道路工程類畢業論文

導語：城市道路車流量對比公路，明顯要大很多，其使用壽命受施工技術的影響，以下小編為大家介紹道路工程類畢業論文文章，歡迎大家閲讀參考!

道路工程類畢業論文1

摘要：本文針對大連市某市政道路工程施工,對市政道路工程施工的準備工作、水泥穩定層施工、路緣石安裝、瀝青路面施工進行了分析與探討.

關鍵詞：市政道路；水泥穩定層；施工分析

1 引言

市政道路作為城市交通主要構築物，市政道路的好壞直接影響到城市道路使用性能及功能性能,城市道路反覆施工給城市交通帶來一定困難,因為在市政道路施工中應該從各個施工環節嚴格把關,確保工程質量達標.本文針對大連市某市政道路施工進行了分析與探討.

2 準備工作

首先對路基高程、中線、邊線進行檢測,表面清潔無雜物並對清理後留下坑溝進行回填夯實等處理,挖臨時排水溝,疏幹路基範圍內積水,保持基底乾燥.路基碾壓採用振搗式壓路機配合鋼輪靜壓路機使用,路基碾壓後進行寬度、坡度頂面高程及密實度、彎沉值測試達到設計要求後再進行下一步驟施工.

3 水泥穩定層施工

3.1 施工放樣

根據設計路基上測設中線及邊線,安裝鋼模板,直線段每10-15m測一點，平曲線段每5-10m 測一點進行水平測量.

3.2 模板安裝與檢測

模板採用槽鋼當模板,按放線位置支立,隨時用水準儀檢測,控制位置和高程,模板及支撐應安裝牢固,接頭要嚴密.

3.3 材料選用

水泥穩定砂礫中砂礫,最大粒徑不應超過53mm,液限不應超過40,塑性指數不應超過17,水泥穩定粒徑較均勻砂時在砂中加少部分塑性指數小於10粘性土或石灰土.礫石壓碎值小於於30%,水泥最小劑量為3%.

3.4 拌和

採用攪拌機拌和成混合料用小翻斗車運送施工現場、拌和根據選定配合比進料並將拌和料攪拌均勻.

3.5 攤鋪

攤鋪採用ABG325多功能履帶式攤鋪機,攤鋪寬度可達9m,攤鋪速度480m/h.鬆鋪係數為1.3-1.35,必要時進行減料或補料工作,縱橫斷面符合要求,厚度均勻一致.在水泥穩定層攤鋪結束後進行整型和碾壓.第二天鄰接作業段施工時拆除去鋼模板再攤鋪穩定層混合料.水泥穩定層施工在分兩幅施工時縱縫要垂直相接，不斜接.

3.6 碾壓

混合料攤鋪整平後先用6-8t壓路機進行碾壓3-4遍後再用12t壓路機進行碾壓.碾壓時重迭1/2 輪寬,後輪超兩段接縫處,碾壓到要求密度,嚴禁壓路機在已完成路段上調頭和急剎車保證穩定層表面不受破壞.碾壓過程中穩定層表面應始終保持潮濕,如表面水蒸發較快及時補灑少量水，不灑大水量碾壓.碾壓結束前進行終平,將高出設計高程部分刮除掃出路外局部低窪處留待鋪築路面時處理.

3.7 養護

在對穩定層進行厚度、寬度、平整度、高程及密實度檢測合格即開始養護，採用每天人工經常灑水進行養護,始終保持穩定層表面潮濕,養護期不少於７d.水泥穩定層分層施工時下層碾壓完後經7d 養護期可繼續鋪築上層.

4 路緣石安裝

水泥穩定層施工完畢即開始路緣石安裝.路緣石採用高30cm花崗條石按設計邊線和施工基準線準確地放線釘樁,釘樁樁距直線段10-15cm,彎道及路口處樁距為1-5m,路緣石安砌要穩固,做到線段直順,曲線圓滑,縫寬約0.3cm.路沿石安徹完畢後對緣石頂面高程,直順度,相鄰塊高差,縫寬等檢測,符合設計要求後才能立模澆築緣石後背水泥混凝土並保證混凝土寬度、高度.

