鐵路線路工高級工總結

導語：在工作中，堅持“修養並重、整治結合、預防為主”的原則是非常的必要的，那麼小編今天教你怎麼寫鐵路線路工高級工總結吧。

篇一：鐵路線路工2010年年度工作總結

2017年年度工作總結

2017年，能夠認真學習鄧小平理論及“三個代表”重要思想，始終堅持黨的四項基本原則、擁護當的路線、方針、政策，擁護中國共產黨的領導，熱愛自己的本職工作。在工作中能夠遵紀守法，遵守勞動紀律，出滿勤、幹滿點，服從領導的安排，聽從領導的指揮，尊師愛徒，保質保量按時完成上級領導下達的各項工作任務。

在工作中，堅持“修養並重、整治結合、預防為主”的原則。腳踏實地，認真工作，帶領工區職工每月都能按時保質保量地完成處、段下達的各項工作任務，並得到段和車間的認可。全年維修線路2km+500、道岔共計8組，經處、段有關部門驗收，均達到技術要求。在三六礦線一公里的換軌大修做業、中心站站內二道整治低接頭和翻漿做業、東牽出線的的綜合維修及水溝的清理等等。 在三六礦線一公里的工程大修期間，和大家共同工作，不斷學習經驗。在學習過程中，發現有些同志在抽換枕木的時候，枕木底部由於挖的太深，至使穿上新枕後，上扣件要兩個人配合，並且在回填時花費不少時間。於是我便給大家介紹抽換時不要挖的太深，只要水泥枕倒下可以抽出就行。這一方法得到同志們的認可並投入到實踐

中，也在實踐中得到證實可行。

三月份，維修6㎞+500至7㎞+000曲線中，曲線外股大小膠墊都比內股容易壎壞，並且外股的小膠墊總是被擠壞的佔大部分。經過一段時間的觀察後發現該段地處坡道，而且上下行的車速相差比較大。根據本人長時間的觀測計算，現有曲線超高，並不適合現在的行車要求，經與車間主任與技術室溝通後大膽調整既有曲線的超高度，大大緩解了現場病害的發生。

田韓線6㎞+500

至7㎞+000曲線中，由於這段線路的鋼軌伸縮量比較大，冬天是大軌縫，夏天出現連續的瞎縫。至使這段線路的維修工作加重，根據現場實際情況和本人的計算，合理地在春秋兩季選擇不同的軌縫值，解決 了現場實際難題。

中心站內二道，由於過車量較多，而且路基鬆軟，至使二道的線路經常出現低接頭、三角坑、高低水平不好等病害。經車間同意組織本車間養路人員聯合作業，進行了徹底清篩，然後通起線路，並且在接頭處都比別的地方稍高一些，經過處理後，大大延長了維修週期。

二、四礦線的31號道口為水泥鋪面道口，由於拉煤的重車經常從這個道口經過，我向車間主任提出：水泥板放好後，用撬棍撬緊後用一條木條夾進去，使水泥板與水

泥板緊緊地卡在一起，並在卡不嚴實的地方用碎石碴填滿。這樣以來，板與板之間的碰撞沒有了，也延長了維修的週期。經現場實踐，使用效果較好。

在日常生活中，沒有事情的時候，我便看一些有關地方煤炭鐵路線路的線路維修和保養等有關的一些書籍，不斷地充實自己的專業知識水平，及時解決本職範圍內的技術難題。積極參加單位組織的技術比武知識競賽活動，而且在2008年、2009年和2010年等知識競賽活動中獲得段前三名。還參加一些單位組織的安全和政治學習，在班組工作中，帶頭做個遵紀守法、時時刻刻把安全記在心裏的帶頭人，並對有“三違”人員給於嚴肅處理，做到人人都遵章守紀、人人身邊無“三違”事故發生。

