機車實習報告

辛苦的實習生活在不經意間已告一段落了，回顧過去的實習經歷，倍感充實，收穫良多，請好好寫一份實習報告將它總結下來吧。但是實習報告有什麼要求呢？以下是小編為大家收集的機車實習報告，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。

機車實習報告1

20xx年9月，我來到了大連機車廠，這正是一個抓住機會、把握時機完善自我，提高專業能力的最佳時期，在炎熱、嘈雜的檢修車間裏，汗水是艱苦的見證，但是收穫也是遠遠大於付出的汗水，學到的方方面面才是至為重要的，它不僅提高了我的專業實踐能力，更重要的是磨勵了我艱苦奮鬥、辛勤勞作的精神品質，為我日後開展工作、提升自己打下了堅實的基礎。具體體現在以下兩個方面：

1、專業實踐能力的提升

此次實習主要針對動車專業的學習工作，有目的性地在大連機車廠的車間進行實習，一週的時間短暫而充實。

在曲軸，連桿車間，環境惡劣，工作任務繁忙，終日與油污、噪聲為伍，是考驗實習人員最好的場所，在這裏我檢查了下來，學到了許多書本上沒有的專業知識，最大的成就是清楚了曲軸連桿生產和工作原理，理解怎麼精益求精，最後是裝配車間，這裏工作最多最雜，主要有車頂空調安裝、車鈎檢修、車體表面修復、電氣箱檢查、管路檢查……只要是有損傷的部位就修理，收穫最大的是見到了許多檢修專用工具，並嘗試着學習使用，正在地做了一回車輛檢修工。

我覺得在車間的實習生活可以用得上酸甜苦辣來形容，在酸、苦、辣中感受甜的快樂，相信我會在接下來的動車所實習中繼續不斷地努力，繼續強化學習能力，繼續與車間人員和諧相處，繼續做到不遲到不早退、兢兢業業的實習人員。在實習中做到實踐與理論緊密的結合，通過已學的理論知識來聯繫實際生產中問題使自己爭取有一個好的提升和質的飛躍。

2、思想基礎的積累

此次實習，除了學生自身的專業實踐，我還利用實習的空間對自己來到實習數日的感受以及日後的工作進行了思考。在為期一週實裏，每天比平時上學早，實習過程中我嚴格遵守公司的各項制度，恪守車間的工作章程，虛心向有經驗的師傅學習，認真的完成每天的工作任務，並把在學校裏所學的專業知識運用到工作當中，下課休息之餘擴充自己的專業知識和崗位安全知識，使自己更加深入地投入到實踐中。

時間過得很快，實習轉瞬即逝，這段時間的實踐讓我學到了很多東西，對我而言有着十分重要的意義。它讓我提高溝通及人際關係處理能力，提高了認知，豐富了自己的專業知識，為以後生產更好地開展打下了堅實基礎，同時，還發現了自身的許多不足之處，亡羊補牢，增強了自己適應社會、適應工作的能力。曾經哲學課上講過“實踐是檢驗真理的唯一標準”，此次實習就是對這句名言的最好驗證，車間的生產、檢修

工作確實也驗證了平時課本的知識，而且使我真正地做到了學以致用，讓課本知識融入實踐，同時讓我學到了許多書本上學不到的東西，有效的鍛鍊了自己，長了見識，開拓了視野，實習是我把學校學到的理論知識應用在實際中的一次嘗試。

短暫的實踐時間裏，學到了很多，也想了很多。所以，我必須改變一個思想觀念：大學生活，不是學習的結束，而是另一階段學習的開始。也許時間短暫沒法讓我感悟得更深切，但我相信我這十幾天的感受會更好的指導我往後的工作學習、

機車實習報告2

一、實習目的

在十週的實習中我們以課本上學習的知識為主要目的，來實踐我們在學校沒有辦法實踐的東西。我們按照《電力機車維護保養制度》來保養和維護機車。在實踐中負責帶我們的老師教會我們在電力機車日常檢查由當班司機實行，檢查中要做到：全面檢查、重點突出、認真負責。在接班後首先檢查交接日記所記載，如果有檢查出不良的地方，司機要酌情處理，有礙運轉或安全時要及時處理，處理不了報調度請示入庫修理。在檢查機車上一切材料、備品備件、工具是否齊全或丟失，丟失工具者要按價賠償。我收穫了很多很多，不止是在專業知識上，在處事的態度上也有了很多的收穫。所以非常感謝帶隊老師和所在相關部門的工作人員對我的照顧和指導。