5 瀝青路面施工

本標段機動車道路面為4cm細粒式瀝青混凝土,8cm厚中粒式瀝青混凝土。非機動車道為4cm細粒式瀝青混凝土,6cm中粒式瀝青混凝土。

5.1 材料

採用石油瀝青作為結合料性能應符合三大指標要求,石料採用堅韌、無風化，清潔碎石或礫石作骨料具有適當級配,抗壓強度大於800kg/cm2,砂採用顆粒堅韌無風化且有適當級配組成粗砂或中砂作填充材料,最大粒徑小於5mm,含量少於5%,石屑採用堅硬、潔淨帶有稜角石屑,最大粒徑小於10mm,含0.07mm以下粉料不超過5%.

5.2 瀝青混合料拌制和運輸

瀝青混合料應按設計瀝青量進行試拌,取樣後進行馬歇爾穩定度試驗並將各試驗值與室內配合比試驗結果進行比較,驗證瀝青用量是否合適,必要時可作適當調整.拌和後的瀝青混合料均勻一致,無花白,無粗細料分離和結團成塊等現象.確定適宜加熱和出廠温度,混合料出廠温度為石油瀝青混合料130-160℃.瀝青混合料採用自卸卡車運至工地,車廂底板及周壁應塗一薄層油水,運輸車輛上應有覆蓋設施,運至攤鋪地點的温度,石油瀝青混合料不低於130℃.

5.3 瀝青混合料攤鋪和整形

攤鋪前施工員應檢查拌合料是否嚴重結塊.遇雨期施工時路牀挖邊溝進行排水,拌合料隨鋪隨壓.做業中不得碰損測量標高樁.本工程採用機械進行攤鋪,但在機械無法攤鋪到的或已攤鋪到的地方,如構築物邊緣局部缺料、局部混合料明顯離析、基層表面有明顯不平整,沿線單位小型路口採用人工攤鋪.人工用鍬和耙平整修邊並對機械不能施工到的邊角部位進行修補,並用路拱板進行初步整形,壓路機初壓後,用鍬按線整形再用路拱板校正成形,拌合料的攤鋪採用人工攤鋪，機械配合,分二次攤鋪成型.

5.4 碾壓

控制好開始碾壓時瀝青混合料的温度以及壓路機碾壓速度.壓路機從外側向中心碾壓.相鄰碾壓帶重迭1/3-1/2輪寬,最後碾壓路中心部分,壓完全幅為一遍.當邊緣有擋板,路緣石、路肩等支擋時緊靠支擋碾壓,初壓時用6-8t雙輪壓路機或6-10t振搗壓路機初壓2遍,初壓後檢查平整度,路拱,必要時予以修整.復壓時用10-12t三輪壓路機10t振搗壓路機或相應的輪胎壓路機進行，碾壓4-6遍至穩定和無明顯輪跡.終壓時用6-8t雙輪壓路機或用6-8t振搗壓路機碾壓2-4遍.壓路機碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現象時向碾壓輪灑少量水,嚴禁灑柴油.壓路機在未碾壓成型並冷卻的路段轉向,調頭式停車等候.振搗壓路機在已成型的路面上行駛時應關閉振搗.對壓路機無法壓實的橋樑、擋牆等構造物接頭,拐彎死角加寬部分及某些路邊緣等局部地區應採用振搗夯板壓實.對雨水井與各種檢查井的邊緣還應用人工夯錘,熱烙鐵補充壓實。