總之，在2010年中，對我來説，是充滿收穫的一年。但是，雖然取得了不少進步，但還存在不少缺陷，有待提高和改進。所以在今後的工作中，工作上我要聽從指揮，認真工作，起好骨幹帶頭作用，保質保量地完成任務；在生活中積極進取，不斷充實專業知識，努力進取，努力把自己打造成有知識、有文化的四有新人！

篇二：鐵路線路工實習小結

實習月小結一

時間飛逝，經過兩年半的學習我終於踏上了實習的崗位，並在其認真學習。 對於我個人而言在正式踏入崗位之前近入實習單位，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過自己的努力不斷學習不斷進步為實習生活畫上圓滿的句號。

在這幾個星期以來，雖然一開始無論是從工作還是生活上都需要適應，但經過幾天的磨合已漸漸融入在實習生活的氣氛中。 經過理論的學習，我對安全操作意識更加強烈，在這幾個月的上崗實習中一定要注意安全，只有安全才能確保一切工作順利的開展。

實習是堅持努力學習不斷提升工作的能力。今天是實習後的第二個星期，通過真實的實習學習我在現場學習到更多理論課上學習不到的技能，與師傅的跟崗操作學習，對各個設備的瞭解認識，如何在實際崗位中具體的展開工作都是我所學習到的地方，對實物的工作才能將自己的理論知識與實際結合，才能更好的發揮自己的能力和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的瞭解與認識。 在現場的跟崗實習中我瞭解到了廣州地鐵八號線運營情況、日常需要維修的內容等相關展開的工作，對此我都認真學習，以積極的態度工作每一天。

經過幾個星期的實習崗位培訓，我對八號線運作有一定的瞭解。也對整個地鐵行業的發展有所認識，在整個實習中主要先對最淺層也是最重要的進行學習，對這些工作的學習能把現實學習與理論相結合，更有助於學習知識和掌握技術，不斷學習，不斷進步。

總結這幾個星期以來的實習成果。必須用心思考每一天的實習任務，並且認真反思前一天的工作温故而知新，有任何不明白的地方都需要及時向師傅請教，還有哪些地方需要改進，做到每一天都能學到東西，因此要珍惜每一天的實習過程，把接下來的實習工作任務當作正式工作來完成。

感知每一天的體會，發現存在的問題，解決困難疑惑，收穫經驗與能力，相信在接下來的實習生活中無論是工作還是生活上都會以一個更加積極向上，認真學習的態度去學習，不斷進取，不斷超越，為今後的實習工作打下良好的基礎，以認知的態度去學習，以積極的態度去工作，以平衡的心態去收穫，懂得付出才有收穫，認真對待每一天的實習工作。

篇三：鐵路工務線路工區年度工作總結

鐵路工務線路工區年度工作總結 轉眼之間，一年時間匆匆流走，在這一年當中，我們金山店工區在上級的幫助指導下，順利完成了各項任務、指標。實現了整體工作的全面提高。至此年終工作的最後，特總結如下，即是對自我的一個認識，也是對來年工作的一個勉勵。希望領導和同志們給予批評和指正。

一、 強化安全管理

安全是我們鐵路的生存基礎，然而在即將過去的08年，卻是我們鐵路值得認真反思的一年。4.28事故的發生，暴露了安全管理方面的諸多問題。面對問題以及安全生產的被動局面，我工區積極響應局、段、車間的指示精神，深入開展安全大檢查、大反思活動。組織職工積極討論和提出合理化意見。針對危害人身安全和設備管理方面存在的問題，工區在組織認真檢查後進行歸納整理。通報職工、引導職工正視問題，整改問題，並針對問題制定相應的措施和規章，建立互控機制，相互督促。從工班長做起、從自身做起，以積極的態度面對問題、解決問題。引導職工愛崗敬業，樹立主人翁的意識，消除部分職工認為安全管理工作是工班長的事和自己無關，自己只要幹好活就行了的錯誤想法。通過安全大檢查、大反思的深入進行，工區每名職工都端正了認識，為強化安全管理掃除了思想障礙。

