性，以及要端正態度對待最後的實習報告和實習日誌。在此，我謹一句話結尾：老師，您辛苦了!