通過生產實習可以讓我們將所學的理論知識與生產實際緊密結合，增強感性上的認識；

通過實習可以讓我們直接與生產一線的工人接觸，在實際中瞭解生產的有關內容。通過接觸提高社會交往能力，學習工人師傅和工程技術人員的優秀品質和敬業精神，初步瞭解企業管理的基本方法和技能，充分發揮學習的自覺性、主動性和創造性。

將自己在課本上學到的知識在實際中進行檢驗，讓理論知識更加深入到我們的心中。培養和提高應用所學知識分析解決實際問題的綜合能力，為今後的學習、工作打下工藝知識的基礎。

通過實習，讓自己學會在實際中注意觀察，並在觀察中發現問題，並嘗試解決問題。

二、實習內容及過程

（一）正、側受電弓檢查

1、主架與支架不得有裂紋、折損、彎曲

2、瓷瓶無裂紋、破損。

（二）各部安裝合乎要求。

1、正受電弓誘導角是否折損、開焊、下垂45°。

2、正、側受電弓磨銅板有無燒損、螺絲鬆動，出溝，磨銅板厚度不應小於1.5毫米。

3、扁銅線是否有燒損或折斷，折斷面積不準超過三分之一。

4、各氣筒有無漏氣，保持作用是否良好。

5、各部銷軸是否完整，間隙是否適當。

6、各部安裝螺絲有無鬆弛，接頭是否鬆動。

7、正、側受電弓升落必須靈活。

8、受電弓接觸網線電壓應合乎要求：正受電弓升起後與架線接觸壓力為6～10公斤。側受電弓升起後與架線接觸壓力為5.5～7公斤。

（三）機車附設裝置的檢查：

1、機車頂棚有無漏雨，排水溝、管必須暢通無阻。

2、避雷器裝置螺絲是否牢固可靠。

3、主、補可熔片、絲是否合乎要求。消弧裝置應完整，瓷瓶無破損

4、前後照明燈、信號標誌燈是否良好。

5、各門窗、扶手、腳踏板是否牢固可靠。

（四）起動電阻的檢查：

1、電阻片有無變形、劣化、燒損

2、連接片有無燒損、鬆弛現象。

3、各部安裝螺絲連線有無鬆弛。

（五）補助電動機及附屬裝置的檢查

1、電刷與刷架間隙要適當，接觸壓力要合乎要求，電刷磨耗限度露出凹部5毫米。

2、刷架無燒痕、裂紋，位置正確，導線螺絲牢固，刷架與整流子面的間隙2～4毫米。

3、整流子面是否光潔、無污損、火花不大於3/2級（電刷一半有微弱蘭火花）。

4、油壺齊全、有無漏油現象，潤滑部位油量充足，檢查油量時電機要停止轉動，以免發生危險。

5、電機運轉中有無振動或異音。

6、電機的檢查孔螺絲要齊全，緊固。

7、檢查主補電機時禁止帶金屬物件，以免由檢查孔掉進電機內，電機內如掉進金屬物件，在未找到前，禁止起動電機，以免燒損。

（六）電器部件的`檢查：

1、高低壓線端子有無燒損、脱焊。

2、各種緊固零件，如螺釘、螺帽、平墊、彈簧墊、銷子等要齊全緊固。

3、各部動作要靈活（如：電控接觸器或電磁接觸器，逆轉器等）。

4、高低壓接觸器良好，接觸子的接觸面積要75%以上。

（七）氣路系統的檢查

1、自閥，單閥作用良好，不漏氣。

2、調整器、各閥類作用好，各氣門位置正確。

3、各管路的泄漏量每分鐘不得超過0.3kg/cm2

（八）走行部分的檢查

1、連接器作用良好，彈簧無折斷現象，各部螺絲不得鬆弛。

2、腳踏板安裝要合乎要求，支架及螺栓緊固。腳踏板由木板下部至軌面200±20毫米。腳踏板長度由軌道中心至腳踏板外段1125±50毫米。

3、引漲箱、台櫃、牽引樑有無裂紋，各制動軸承座有無開焊。

4、輪箍不準鬆弛，輪緣有無缺損，踏面擦傷不得超過：

（1）機車一處擦傷長度60毫米，兩處擦傷每處50毫米。

（2）擦傷深度為1毫米。

5、走行園簧、板簧及立柱有無彎曲及折斷。

6、撒砂管不得傾斜，砂壺不得破損，管路不得堵塞，風量適當。

機車實習報告3

今日來到了資陽機車南車時代機車的生產車間，很是興奮。因為，這個車間就是將之前參觀的那些車間所生產的零件進行彙總，然後組裝成機車、進行出廠、所以對今日的參觀很是興奮。