二、 強化設備管理

我金山店工區所管轄19公里線路，2個站場，16組道岔，站線情況複雜，僅小半徑曲線就多達22個，且設備陳舊，失效較多，交通也十分不便利，可以説我們的工作環境相當惡劣。但壓力與動力並存。挑戰與機遇同在。工區職工都能團結協作，相互幫助，理解。面對施工地點較遠時，都能做到早上少睡點、午飯晚吃點、路上走快點、幹活積極點。當地農民素質較差，扒礦嚴重，扣件被盜時有發生，巡道工的任務相當繁重，但同志們從不怨言，早出晚歸，恢復邊坡，補齊扣件從不拖時。對線路檢查有相當負責，使我們能及時發現問題並將問題處理在萌芽狀態。靈鄉、金山店站場的'岔枕失效多，我們能及時上報車間調撥枕木，並在最短的時間裏更換。現在靈鄉、金山店站場失效枕木都已更換完畢。針對工區隱患問題較多的情況，工區適時組織人員對全線進行檢查，查找問題，制定計劃，集中力量搞整治，工班長帶頭苦幹，大部分職工放棄雙休加班加點，並做到搞好一切保持一處的原則，經過一段時間的堅持努力，使工區設備有了較大的提高的提高。較好地保證了行車安全。

三、強化班組建設 我金店工區下轄一個線路班，一個道口班。上半年，我線路班和工班長，2名巡道工，只要4名職工，另有3名民工，面對人員少任務重的特殊環境，我們堅持合理施工，施

工任務責任列人，不輕易浪費一個人資源，科學管理，集中力量突出完成一批重大險任務，工班長即是技術骨幹對是幹活主力，哪裏有重活累活，哪裏就有工班長的身影，充分發揮黨員模範帶頭作用，下半年在補充4名職工仍不忘繼續保持以前的作風。且線路維修工作是一個協同性非常強的專業，工作性質都是集體作業，共協同完成，平時的日常生活中我們就養成職工之間互幫互助的好習慣，利用自學家老帶新的方法，自學結合實際，理論結合經驗，提高職工的業務水平並通過考核獎罰，加大職工的積極性，全面提升線路的工作作風和技能水平。道口是鐵路的窗口單位，作為道口工要保持良好的精神面貌和嚴謹的作風，作為單人值班易睡覺，看書警惕性差，衞生不整，差缺服裝的問題，我們加大了檢查和考核力度。對道口進行不定期的抽查，道口班長跟班制度，對輪緣槽，鋪面易髒亂地方做到勤打掃，對小補修定期檢查，向車間積極反映要求，及時服裝列位並提出，作業標準化規範化強化考核，檢查制度，經整頓後道口職工精神面貌煥然一新，道口值班質量明顯提升,

四.存在的問題和下一步打算

1.繼續深入開展安全大檢查大反思活動。

2、工區大部分硬件設施落後，希望段、車間協調加以解決。

3、工區職工需要進一步提高業務素質。

4、進一步完善並加大考核制度和力度，更好的提高整體管理，確保各項考核指標順利實現。

篇四：線路工技師技術總結

技術總結

我叫XXX，現在XXX工務段XXX線路車間機械化工區擔任班長。從事線路工作已有十多年了，工作中認真向有經驗的老同志、老領導學習請教，在此期間也多次參加局段舉辦的業務培訓班的學習，取得了較好的成績，在十幾年線路工作中不斷探索新的知識，不斷適應鐵路事業加快發展的需要，從中掌握了一些經驗和技術，現從以下幾個方面進行總結：