6 結論

本文通過對大連市某市政道路工程施工進行了分析.在施工實踐中只有嚴格把握每個施工環節的質量關,採用科學合理的施工工藝才能確保工程質量。

參考文獻

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道路工程類畢業論文2

城市道路車流量對比公路，明顯要大很多，其使用壽命受施工技術的影響，使用正確的施工方法有助於減少維護費用、延長道路的使用壽命。當施工技術達不到要求時，會使得路面出現裂縫、褶皺等現象，從而增加養護、維修費用。因此，在進行路基路面的壓實操作中，必須要控制好壓實的效果，才能夠有效增強路面的強度，控制好路面的塑性變形量，並且提高道路的穩定性。

1 路基路面施工關鍵技術

1. 1 夯實技術

在市政道路工程施工的過程中，應用較為廣泛的路基路面壓實技術為夯實技術。在實際施工作業的過程中，對大面積的市政路橋工程的壓實作業常常會選擇面積與體積較大的夯錘進行，並且在粘土的路面環境下采用夯實技術的效果更為明顯。夯實技術在施工作業中的工作原理是利用夯錘從高處下落的衝擊力與荷載力壓實路基路面，在此過程中能夠排氣縮孔，對路基路面進行一定程度的壓實。除此之外，還能在一定程度上增加路基穩定性，並且能對路面狀況進行平整及壓實，從而確保工程的施工質量及安全。

1. 2 滾壓壓實技術

在市政路橋工程施工的過程中，採用滾壓壓實技術的主要方式是利用機械滾輪在工作過程中產生的壓力及荷載來壓實路基路面。並且在滾動的過程中能夠通過土層顆粒之間的擠壓來避免市政路橋工程可能存在的形變隱患，從而能夠有效地增加路基路面的緊實度。而滾壓壓實技術在實際應用的過程中，通過滾壓施工能夠有效地避免路基路面土層之間的摩擦力，並且能夠在一定程度上縮小顆粒之間的孔隙度，最終起到緊實路基路面的作用。但需要注意的是，施工人員在市政路橋工程中採用滾壓壓實技術進行施工的過程中，一定要注意對碾壓次數及分層碾壓的厚度進行嚴格的把握及控制。主要目的在於避免過度的載荷對土體結構造成破壞，從而會在一定程度上減弱土層結構的抗剪能力，影響市政路橋工程的路基路面施工質量及施工效果。

1. 3 振動壓實技術

在市政道路工程施工的過程中，比較常用的就是採用振動壓實技術，主要方式是利用壓路機振動器的高頻運動及傳導至壓實滾輪上的振動力進行施工作業，從而能夠在一定程度上縮小路基路面土層之間的摩擦力。並且能夠在碾壓的過程中進行土層顆粒空隙填補工作，從而能夠有效地提高路基路面的壓實程度，確保工程的施工質量。在實際作業的'過程中，採用振動壓實技術具有花費時間短及頻率大等特點，特別是處於砂礫土等比較粘性土質的環境下，振動壓實技術在對路基路面壓實工作中，往往能起到非常好的效果。

　2 市政工程路基路面壓實技術的控制要點探析

2. 1 工程案例

某道路工程的主幹路長為 1. 2km,路面為瀝青混凝土材料。道路含一座 D1000 管涵。周圍為農田，並且經過一處淤泥深為 1. 5m 的魚塘，局部填方路基的原地面坡度達 1∶ 4.在對路面澆搗混凝土時，已經臨近夏季，日均氣温達 28 攝氏度。在本工程路基填方施工時，合適的做法是地面坡度 1∶ 4 處修築台階，每層台階厚度不宜大於 0. 3m.對魚塘路段，清楚底部的淤泥，換填透水性高的回填料處理。管涵施工應注意，填土路堤在涵洞每側不小於兩倍孔徑的寬度及高出洞頂 lm 範圍內，應採用非膨脹的土由兩側對稱分層仔細夯實。每層厚度 l00 ~200mm,特殊情況亦可用與路路堤填料相同的土填築。