再車廠門口等待的過程中，我們看到了兩輛嶄新的柴油機車停在軌道上，之後進去聽到老師的介紹説，是澳大利亞訂的雙排16缸v型柴油發動機機車、讓我們環繞機車，參觀整個機車的外部機構，由於要調試機車，不能上去參觀機車裏面的構造、真的很遺憾、

之後，進入的車間裏面、看到工人們對調車的進行測試，以及對調車的一些部位進行安裝所需的部件。看到沒有車體，只有走形部的，；一些工人在利用天車對進行裝載調車的蓄電池、蓄電池的個數大概12個、是密封的鉛硫酸的蓄電池；還有寫工人對機車的底部，進行裝載一些油路管道，還有一些在對具體部位進行焊接。裏面的機車是出口哈薩克斯坦的。

最後我們來到了車輪以及走形部的裝載車間首先，帶領我們觀看了輪對車間車輪壓裝在車軸上，同一車軸上兩個車輪間的距離與軌距相適應，從而使輪對可在鋼軌上滾動、車輪按結構可分為輪箍輪和整體輪兩大類。輪箍輪是將輪箍用熱套裝法裝在輪心上，鑲入釦環而成。釦環可在輪箍和輪心配合鬆弛時防止輪箍脱出，起安全止擋作用。整體輪是將輪箍與輪心上的輪輞合成一個整體。探傷，超聲波，磁粉探傷等等。

輪軸，那些未經處理的輪軸一般經過車端面，一次性保證軸的長度合適，之後就不再對長度處理。對中間的各部位，進行車外圓，等等一系列工序、車輛輪對是由兩個同類型和同材質的車輪與一根車軸按規定壓力和規定尺寸緊壓配合組裝成的一個整體。

之後，來到了彈簧的車間，使用的是螺旋彈簧機車車輛彈簧懸掛裝置中使用最廣泛的一種彈簧。通常由圓形截面的彈簧鋼棒卷繞而成，多呈圓柱形。它的製造簡單、重量輕、成本低，但不具備內摩擦，因此需要外加減振器。一些新型的機車和客車轉向架在螺旋彈簧兩端加橡膠墊，可以增大彈簧軸向和橫向的柔性，從而提高機車和客車的走行質量。

最後來到車輪的組裝，不僅包含了輪對的安裝，還有安裝了一些軸套，軸承端蓋，以及什麼箱子、最後參觀了轉向架轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用如下：

1）車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；

2）保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；

3）支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。

4）保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。

5）轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和衝擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。

6）充分利用輪軌之間的粘着，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。

7）轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間儘可能減少聯接件。

最後正好趕上了走形部和車輪的組裝，由六個人一起團結協作完成。每個人負責一個部位，保證的是安裝的精確度。

經過一上午的參觀，對機車瞭解了很多。以前只是看些外觀，對內部的構造沒有任何概念。現在懂得了很多，裏面的各個零部件已經認識了很多、、這個廠子要求很高、機車，是火車最最重要的部位、保證了機車的質量，才能保證好行駛中的安全！

機車實習報告4

實習時間：X月19日—9月5日，實習共計14天

實習小組：

指導老師：

實習要求：①人力資源部：瞭解和熟悉生產原理、工藝，主要生產設備，重要生產參數、指標和崗位配置及其職責；

②財務部馮部長意見：掌握主要產品電和熱的製造過程，熟悉蒸汽的產生、作用、去向（包括一抽、二抽、三抽、四抽），熟悉除鹽水。

報告框架：

（一）實習要求完成情況

（二）汽機作業部實習亮點

（三）不足之處及後續實習改進措施

（四）致謝

汽機作業部是輪崗實習的第一站，其主要職責範圍是四台汽輪機（包括汽機相關設備）和熱網（包括外網）的日常運行和檢修，化學化驗、檢查、鑑定以及抽汽的監控等工作。實習情況彙報如下：

