摘要：大跨大斷面隧道，特別是在淺埋且圍巖地質條件較差的情況下，為保證隧道防排水施工的質量，保證隧道襯砌表面不滲不漏、排水系統通暢、填充混凝土面乾燥無積水，文章以位於貴昆線六盤水至沾益段增建二線工程上的烏蒙山二號隧道出口四線車站隧道為例，通過現場實際施工，對山區軟巖大跨大斷面四線鐵路車站隧道防排水施工進行了研究。
關鍵詞：軟巖；大斷面；鐵路車站；隧道工程；防排水
1概述
隨着我國經濟與社會的繁榮發展，運輸行業也得到很好的發展，在這個過程中大力推動運輸的同時減少環境污染是工作重點。進入21世紀以來，我國鐵路得到了更好的發展，客貨共線鐵路以及城際鐵路的時速都有所提升，更好地實現了修建工作。目前隨着西部大開發戰略的實施，在不同地區，地形地質條件也是重要影響因素，很多車站無法伸入到隧道內，導致建成的鐵路只能是單線形式。優秀的車站建設應以雙線運營為主，部分地區結合需求設置成三線車站。鐵路路線網絡逐漸向山區輻射，更好地實現多區域建設，擁有高標準的鐵路。鐵路建設的前期準備工作需要進行充分設計，但在實際操作中，因為曲線的半徑不同、地形地質條件的差異、環保要求等方面，導致鐵路沿線建設比較困難，現對鐵路標準的雙線條件進行分析，以便做好四線車站隧道建設。
2工程概況烏蒙山二號隧道出口段四線車站隧道，是改建鐵路
貴昆線六盤水至沾益段增建二線的重難點工程。烏蒙山二號隧道中心裏程為DK282＋220，全長12260m，為全線最長的隧道，是全線的控制性工程。該隧道位於六沾鐵路貴州省境內。隧道出口段扒挪塊車站伸入隧道，DK287＋778～DK288＋350段形成四線車站隧道，長572m；其中DK287＋778～＋812段為雙線隧道至四線隧道過渡段，長34m，DK287＋812～DK388＋350段538m為四線隧道段。四線隧道範圍最大開挖寬度達28.42m，最大開挖面積為354.33m2，經過四川省科學技術信息研究所查新，此兩項指標均為目前軟巖單跨交通隧道的世界之最。由於四線車站隧道跨度大，結構安全性要求高，因此對防排水也提出更高的要求，同時也是車站隧道內鋪設、掛設、埋設及架空線路的需要，是車站隧道內人員通行的需要，也是車站隧道襯砌外觀的需要。要求隧道襯砌表面不滲不漏、排水系統通暢、填充混凝土面乾燥無積水。
3四線車站淺埋段防排水施工關鍵技術
3.1淺埋段防排水施工難點分析
淺埋段工法技術特點是邊牆大拱座混凝土先施工完成，然後施工拱部襯砌混凝土。由於拱部初期支護設置於大拱座的頂部，將防水板切斷，致使分部襯砌接縫處的防排水施工成為難點。
3.2淺埋段防排水施工關鍵技術
3.2.1淺埋段防排水設置概況。淺埋段工法的防排水措施主要分為邊牆防排水和拱部防排水，（1）V級大拱座曲牆襯砌段，襯砌外兩側邊牆腳、拱腳（邊牆頂）均各設一條100縱向盲管；邊牆腳縱向盲溝與側溝之間設置50橫向聯繫水管，間距一般10m；拱部襯砌背後設置50環向盲管，10m一道，集中出水點應予以加密；邊牆背後設置50豎向盲管，10m一道，將邊牆頂縱向盲管匯水引入邊牆腳縱向盲管，再經橫向聯繫水管引入側溝；（2）大拱座的頂部設縱向止水帶，由於頂部防水板被拱部初支拱架穿過，所以在防水板穿孔處採用雙組分聚硫密封膏進行封堵，拱部防水板必須與大拱座頂部的防水板焊接牢固；（3）隧道洞內設雙側水溝和中心水溝，中心溝與側溝每隔10m採用50橫向聯繫水管連接，將水引至中心溝。隧道噴射混凝土與模築混凝土之間拱牆範圍設置土工布和防水板，土工布與防水板分離鋪設，防水板接縫應與隧道“三縫”錯開；（4）隧道縱向施工縫設置中埋式止水帶，縱向施工縫V級大拱座曲牆襯砌段按拉通4道計列；（5）正洞二次襯砌抗滲等級不得小於P8；（6）二次襯砌拱頂預留50注漿孔，注漿孔縱向間距5m。3.2.2邊牆與拱部襯砌接縫處防排水技術要點。（1）拱部環向排水管引入縱向排水管：將拱部防水板外側的水流引入縱向排水管；（2）增設縱向排水管：將拱部環向排水管水流和拱部沿防水板流下的水流引入縱向排水管，經過縱向坡度引出隧道；（3）邊牆環向排水管引入邊牆上部縱向排水管：將接縫處部分積水引入邊牆下部後排出；（4）接縫混凝土進行鑿毛止水：鑿毛提高接縫處止水能力；（5）接縫設置縱向中埋式止水帶；（6）雙組分聚硫密封膏嵌縫止水：在接縫外側設計密封膏嵌縫止水，防止水滲出。