2. 2 具體施工的控制要點

（ 1） 控制含水量。採用土壤壓擊實試驗來確定路基路面壓實施工中路面土壤的含水量。市政工程中路基路面要取得較為合理的壓實度，路基路面土壤的含水量是較為重要的參數，含水量高則路基路面的密實度會降低。一般，在路基路面壓實施工中，路面土壤含水量最佳波動範圍是 2%以內，在這個範圍內才能確保壓實施工的效果。如果路基路面土壤含水量超標，必然造成土壤壓實度降低，進而導致路基路面的穩定性降低，可能導致路面彈簧土的出現。若含水量低於含水量合理範圍，碾壓施工的作業難度將變大，路基路面施工的壓實度將難以保證。故而對路基路面施工中土壤壓含水量的控制要確保在合理範圍內，這也是保證壓實效果和壓實施工均勻性的根本所在。在做路基路面壓實施工前，要對路面土壤的含水量做隨機抽樣檢測，並設置合理的抽樣間隔，以判斷路基路面工程不同施工段路面土壤的含水量差異，從而達到合理控制路面土壤含水量的作用。

（ 2） 控制結構層均勻性。評價道路結構具有的均勻性，通常用路面壓實的效果做評價標準。通過工程實踐分析，路基結構層內體板作用的大小會對工程路基路面的穩定性起到決定性影響。粉性土質對水的抗腐蝕和抗沖刷作用一般，故而需要確保整體板體性和路基路面壓實度，才能確保路基路面在投入使用後具有合理的穩定性，並實現對地下水和地表水的隔離目的。若出現路基局部區域強度不足，可能會對整個道路工程的質量造成惡劣影響。道路結構在寬度上要保留足夠餘地，確保道路斷面具有優秀的工作狀態，讓路肩與路面形成良性銜接。

（ 3） 控制原材料配比及路基路面的碾壓。市政工程路基路面施工中，可能會出現外摻料量浮動問題，若施工壓實的含水量控制在合理範圍內，並不會對壓實施工效果造成破壞性影響。然而路面施工中混合料出現配比問題，因為外摻料與土容重具有較大差異，可能會對路面壓實施工的壓實度造成較大影響。路面土壤中含土量較高時，壓實後混合料的幹容重會變高，這種情況下會導致路面壓實度虛高。根據以往施工經驗分析，只做現場幹容重進測量並足以控制路面壓實度，要真正做到合理控制路面壓實度還是要加強對混合料配合比的控制。嚴格限制礦料中有害成份的含量，土塊含量應小於 1%; 軟石含量應小於 5%;料場需硬化； 不同規格的材料要分類堆放，嚴禁混放； 對於粗集料及細集料應覆蓋，以防污染。

碾壓質量控制碾壓是保證瀝青路面的力學性質和功能特性的重要組成環節，直接影響路面的平整度，壓實度。在施工中應注意以下幾點： ①碾壓温度控制： 碾壓温度是影響瀝青混凝土密實度的最主要因素，瀝青混合料的温度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下縮小其空隙和增加密實度，同時越容易獲得較好的平整度。②碾壓機械： 碾壓機械的內在質量對路面的壓實度和平整度影響很大。目前，用雙鋼輪壓路機和輪胎壓路機組合的較多，不僅數量上要滿足，碾壓組合一定要明確其對路面壓實的互補性。③碾壓程序： 在適宜的温度下，碾壓分初壓、復壓和終壓三個階段。在施工現場，組織好的碾壓是初壓、復壓和終壓使壓路機各在相互銜接的小段上碾壓並隨攤鋪速度依次向前推進。

3 結束語

綜上所述，市政工程路基路面壓實施工是一項複雜、綜合的系統工程，所以工程項目部要始終嚴格要求，不違反操作程序，嚴格執行施工規範和質量自檢體系，堅決服從項目部、監理辦的安排，認真執行各項管理辦法，各項管理制度。切實做到質量人人有責，質量管理科學嚴謹。在進行實際施工的過程中必須科學的選擇壓實施工技術，並嚴格把控各個施工技術要點，以此保證市政道路工程路基路面以及整體的施工質量，為我國城市建設和發展交出一份滿意的答卷。

參考文獻

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