測量氣缸實習報告

隨着社會不斷地進步，需要使用報告的情況越來越多，報告中涉及到專業性術語要解釋清楚。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？以下是小編為大家收集的測量氣缸實習報告，希望能夠幫助到大家。

一、實驗目的

1、瞭解氣缸壓力錶的結構特點及使用方法。

2、掌握實驗方法和步驟；初步掌握實驗的操作技能。.

3、根據測試結果，對發動機泄露原因、部位及嚴重程度等作出一定的分析和合理的判斷.

二、實驗設備

STN3000電控發動機實訓台架氣缸壓力錶

三、注意事項

1、蓄電池的充電狀態及起動機的技術狀況良好。

2、發動機的冷卻温度應在規定的範圍內。

3、發動機的潤滑條件良好。

4、測量每缸壓力時，壓縮行程應不少於4次

5、測試時，應注意遠離發動機的外部運轉零件以及灼熱的部位，以免造成人身損傷。

6、在拆裝發動機火花塞時，應注意防止異物進入

發動機內部，造成發動機的損壞。

四、實驗步驟

1、發動機應運轉至正常的`工作温度，水冷發動機冷卻液温度為75~95℃，風冷發動機機油温為80~90℃

2、拆除全部火花塞（汽油機）、噴油器（柴油機）或預熱棒（柴油機），以減少曲軸轉動阻力。

3、拔下分電器中央電極高壓線，使其可靠打鐵，以免發生電擊着火。

4、把節氣門和阻力門置於全開位置，以減少空氣阻力。

5、把氣缸壓力錶的錐形橡膠接頭壓緊在被測的火花塞或噴油器安裝孔上。

6、用起動機帶動曲軸旋轉3~5s，其汽油機轉速應≥130~150r/min，柴油機轉速應≥500r/min，待指針穩定後讀取讀書，然後按下單向閥使指針回零。

7、按上述方法一次檢測各個氣缸，每個氣缸的測

量次數應不少於兩次，測量結果應取平均值。

8、對個別指示值偏低的氣缸，可向氣缸內注入機油10~15mL，用起動機驅動發動機運轉3~5s後，重新測試該缸的氣缸壓力，進一步判斷氣缸密封狀況。

五、氣缸壓力檢測結果診斷與分析

1、當氣缸壓縮機壓力的檢測值超過或低於標準值，均説明發動機技術狀況不良，存在故障。

2、當氣缸壓縮機壓力的檢測值低於標準值時，可向火花塞或噴油器孔注入適量（20~30mL）的潤滑油。

3、潤滑油後，再次檢測氣功壓縮壓力，並比較兩次檢測結果。若第二次檢測結果比第一次高，並接近標準值，則表明氣缸密封性不良時由氣缸、活塞環、活塞磨損過大或活塞環對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因引起的：若第二次檢測結果與第一次近似，則表明氣缸密封性不良的原因為

進、排氣門或氣缸襯墊不封密；若兩次檢測結果均表明相鄰兩缸壓縮壓力低，則故障可能是由兩缸相鄰處的氣缸陳濤漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。

4、氣缸壓縮壓力高於標準值，並不一定表明氣缸密封性好，要結合使用和維修情況進行分析。

5、以上僅為對氣缸組不密封部位的故障分析或推斷。

六、實訓總結

1、檢測的壓力為：

2、檢測診斷的結論：

七、實訓體會及建議