3.3淺埋段防排水改進意見
雖然採取了很多防排水措施，但是實際施工中，由於拱部防水板和邊牆防水板無法在接縫處完全焊接（因為拱部初支鋼架與大拱座預埋鋼板連接而將防水板隔斷），且大拱座混凝土頂面設計為向內側的斜坡，為此處積水提供方便，不利於水流向襯砌背後流走，這些均為接縫處滲水創造了條件，導致個別點出現滲水。建議同類其他工程設計時，增加以下措施：3.3.1大拱座頂部設計成外側低50cm的錯台結構，不利於水沿施工縫滲入，而是利於水流入襯砌背後經底部橫向排水管排出。3.3.2拱部初支鋼架直接置於大拱座外側錯台混凝土上，只進行接觸連接，此時可以將大拱座外側防水板平鋪後置於拱部鋼架及噴射混凝土的底部，以便於和拱部防水板焊接，並且此接縫處防水板建議鋪設2層，每層厚度不低於2mm。3.3.3接縫處設置雙層鋼邊止水帶。
4四線車站深埋段防水施工關鍵技術
4.1深埋段防排水施工難點分析
深埋段工法技術特點是一次整體襯砌施工，防排水鋪設跨度大，防水板、止水帶超長，施工難度大。
4.2深埋段防排水施工關鍵技術
4.2.1深埋段防排水設置概況。（1）深埋段落在襯砌外兩側邊牆腳各設一條100縱向盲管，拱牆襯砌背後設置50環向盲管，10m一道，集中出水點應予以加密，縱向盲溝與側溝之間每隔10m設置50橫向聯繫水管，將圍巖匯水經橫向聯繫水管引入側溝；（2）隧道洞內設雙側水溝和中心水溝，中心溝與側溝每隔10m採用50橫向聯繫水管連接，將水引至中心溝；（3）隧道噴射混凝土與模築混凝土之間拱牆範圍設置土工布和防水板，土工布與防水板分離鋪設，防水板接縫應與隧道“三縫”錯開；（4）隧道全環環向施工縫設置中埋式止水帶，拱牆範圍環向施工縫採用雙組分聚硫密封膏防水，環向施工縫按間距10m一道計列；（5）隧道縱向施工縫設置中埋式止水帶，按拉通2道計列；（6）正洞二次襯砌抗滲等級不得小於P8；（7）二次襯砌拱頂預留50注漿孔，注漿孔縱向間距5m。4.2.2深埋段防排水技術要點。（1）拱牆防水板自一側邊牆底部沿支護面鋪設至另一側邊牆底部，中間無接縫；（2）防水板接頭與襯砌施工縫錯開至少1m；（3）環向止水帶中間無接頭；（4）縱向止水帶採用粘接搭接。
5四線車站隧道防排水施工質量控制要點
5.1防水板鋪設質量控制
5.1.1防水板的重要性。隧道防排水主要採用防水系統和排水系統共同作用而達到防排水效果，防水層系統一般由緩衝層和防水層材料組成。本工程的緩衝層材料採用的是土工布（400g/m2），防水層材料採用EVA防水板（≥1.5mm）。防水板在整個防水系統中主要起到防水的作用，它的鋪設質量將決定整個系統的防水功能；許多隧道在建成後漏水現象十分嚴重，這與防水板施工有密切關係。5.1.2防水板質量問題產生的原因。造成防水板破損的原因有多方面，歸納起來大致有以下三種情況：（1）噴射混凝土表面或圍巖表面顯著凸凹不平，防水板鋪設過鬆過緊；（2）錨杆突出噴射混凝土表面，防水板直接與之接觸；（3）灌注襯砌混凝土時的摩擦力，使防水板過度緊繃，結合部位被拉開。5.1.3避免防水板施工質量問題所採取的技術措施。第一，初支表面修整。（1）在鋪設防水板前，將凹凸不平的初支表面通過水泥砂漿“填平補齊”。其表面的大致標準是30～40cm間的凹陷要小於5～6cm，原則上凹部的矢跨比要小於1/6。