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一、調查基本情況：
時間：2016年4月 日―2016年4月 日
地點：杭州各大交通繁華地段
對象：交通繁華地段的共享單車使用者，小區管理人員，交通管理員，附近居民 方法：問卷調查法已經訪談記錄
方式：走訪主要的繁華交通地段，發放問卷以及對相關人員的訪談，並作下記錄 正文內容：
這次週末回家的時候，從火車站到家裏的路上發現杭州多了很多共享單車的 身影，現在騎共享單車慢慢地變成的了一種潮流。以前杭州城區投放的是“小紅 車”，也就是公共自行車。目前杭州主流的四款共享單車是ofo，小鳴，hellobike， 騎唄單車，其他投放量不大的還有永安行，mobike等下面先介紹一下幾款單車的 性能和優缺點讓大家有個基礎的瞭解與認識。
租車方式：手機下載“哈羅單車（Hellobike）”App。註冊並支付199元押金後， 可以開始租車。
租車過程：點擊App的“掃碼開鎖”，對着車鎖位置的二維碼掃一掃，鎖打開了， 表示租車成功。還車直接關鎖即可。上鎖後，App會跳出支付界面。
價格：租用哈羅單車半小時需支付1元錢，每日不封頂，每日首次換騎15分鐘免 費，每天晚上11點到早上6點實行夜間免費。
押金退款，App顯示，退款需要1-7天，點擊退款後，沒有超過兩分鐘，微信馬 上收到了
騎行感受：車身偏重，有前筐，可放東西，蹬起來順滑，轉彎靈活，有點顛。車輛 多。 Hellobike“小白車”
小鳴單車“小藍車”
租車方式：下載App，註冊並支付199元押金後，可以開始租車。
租車過程：小鳴單車在掃一掃開鎖時，需要打開藍牙。對着車鎖位置的二維碼掃一 掃，鎖打開了，表示租車成功。另外小鳴單車還有一個亮點就是可以預約租車：點 擊頁面的單車圖標，點擊預約。
這輛單車就可以保留20分鐘，如果在前往預約車的途中遇到其他車，也可以直接 掃碼開鎖使用。
價格：採取分段計費，價格為0.5元每半小時。退款同樣很快，從申請退款到支付 寶的到賬通知，沒有超過兩分鐘。
騎行感受：車身輕便，輪胎為空心，騎行穩。
ofo單車“小黃車”
租車方式：下載App，認證並繳納99元押金後，可以開始租車。
租車過程：小黃車的借還相對麻煩，用户對着車鎖位置的二維碼掃一掃，收到一串 密碼，再把這串數字通過按鍵鎖手動輸入密碼即可解鎖。還車的時候，需要把車子 鎖上後重置密碼。
價格：每小時1元。退還押金速度也很快，申請退款不超過3分鐘後就收到了。
騎行感受：車身比較輕巧，一代的車子沒有車籃，是充氣胎，二代的車子有車籃、 硬胎。需要輸入密碼手動開鎖比較麻煩。
騎唄單車“小灰車”
租車方式：下載“騎唄單車”App，註冊登錄後可租車。芝麻信用分高於750分， 租車不需要押金。但如果不足750分，則需要預存200元押金。
租車過程：點擊App的“掃碼開鎖”對着二維碼掃一掃即可租車。還車直接關鎖
即可。
價格：針對新用户，騎唄提供了半小時（可累計）的免費租車時間，用完30分鐘
的額度後按照0.5元/半小時計費。
騎行感受：車身偏重，騎唄單車用。
雖然説共享單車很大的方便了我們平常的出行，但是對待一件事物要用辯證
的思想去看，必然有它的兩面性。
首先，共享單車的優點：
第一：價格便宜。對比公共自行車的話，一般的共享單車的價格都在每公里一 元錢左右，不同單車的押金不同，在99到299之前，有的只有螞蟻信用在705分 以上就不用押金，相比公共自行車來説，不需要辦理公交卡。押金也可以立馬退， 總體比公共自行車要便宜很多。
第二：節能環保。現在主張建設低碳環保的和諧社會。共享單車增加了民眾出 行騎單車的機會，減少碳排放。
第三：隨放隨停，使用方便。共享單車不用在固定的停放點停放，只要在畫有 白框的停放處即可。
