摘要：近年來，隨着我國城市規模成倍擴大，基礎設施落後問題顯現，城市交通運輸矛盾日益突出。地鐵已成為解決城市交通問題的最佳選擇。由於大部分的地鐵選線是在已建成的市政道路下，地鐵施工過程中必然影響到既有的市政管線，前期的管線遷改與保護已成為地鐵施工中控制工期，影響工程風險的重要因素之一。因此現狀管線的改遷設計及施工在地鐵建設中尤為重要。
關鍵詞：管線彙總；現場查勘；挖探成果；協調
本文以瀋陽地鐵十號線五標淮河街站管線遷改為例，主要闡述在管線遷改由項目二次招標確定專業單位施工的模式下，地鐵建設中管線遷改的施工組織和主要注意事項。分別從施工準備、方案組織、方案實施三個階段進行介紹[1]。
1前期準備工作
1.1熟知圖紙
由於管線遷改是土建工程的前期工作，因此土建施工設計圖在此階段一般存在不全面或是存在優化的可能性，特別是出入口位置受周邊環境影響調整較多。這就要求做好施工設計圖的收集、校核及現場勘查放樣；全面掌握各類結構平面位置，不要遺漏，並加強和設計溝通，確定結構尺寸及位置。有效避免管線遷改長度或安全距離不到位的現象[2]。1.2現場查勘結合管線遷改規劃設計圖和管線施工設計圖，做好管線調查。在圖示範圍及施工區域內逐一打開井蓋查勘、測繪上圖並查閲原管線竣工圖等資料，核對管線類型、材質、數量、埋深、線位等信息，形成管線調查成果表。特別是給水、燃氣等壓力管線要尋找到施工區兩端的.閥門井，並確定是否可正常使用；排水管線確定好排水方向和各條排水管線間是否相通，交匯口在何處；通信管線做好數量核對，確定是否有新增線纜；各類新舊管線平面交叉位置是否有標高衝突；各類檢查井其擴大部位是否侵入新建相鄰管線線位。同時做好周邊環境及道路交通情況調查，為疏解佔道和施工時段提供依據。儘量將同一部位需要遷改的各類管線置於同一圍擋內施工。
2施工組織方案
2.1工程概況與管線概況
本合同段淮河街站為九、十號線同期實施L型換乘車站，位於市一環道路崇山西路與淮河街的交叉路口，該路段行車量非常大。十號線車站沿崇山西路東西向靠道路南側設置，採用明挖法施工，車站總長244.6m；九號線車站沿淮河街南北向靠道路西側設置，採用蓋挖順做法施工，車站總長168.179m；車站設三個風道、六個出入口及兩個安全疏散出入口。淮河街站需遷改的管線共37條，包含有燃氣、電力、排水、給水、通信五類。十號線主體結構內管線遷改至結構北側，遷改線位寬14m，共新建6條管線，依次為通信→電力→給水→燃氣（DN400）→燃氣（DN500）→燃氣（DN630）。九號線主體結構內管線遷改至結構東側，遷改線位寬4.9m，共新建4條管線，依次為通信→給水→燃氣→排水。其中排水遷改管線埋設3.0m，開挖斷面1.5m；電力遷改管線埋設3.8m，開挖斷面3.4×2.85m。根據管線類型、尺寸、材質、埋深、走向、長度、施工部位、遷改性質等繪製管線遷改彙總表。
2.2管線遷改單位、人員情況及施工方案
因管線遷改較多，對不同管線的產權單位、設計單位、施工單位及各單位負責人、聯繫方式和熱線電話進行統計，繪製成統計表，方便溝通協調及應急處置[3]。（1）施工組織：地下管道施工程序遵循先幹管，後支管；先大管，後小管；先深後淺的原則分區分段施工。若遇管道相抵，遵循小管讓大管；壓力管道讓重力管道的原則進行避讓。根據項目總體工期及施工計劃要求，優先對影響車站主體結構施工的管線遷改。十號線主體結構管線遷改順序：電力→燃氣→給水→通信；九號線主體結構管線遷改順序：排水→給水→燃氣→通信。施工過程中分別對崇山西路、淮河街進行佔道圍擋施工，佔道圍擋主要施工各遷改管線主線段，遷改管線路口交叉接頭處及橫穿道路接頭處採用夜間施工白天恢復交通的方法。（2）施工內容：淮河街站管線遷改分2期圍擋、5個部位，採取不同管線分工作面同期施工的方案施工。遷改管線5個部位包括：9號線主體結構主線段、10號線主體結構主線段、10號線西端橫穿道路接頭、9號線南端橫穿道路接頭、9.10號線交叉接頭。
3實施過程
管線遷改具體由各專業單位施工，項目部主要工作是各單位間的協調、節點工期控制、信息收集及重點部位的監管。（1）組織協調：本項目管線遷改由多家專業單位施工，且涉及不同產權和專業設計單位。施工過程中項目部做好各單位間的協調和銜接工作尤為重要，因此定期和關鍵節點召開調度會的工作必不可少。（2）信息收集：a）在施工圍擋完成後，應立即進行開挖前的人工挖探工作，核對現場挖探出來的管線是否與設計圖紙上管線一致，測繪上圖，留存影像資料，形成挖探成果表。對新發現的管線應及時聯繫產權單位確權，並形成專題彙報材料上報業主單位（具體見圖1）。b）在每類管線遷改完成後，項目部應及時進行新建管線的測繪上圖，監測點位埋設，做好現場標識，留存影像資料，形成竣工成果表。（3）重點部位監管：a）排水管線遷改中要監控好新管線管頭接口位置的密封和廢除排水管線的堵頭封堵，建議在管線單位封堵完成的基礎上，項目部採用砼灌注進行二次封堵。確保排水管線使用中無漏水現象，有效降低施工過程中的水害隱患。b）在管線遷改施工過程中，結合土建施工設計，對暗挖下穿新建管線部位和基坑邊緣距新建管線較近部位，提前做好加固措施，為下步施工提供便利條件.
4結語
管線遷改涉及單位繁多，為地下結構、地下施工，且是正在運行使用管線，因此具有協調難度大、不確定性、安全風險高、社會影響力大等特點。項目部重點通過管線遷改前期調查和策劃，做好施工組織設計，過程中重抓挖探工作和協調工作，有效推進了管線遷改進度，並確保了施工過程的安全，達到了預期目標。
參考文獻：
[1]孫悦儉.針對地鐵建設中管線遷改問題研究[J].城市建築,2015(9):366.
[2]盧豔宏.淺論地鐵車站工程中地下管線處理方案[J].建材發展導向,2016,14(3):174-175.
[3]裴洪濤,魏鵬勃.淺議地鐵施工過程中管線探測問題[J].中國新技術新產品,2016(3):135-136.
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