一、業務技能

我自從九八年入路以來，在工作中邊學習邊實踐，理論與實際相結合，基本掌握了線路、曲線、道岔的理論、實際維修和養護方法，特別是京九線從開始的80km/h到現在提升到160km/h，從養護理論和養護要求發生了很大的變化，通過段局的一次次業務培訓，不斷地提高業務水平和工作能力，改變了一些老的養護觀念、方法，適應鐵路快速發展新的理念。對線路、曲線、道岔進行全面整治，要做到全面檢查、分析、對各處病害必須以數據説話，消滅以前對病害處理單打一現象，精確到1mm左右為單位，取消憑老經驗的作業方法，掌握新一套養護理念，線路設備質量得到了提升，大大降低添乘和車載處所，本人在整治曲線、道岔方面受到上級部門的肯定。京九線電氣化工程施工改造，我在電氣化改造，參與XXX、XXX、XXX、XXX X個站的道岔拖拉、站線和曲線的改造，積極介入養護和維修工作，每日檢查，帶班組及時消滅。為行車安全工作發揮了一定的作用。

二、特技專長

在我任班長以來，線路養護工作：我體會到工區設備最薄弱環節，在道岔也就是説最有技術含量的也是在道岔，每次的提速成失也在道岔。

軌控工作是工務工作中最重要的環節，它直接關係到線路質量的優劣，是確保運輸安全的基本保障，而道岔又是軌控工作最難解決的一項， 從軌檢車機車晃車儀和ZT-5(6)型添乘檢查以及人體舒適度檢查情況來看，道岔ⅠⅡⅢ級超限佔有相當大比例，因此對道岔區晃車的原因與整治急需我們進行 探索。由於道岔是線路薄弱環節，平時養護欠缺十分容易造成道岔動態不良。

1、造成道岔晃車產生的原因如下：

（1）道岔，線路道牀，軌枕不一致引起晃車。如果車站岔區道岔，線路道牀，軌枕等不一致，那麼軌道在縱向上的剛度就會有差別，在列車運行條件下就會引起 顛簸性晃車。

（2）轉轍部位空吊引起的晃車。道岔轉轍部位由於電務設備的影響，搗固比較困難，容易產生空吊。尤其是尖軌尖端，空吊一旦形成，除空吊本身 引起的車輛顛簸外，還會使尖軌產生跳動，尖軌於基本軌在豎向上的貼靠關係發生變化，進而引起輪軌關係的變化，產生比較明顯的晃車。

（3）道岔內部幾何尺 寸的少量變化引起的晃車。軌道幾何尺寸的少量變化對於線路也許不會產生晃車，但是道岔結構的特殊性，在道岔內部少量 的幾何尺寸變化就可能引起晃車，特別使小的三角坑。

（4）尖軌爬行引起的晃車。道岔的轉轍器結構都是採用基本軌刨切，尖軌尖深入到基本軌軌頭以內，即所謂 “藏尖式”結構。道岔尖軌由於結構原因，經常會引起爬行。當尖軌產生爬行以後，進而引起軌距變化，儘管這個變化沒有很小，有時甚至是1-2mm,但是由於 沒有足夠距離的軌距順坡，也會造成軌距順坡率超限引起晃車。

（5）作業習慣引起的晃車。現場作業中，為了作業方便，和保持軌道幾何尺寸少量出三角坑，通 常以線路的某一股鋼軌為基準軌，這股鋼軌通常高出另一股鋼軌1-4mm一般不會引起晃車，但在速度達80km/h以上時，當設定的基準股與道岔結構不匹配 時就會產生明顯的晃車。

（6）護軌結構剛度不足引起的晃車，由於保留了岔心 的有害空間，在轍岔部分必須採用護

輪軌，由於目前提速道岔採用的護輪軌結構為可調式結構，這種結構與主軌的連接方式較弱，再加上墊片微小間隙等原因，整體 剛度相對不足，列車的車輛對這一變化比較敏感，進而使車輛產生晃動。

（7）岔區相鄰道岔之間過渡鋼軌過短引起的晃車，為了使一組道岔產生的振動在進入下 一組道岔前消失，道岔與道岔之間的過渡鋼軌（也叫引軌）應有足夠的長度，但是我們管轄內的大部分車站咽喉區道岔的引軌嚴重不足，比如武穴站5＃3＃岔間過 渡軌只有10m.這不僅使車輛振動產生疊加，還由於線路道岔軌底坡，軌頂坡的差異，使運行的車輛的輪軌關係在短時間內發生迅速的變化，引起車輛晃動。