第四：數量多，分佈廣。 其次，共享單車的不足和缺點：
一 出行時無法及時獲取單車資源。這個我在下載註冊一些共享單車的APP 的時候發現，在註冊成功之後，,我發起使用需求超過3次,但成功使用只有1次, 約有一半的用車需求因車已被他人預定或者預約後找不到車而放棄。在使用過程中 定位不準、刷碼延遲等問題都能忍,唯一傷害我的便是找不到車
二 車輛太容易損壞。舉個ofo的例子，一代單車的車胎是充氣的，損耗率相 對大一些。
三 找不到合適的地點停車。畫白框的停車處分佈比較散，不集中，停車不方 便。
四 押金太貴。
五 單車不好騎。很多采用硬胎和無鏈條的'傳動，騎行比較費力。
六 無後座。
七 體積小，無法滿足各種人羣。
八 沒有筐放東西。
九 對於損壞的單車，廠家沒有及時處理，造成扣費後解鎖失敗等問題。 然後，共享單車的一些不文明的現象。
1胡亂堆放。杭州東坡路和慶春路湖濱路口因特殊的地理位置，成了幾大共享
單車品牌的“必爭之地”。尤其到了節假日，共享單車停放扎堆。
2沒亂放，但佔道。
這種情況是最最最常見的情況了，據説現在投放在杭州的共享單車啊，有幾十萬輛 呢！目前杭州有5家共享單車公司，第六家即將進入，如果每家都投放5萬輛車子， 六家就是30萬輛，共享單車數量龐大，目前遠遠超過了市場需求，一定程度上造 成了資源浪費。截至2016年底，全國共享單車市場數量達1886.4萬輛，預計2017 年底將突破5000萬輛。在杭州，哈羅單車已經投放超過七萬五千輛，小鳴單車也 已經超過兩萬輛。車輛的快速增長似乎讓這座城市有些“吃不消”。
對比公共自行車，杭州公共自行車公司經營8年來，目前的投放量只有56300輛自行車，投放量和設置的點位是根據城市規劃研判後設置的，每個服務點都有專門的客服、 司機、維修工等等工作人員養護、維護，已經形成系統化的運營。但是對於共享單車基 本上他們是無能為力來整治的。因為太多了，他們也搬不了，他們能保證的就是 這些 佔道的共享單車不壓盲道而已。
3小區裏亂停的共享單車。
小區裏的共享單車呀，是絕對的舒服了自己，坑了隊友啊！要知道小區裏所有的公共面 積都是全體業主的，不能私佔！另外，共享單車公司他們也有一點點小私心，那就是進 入小區的單車不利於流通，所以，每次進入小區的共享單車都是單車管理員他們治理的 重點！並且街道，社區也會常常給他們發通報，讓他們管理員趕快來收拾！
4惡意損壞共享單車、上私鎖。自行車被用户隨意停放甚至帶回家、二維碼被毀、車上被貼廣告、車座被損壞、惡意破壞、私自加鎖佔為己有??作為新生事物的“共享 單車”,在給出行帶來方便的同時,也遇到了各種“惡意”,甚至還有使用者將其丟進河裏。 共享單車公司卻表示：網格化管理力不從心。
目前該共享單車公司在杭州投入量是65000量，到4月底即將投入8萬輛，公司的 正式員工是40幾人，搬運工、司機大概有100多人，對共享單車的管理方式是網格化 管理，把各區按照3公里乘以3公里的區塊分成若干網格，每個網格配備一定量的師傅， 進行違規車輛的擺放與檢修，確保車輛不影響市容。但是這樣的管理似乎有點力不從心。 對於公共自行車公司來説共享單車供過於求，管理欠缺。
過程：在週末兩天的時間裏，在繁華路段發放調查問卷，回去之後統計數據作為理論的依據。然後採訪本次調查主題有聯繫的人員，比如附近小區的管理人員，交警， 城管等，將他們的訪談彙總到調查報告中去
問卷設計：
1． 您的年齡是（）
18歲以下
18―25
26―35
36―45
45―60
60以上
2．您的職業是（ ）
學生黨
上班族
退休人員
無業遊民
3．您的性別是（ ）
男
女
4．您是否瞭解共享單車（ ）
很瞭解
比較瞭解
瞭解程度一般
略有了解
不瞭解
5．您使用共享單車的頻率是（）
每天
經常
偶爾
文萃咖
