1 工程概況
為實現國內準軌線路與俄羅斯寬軌線路的對接作業，在滿洲里新建國際貨場工程中共設計了4組準軌寬軌菱形交叉道岔及2組寬軌複式交分道岔，其中部分需要先不正位預鋪，然後封鎖線路在設計位置插入道岔。
2 道岔簡述
準軌複式交分道岔在國內使用較多，而寬軌複式交分道岔、準寬軌交分道岔在我國應用數量較少，其組裝流程可以借鑑準軌複式交分道岔工藝。
2.1 寬軌複式交分道岔
道岔的軌下基礎採用無擋肩砼岔枕形式，道岔鈍角轍叉採用可動心軌型，心軌採用貼尖式50AT軌，跟部均為間隔鐵式聯結，鋭角轍叉採用9號固定型高錳鋼轍叉;轉轍器尖軌採用50AT半切線型尖軌，扣件則採用I型彈條分開式可調扣件;護軌採用分開式43kg鋼軌，護軌頂面高出基本軌面12mm，護軌墊板下設7mm厚橡膠墊板。電務轉換採用聯動內鎖機構。
2.2 準寬軌交分道岔
該道岔為菱形道岔的變形，即一條準軌直線軌道與一條寬軌直線軌道交叉。由於寬軌線路軌距與準軌線路軌距不同，但道岔轍角相同，因此道岔前後長度不等。
準寬軌交分道岔軌下基礎採用木岔枕;道岔鈍角轍叉採用50AT活動心軌，尖軌為貼尖式，跟端採用接頭夾板固定聯結;扣件採用分開式剛性可調扣件;鋼軌及轍叉下設置墊板，墊板下設置5mm厚塑料墊片。
3 道岔組裝技術
3.1 工藝流程
3.2 組裝技術要點
3.2.1 準寬軌正位鋪設道岔
要點1：對道岔前後長度進行確認，並進行岔位的測量放線。在確定岔心位置後，於岔心位置定出寬軌直線方向，而後撥道岔轉角，找出斜交準軌道岔的直線方向。由於此類道岔與準軌菱形交叉不同，道岔前後長不同，所以應在定好的斜交方向上，放出岔首與岔尾位置，然後按道岔定型圖進行組裝。具體步驟就是按照岔圖參數：寬軌道岔前長為15.794m，後長為15.025m，以大里程方向為首，小里程方向為尾，將準軌、寬軌岔首與岔尾按設計長度尺寸定出四處位置，而後進行道岔鋪設。
要點2：由於準寬交叉道岔軌下基礎採用木岔枕，道岔在組裝前，先將岔件、鋼軌全部聯結，並且岔內預留軌縫除絕緣接頭外全部按8mm預留，防止鋼軌接頭直角錯牙超限。同時，各組長度不同枕木按道岔設計佈置形式進行佈設，而後按底板孔距鑽孔，安設立螺栓。
要點3：準寬交叉道岔為直線平面菱形交叉，道岔內部無導曲線，所以不存在單開道岔的'支距尺寸符合問題，重點檢查道岔前後線路方向的平順程度。
要點4：由於轍叉部分趾端相鄰兩軌接頭為整體接頭夾塊，鋼軌間距較小，在安設接頭夾塊時難度較大，同時岔內絕緣位置位於此處，如按普道接頭聯結後再調為絕緣接頭難度很大，必須在電務人員指導後方可進行組裝聯結。
3.2.2 寬軌正位鋪設道岔
要點1：寬軌複式交分道岔岔位的測設同樣與準寬交叉道岔的測設方法一樣，首先定出道岔兩條直線交點位置，定為岔後，而後在直線方向上定出前後方向直長度，而後按道岔轉角撥角，定出斜向直線方向及長度。由於兩組複式交分道岔曲股(斜向)對接，在測設時，先確定一組道岔的岔位，而後在鄰線線路中心上實交另一組道岔岔心，而後在實交的岔心位置處再測設另一組道岔，定出道岔前後接頭位置。
要點2：寬軌複式交分道岔同樣採用我國通用的尖軌在菱形內的複式交分道岔，鈍角轍叉採用固定型。雙轉轍器基本軌及鈍角轍叉V型基本軌外側設有可調軌撐。可調軌撐與基本軌用水平螺栓聯結，既支撐基本軌承受橫向力，又起防爬作用。由於基本軌內側有滑牀台扣壓，在鋪設上道時應將軌距調整好以後才能固定墊板上的四個螺紋道釘。
3.2.3 預鋪道岔
國際貨場工程中涉及的兩組寬軌複式交分道岔，按設計為先預鋪，如圖2所示，而後封鎖既有線路，正線插入新道岔，封鎖結束後即開通使用。
由於寬軌複式交分道岔在國內應用較少，其相關的岔內電務設備也是首次生產，因此在組裝過程中，應反覆調試，保證道岔各部尺寸及電務轉轍設備正常工作。
4 組裝控制
4.1 由於準寬交叉道岔總體構造較為簡單，即兩條直線按9#道岔轉角平交，在幾何框架尺寸的檢查中，對軌距、水平、高低等按準軌標準中的尺寸檢查即可，由於沒有導曲線，因此不涉及導曲線支距尺寸的檢查。
4.2 寬軌複式交分道岔即準軌複式交分道岔的寬軌型式，由於我國目前對複式交分道岔使用、維修的經驗較為成熟，相對較為熟悉。但岔內電務設備，由於受到廠家首次設計、生產等因素的影響，需要進行多次的試驗調試。
4.3 由於寬軌軌距與我國標準軌不同，由此造成查照間隔與護背距離兩項尺寸發生改變，應按準、寬軌軌距差相應調整。
4.4 在組裝過程中，必須嚴格按設計尺寸及扣配件配置型式組裝。岔內預留軌縫除絕緣接頭外，其餘均按8mm預留。
結語
通過對以上兩種道岔的組裝、封鎖插入以及運營後的使用、維修作業，積累了一定的經驗，在施工過程要重視以下方面：
(1)測量的準確性將直接影響道岔的鋪設位置和各部尺寸是否正確，在放樣中要嚴格執行復核制度。
(2)嚴格按岔圖及工藝流程進行組裝作業，對需要封鎖插入的道岔要加強開通後維修整理，保證運營安全。
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