（8）曲線深入道岔引起的晃車及道岔與橋涵之間的距離太小引起的晃車。按照振動不疊加原理，曲線與道岔之間應保持足夠的距離，但是目前我們管轄的道岔，受地形限制，相當多車站曲線與道岔距離太小，例如武穴站4＃岔曲線與道岔幾乎連在一起曲線16＃樁在道岔尖軌中部，這必然造成晃車，並對道岔產生較大的破壞力，增加道岔維修的難度。

（9）道岔部件磨耗引起的晃車。經過一段時間的運營以後，道岔不同部位產生的磨耗不同，列車對這一變化也是比較敏感，如不及時調整，也會產生晃車。

2、道岔區晃車的整治：

（1） 檢查維修道岔外方線路，特別是列車駛入方向的線路，要經常檢查，保持岔外一定長度線路狀態良好，這個長度經技術人員推薦一般為75m-100m。如果在這個長度範圍內有曲線，對曲線幾何尺寸偏差等要從嚴掌握。

（2）線路岔區正線道岔與線路其道牀，軌枕必須一致。或要有一定的過渡軌枕。如不符合，應儘快更換。

（3）要加強轉轍部位的養護，對鋼軌的空弔問題我們採取脱杆搗固（在電務配合下利用施工天窗）。全面整治轉轍部位軌向和水平不順。目前整治的武穴岔效果較好。 ( 4 )加強道岔檢查和維修，幾何尺寸要從嚴掌握，特別是加強對直尖軌和區尖軌的鎖定。由於道岔在設計上在直尖軌後部和曲基本軌中有應力峯，尖軌和基本軌的相對爬行很艱難完全避免，但是通過加強鎖定，減小這個相對爬行量，避免由此引起的晃車還是可以做到的。加強鎖定的主要措施有：

Ⅰ：改進直尖軌根部，內直股鋼軌，曲基本軌與岔枕的連接，增加扣件鎖定力。 Ⅱ：保持道牀道碴清潔，密實飽滿。

Ⅲ：在直尖軌根部與曲基本軌之間，嚴格控制直尖軌與曲基本軌的相對位移。

（5）道岔維修作業一般情況下，道岔內部應以直股為基準軌，要嚴格控制基準股的水平，不提倡岔心水平高。因為岔心水平不順十分容易造成三角坑的形成，另 外道岔相鄰的中間短軌較短時，要綜合考慮。以某一組道岔內直股為基準股造成另一組岔心水平偏低的問題，須採用其他措施解決，同時要注意控制基準股的水平值。

（6）岔心部位護軌的維修養護，在維修養護中要注意護軌螺栓的防鬆問題，特別是加墊片後，必須有足夠的緊固。護軌墊片應設計多種厚度，儘量避免使用多片調整輪緣槽。

（7）相鄰道岔之間過渡鋼軌過短問題，目前我們還很難解決，但是可以採取凍結接頭，以減緩車輛的衝擊力。

（8）道岔與橋涵之間距離太小引起的晃車問題也是較難解決的問題，但是我們可以採用軟的基礎水平做高點，硬基礎水平做底點，雖然斷面有點不平順，但是在動態上是平穩的。

（9）要定期對道岔主要部件的磨耗情況進行檢查，必要時進行調整更換。以避免因磨耗對軌道幾何尺寸產生較多的影響，尤其是對岔心的打磨要掌握好水平。局部：較快時要分析原因，採取相應的減磨措施。