如設置格柵或型鋼鋼架，不應在2榀鋼架間留有較大的凹槽，而應予以噴平；（2）該操作需要進行表面施工，突出錨杆頭部施工特點，降低滲水等病害出現，更好地保證施工成果。針對防水板出現的破損，應做好有效處理，首先在防水板鋪設前，利用可行的方式，切斷聯繫，利用錨杆頭部並用砂漿；其次要加設蓋帽，使用加工後的帽蓋，重點套在錨杆的頭部。第二，防水板鋪設。針對防水板的鋪設，需要在支護初期，保持穩定性並有效驗收。基於防水板的優化處理，要從噴射混凝土面的下方開始鋪設，保持整體的間距，更好地實現圍巖與混凝土的輪廓聯繫。當防水板表面出現凹槽時，避免鋪設過緊，影響實際效果，在混凝土灌注中，整個過程受到擠壓。需要富餘長度，並與混凝土密貼。第三，保護防水板免受損傷。防水板施工後，應關注防水板的使用情況，尤其鋼筋與灌注混凝土綁紮中，容易損壞防水板，所以在混凝土噴射的極端凹凸部分，進行適當處理，實現錨杆頭部與集中湧水點保護。安裝防水板時，要確保防水板擁有可靠循環，並與基底密切相連。防水板的現場結合應瞭解防水板充分止水性與接合強度，這是防水板保護的重要方法。施工機具的保護需要遵從安全性、施工性能，襯砌作業時要特別注意不使防水板破損，做好局部處理。第四，防止防水板在模板安裝和混凝土灌注時的損壞。防水板進行襯砌模板移動時，要安裝必要的操作設備，通過可靠的維護，降低防水板破損的'概率。（1）堵頭版施工中造成的防水板損壞。這個過程中，堵頭板的質量是整體操作的重要環節，其由木板加工而成，如果與防水板接觸可能會造成板面損害，所以要在防水板之間加設緩衝墊進行緩衝；（2）灌注中的防水板破損發生後，混凝土泵的應用能夠降低灌注孔附近的混凝土湧出，防止其在直接接觸後出現問題。採用搗固器時也要注意防水板的可能破損的情況；（3）防止懸吊夾具固定地點出現漏水。襯砌採用鋼筋加強時，在防水板的內側配置鋼筋要固定好。一般來説，貫穿防水板的鋼筋要採用夾具。
5.2排水管路施工質量控制
本隧道為排水型隧道，因此襯砌背後的排水系統應使水流通暢地排出。襯砌背後的圍巖滲漏水通過排水盲管導入側溝，再通過橫向聯繫水管導入中心水溝，集中排出隧道。5.2.1環向排水盲管的質量控制。在土工布與防水板之間，每隔10m設置一道Ф50打孔波紋管，此管是將襯砌背後的圍巖滲漏水導入縱向排水盲管，因此此管路對排水起到重要作用，在施工時應特別注意。環向排水盲管應按設計間距佈設，佈設時應儘量平順、無彎曲，並要預留一定的鬆弛量，防止在澆築混凝土時斷裂。5.2.2縱向排水盲管的質量控制。在隧道的兩側邊牆底腳處，沿隧道縱向方向設置了一道Ф100打孔波紋管，此管是將環向排水盲管導入的水流進行歸管，然後再引至側溝。此管與環向排水盲管採用三通相連，因此要保證三通與波紋管之間連接牢固；此管在佈設時，應用無紡布進行包裹，以防混凝土或其他雜物進入管路，對管路造成堵塞。5.2.3橫向聯繫水管的質量控制。本隧道橫向聯繫水管為Ф50不打孔波紋管，分為兩根：一根是側溝和縱向聯繫水管聯通；另一根是側溝和中心水溝聯通。與側溝相連的聯繫水管，採用三通連接，此聯繫水管標高是控制關鍵，側溝端管口要低於縱向排水管端，這樣才能將縱向排水管中水流引入側溝。在澆築側溝混凝土前，應用無紡布將管口堵好，以防混凝土流入管內，對管路造成堵塞，失去通水作用。與中心水溝相連的聯繫水管，也要按設計要求控制好標高，應使側溝水流能順利流入中心水溝。在澆築側溝混凝土前，應用無紡布將管口堵好，以防混凝土流入管內，對管路造成堵塞，失去通水作用。
6結語
通過對烏蒙山二號隧道出口四線大跨段防排水的成功施工，從而解決了大跨度大斷面鐵路隧道在防排水施工中存在的質量通病，在實際過程中取得了很好的效果，所得成果可為今後類似工程提供參考。
參考文獻
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