（一）實習要求完成情況

ⅰ、在汽機作業部主要學習了電和熱的生產工藝，熱網的基本流程以及除鹽水的處理流程，並對其工作原理進行了熟悉和掌握。下面將列舉電和熱的生產、熱網、除鹽水的工藝流程簡圖進行相關説明：

電和熱生產過程的原理：燃料化學能rarr；蒸汽熱能rarr；機械動能rarr；電能。汽輪機就是靠進口和出口的壓力差做功。蒸汽在這個壓力差下膨脹，流速增加，推動汽輪機葉片轉動，蒸汽的內能轉化為機械動能。汽輪機出口的真空度越高，蒸汽膨脹越厲害，蒸汽的速度就越快，做功越多，效率越高。

飽和蒸汽就是單位時間內進入空間的分子數目與返回液體中的分子數目相等，而過熱蒸汽就是對飽和蒸汽繼續加熱，使其超過沸點温度。

1#、2#汽輪機是90年代建造的，3#建於05年，4#建於09年，其中只有1#、2#、4#有三抽蒸汽。一抽蒸汽由中壓調控器調節，三抽蒸汽是由低壓調控器調節。

熱網主要利用三抽蒸汽的熱量與管道內的水進行熱交換，從而使管內的水温度提高。熱水温度控制，夏季為88℃—90℃，冬季為90℃—92℃、

該流程圖涵蓋了淨水系統、一級除鹽系統、爐水處理系統、酸鹼系統。陽離子交換器和陰離子交換器主要是利用樹脂與陰陽離子發生置換反應，除掉裏面的Ca、Mg、Ka等離子，然後加氨調整PH值，使進入鍋爐的水PH大於9，防止酸腐蝕和在管道、設備中形成垢，從而影響蒸汽的質量。

總之，對上述生產流程基本熟悉，對其相關原理也基本瞭解。除此之外，分版塊分別學習了主蒸汽系統、工業水系統、油系統、化學酸鹼系統和凝聚劑加藥系統等，在此不作展開。

ⅱ、對一些主要設備也進行了相關了解。除氧器（5台）主要是通過控制温度和壓力來除掉水中的氧，防止設備被氧化，混合式加熱；其水汽來源主要由三抽、汽平衡、高加疏水、熱網疏水、化學補水、凝結水（主要）、循環水。軸封加熱器、低壓加熱器、高壓加熱器、網加均是表面式加熱，通過高温蒸汽與管道進行熱交換，從而使管道內的水温升高，蒸汽變為疏水，彎曲的管道有助於與蒸汽增大接觸面積，增強效果。冷卻塔主要是利用較低温度的空氣與噴灑的熱水對流進行熱量交換，從而使進入凝汽器的循環水温度降低，提高凝結效果，從而使凝汽器的負壓降低，提高汽輪機效率。油泵有三種，直流油泵、交流油泵、高壓油泵，其中直流油泵是備用油泵，交流油泵主要起潤滑作用，高壓油泵主要起潤滑和調速作用，同時也能帶走一部分部件之間摩擦產生的熱量，再通過冷油器降低油温，正常運行後由主油泵自動循環。設備一般均採用並聯的方式，有助於應對故障。發電機主要構成包括鍋爐、汽輪機、發電機、凝汽器、凝泵等。陰陽復甦牀主要是在檢修陰牀和陽牀時臨時盛裝在用的陰陽樹脂，節省材料，並對陰牀和陽牀除鹽水的水流走向以及大小反洗進行了相關了解。

ⅲ、學習並掌握相關經濟指標。汽機作業部理論上的考核指標：汽耗率=主蒸汽量/1度電，表示發電機每發1度電所消耗的主蒸汽量，取決於汽輪機的效率。而凝汽器的真空又直接影響汽輪機的效率，兩者關係是真空每提高1%，汽耗率就降低1%。厂部對汽機作業部的考核指標（KPI）是三抽民用蒸汽量，獲取同樣的收入，所用的蒸汽量越少越好。供能汽耗率=主蒸汽流量（t）/外供總能，外供總能=供熱量（GJ）+發電量（萬KW·h）×36，而供熱量=一段抽汽+三段抽汽，相關單位換算1度電=1KW·h=3600KJ，1MJ=10^6J，1GJ=10^9J。化學考核指標（KPI）是酸耗（工業廢酸）、鹼耗、磷酸三鈉。化學檢測指標主要有硬度、溶解氧、電導率、PH、金屬離子等，具體除鹽水的檢測指標不同，每隔兩小時監測一次。除鹽水包括給水、凝結水、疏水、爐水、蒸汽、除氧水等。除上述指標之外，在控制室瞭解了電流表、壓力錶、真空表、指令按鈕、生產過程中各種參數，並不斷的強化認識，而且還以3#汽輪機為例，對其控制室的排氣真空表、一抽壓力錶、三抽壓力錶等顯示數額與現場設備顯示數額進行了對比，加強理解。