3、其他：

（1）道岔的晃車多數情況下是由多種原因造成的甚至是由多種相互作用，相互疊加造成，

需要綜合分析，採取針對性措施。

（2）道岔區晃車的原因比較複雜，由於調查的深度廣度不足，還可能是其他原因未進行分析，需在今後工作中不斷探索。

三、解決技術難題

在實際的養護作業中，與道岔打交道最多，其中道岔最薄弱的地段是尖軌，我在實踐中發現道岔跳動，造成列車在行進過程中，造成列車的晃動，分析原因：

1、尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓鬆動，過車時加大了衝擊。

2、跟部橋型墊板或凸台壓潰。

3、搗固不實，有空掉。

4、尖軌拱腰。

針對上述的問題，我通過實踐摸索解決了大部分的道岔尖軌晃動的問題：

1、調整尖軌跟的軌縫，使其保證在正常範圍內，對道岔連接零件部分進行更換，對鐵墊板上立柱螺栓進行逐一檢查更換，保證道岔整體上受列車輪對作用時的共振減小。

2、更換跟部橋型墊板，更換壓潰凸台。

3、精心搗固，去除暗吊，保持線路幾何尺寸的穩定性

4、利用改造的絕緣拉桿，對尖軌拱腰進行整治。

四、技術革新

道岔的小三角坑和碎彎，會引起道岔晃車的主要原因：對道岔的整治要納入道岔的管理單元，對道岔前後150—200米軌距水平要做到0，即使做不到0也要做成一側水平，不大於2mm，對道岔的小方向撥道難以控制，撥後反彈較多，所以道岔以岔心為單位用絃線向兩邊取值，串枕或用不同號碼軌距塊改正方向作為基本股，然後改好軌距，對道岔前後100米，可用絃線量取矢距撥正方向，可以消滅道岔晃車。

五、授課帶徒

由於京九線不斷提速，設備不斷更新改造，鐵路新的技術新的設備要求提高，我們就要面臨新的挑戰，新的學習課題，要跟上時代的步伐，刻苦鑽研學習新的養護理念，才能發揮一名線路班長在新形勢下的作用，在我任線路班長期間，曾授課帶徒，為鐵路事業注入了新的活力、新的血液，貢獻出自己的力量！

XXX工務段XXX

篇五：鐵路線路工實習小結

實習月小結二

時光如梭，充實的一個月的實習生活又結束了，我已經慢慢適應了新的環境，漸漸的融入了工作中，在這一個月裏我還是有不少的收穫，實習結束後有必要好好總結一下。第一個月實習具體也沒開始做什麼，第二個月呢，就算是正式開始學線路的日常保養與維護了。

我們每天八點鐘左右到達工班，八點半鐘左右工長開始分工、告訴我們作業地點作業時間及線路封鎖區間。等到列車停運的時候我們就可以請點然後下隧道進行線路的維修與保養。

我們的日常維修作業就主要是圍繞線路的三大薄弱環節即接頭、道岔、曲線進行的。這個月我主要跟隨師傅們進行了接頭錯牙的處理和更換接頭夾板。

錯牙有高低錯牙和左右錯牙兩種。由於地鐵使用的是混凝土整體道牀所以一般情況不會出現高低錯牙，所以現場我們主要用墊三角鐵片處理的左右錯牙。

作業之前我們帶好所用工具如活動扳手、大錘、三角鐵片等。作業時我們按照錯牙的情況適當的鬆開接頭螺栓然後將相應的三角鐵片完全的放入夾板與鋼軌之間最後擰緊螺栓。如果還有少許錯牙那就用大錘用力的敲打接頭處直至沒有錯牙為止。

更換接頭夾板時按照正確的順序依次將接頭螺栓卸掉然後將夾板卸掉，卸掉夾板後將夾板和鋼軌兩者接觸面以及螺栓上的鐵鏽和油漬除去並檢查軌腹、軌端有無傷損，若無傷損在夾板和鋼軌兩者接觸面上均勻塗油，並將新夾板扣人。最後按照正確的順序將螺栓擰緊。 通過這個月的實習，儘管獲取的知識是甚微的，但是我不斷地感知每一天的體會，發現存在的問題，解決困難疑惑，收穫經驗與能力。