ⅳ、瞭解相關崗位和職責。汽機作業部主要負責檢修和運行工作，均由主任負責，運行採用四班三倒方式，每班由班長負責，下設司機和副司機職位；檢修設有檢修專工，負責檢修本體、輔機（如泵類）、公用設備。化學車間主要職責是製備充足合格的除鹽水，並對各個系統和設備的汽、水進行化學監督檢測，燃料、灰、渣等的化驗分析，指導鍋爐燃燒，對油的運行監督檢測以及油處理，處理電廠的污水工作等等。

（二）汽機作業部實習亮點

在汽機作業部實習，不僅收穫了與汽機相關的知識，而且也收穫了一些前輩的經驗教訓。在這裏的實習主要有三大亮點：

1、對安全生產的教育方面更加深入具體，比如滅火時對滅火器的使用和適用情形的瞭解，對一些具體禁止事項進行了瞭解，比如現場不許抽煙，去現場前2小時內不許喝酒，哪些地方禁止長時間停留，在電氣作業部要注意遵守安全距的相關規定等等，安全意識不斷提高。熟悉和理解了“四不放過原則”和“四不傷害原則”。

2、在實習的過程中，不斷的開動腦筋，經常提出一些問題，比如鄭超在講除氧器水、汽來源的時候，我就提了一個問題，為什麼低加疏水不直接進入除氧器，而是先進入凝汽器再循環進入除氧器，但高加疏水是直接進入除氧器？最後經過互相討論，得出答案是，第一，低加距離凝汽器很近，而距離除氧器很遠，這樣做可以按照原有的管道運行，從而節省管道材料；第二，對低加疏水進行加熱，使其進入除氧器之前具有一定的温度。這個問題也很好的展示了理論與實際的距離。我們一組還提了很多其他的問題，比如在講凝汽器的時候，就提了為什麼凝汽器要保持真空狀態？等等。在去生產現場的時候，基本上見到什麼就問什麼，不懂什麼就問什麼。在講熱網的時候，高主任特地帶領我們去了解外網，以便我們有一個大概的印象。

3、在汽機作業部實習期間，經常與高主任和其他前輩進行交流，高主任經常告誡我們在今後的工作中不要小看任何一件事情，都要用心去做，在學校裏學到的知識要與實際相聯繫，知識轉化到實際行動，將事情保質保量的完成，這一過程中你會克服很多，收穫很多，也會成長更快。也分享了他的關於人生、生活的一些經驗，告誡我們，無論今後是在熱電廠發展還是想去其他單位發展，都要利用好現在的時間，學到真本事。分廠張廠長也告誡我們，要好好珍惜這三個月的時間，熟悉各種流程，拓寬知識面，加強認知和實際操作。這些交流都將會給我們提供寶貴的經驗，幫助我們在未來的工作、學習、生活中成長更快。

（三）不足之處及後續實習改進措施

在汽機作業部實習過程中，既有亮點，也有不足。主要有兩點不足之處：

1、對於相關主要設備的認識僅僅停留在其作用層面，而對於其內部主要的構造和零部件幾乎沒有瞭解過。在今後的實習過程中，我將要求指導老師儘可能的涉及到設備的構造方面，同時在學習過程中多想、多問，既要了解工藝流程，又要儘可能的多瞭解主要設備。

2、實習要求太過於籠統化，沒有一個可以量化的標準，執行比較困難，各自執行的標準不同。在今後的實習過程中，我將在實習要求的框架下，結合部門培訓計劃，嚴格要求自己達到自己的實習目標。

（四）致謝

在此非常感謝汽機作業部的指導老師，感謝他們的每一次幫助、付出和分享，無論是汽機知識方面，還是經驗教訓方面，亦或是安全教育方面，都讓我獲得了一次成長的機會。儘管實習期滿，無論實習成效如何，但自身收穫很多。再次對你們表示衷心的感謝！