《詹天佑》閲讀題目
詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，開始勘測線路。 哪裏要開山，哪裏要架橋，哪裏要把陡坡剷平，哪裏要把彎度改小，都要經過勘測，進行周密計算。詹天佑經常勉勵工作人員説：“我們工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。‘大概’，‘差不多’，這類説法不應該出自工程人員之口。”他親自帶着學生和工人，揹着標杆、經緯儀，在峭壁上定點、構圖。塞外常常是狂風怒號，黃沙滿天，一不小心就有墜入深谷的危險。詹天佑不管條件怎樣惡劣，始終堅持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測線路;晚上，他就在油燈下繪圖，計算。為了尋找一條合適的線路，他還常常請教當地的農民。遇到困難，他總是想：“這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好。否則，不但那些外國人要譏笑我們，而且會使中國工程師失掉信心。”
1、這一自然段是圍繞哪一句話寫的，用波浪線把它劃下來。
2、用“——”劃出排比句，讀一讀，説説你體會到什麼?
從句子中我體會到修築這條鐵路困難重重，要認真勘測，不能有一點兒馬虎。
3、想一想作者圍繞勘測線路，寫了哪些方面的內容?
1）、嚴格要求工作人員。
2）、以身作則，與工人同甘共苦地勘測、繪圖。
3）、請教當地的農民。
4）、遇到困難總是想着為祖國爭氣，鼓勵自己。
4、詹天佑經常勉勵工作人員説：“我們工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。‘大概’，‘差不多’，這類説法不應該出自工程人員之口。”
(1)這句話表現了詹天佑 對工作一絲不苟、極端負責 的精神。
(2)選詞填空。
精密 周密
( 精密)的儀器( 周密)的計劃(周密)的觀察 (精密)的勘測
5、 用“﹏﹏”劃出具體描寫詹天佑“始終堅持在野外工作”的句子。
6、詹天佑這樣做的力量源泉是什麼呢?
詹天佑這樣做的力量源泉是他熱愛祖國的思想感情和為祖國爭氣的堅強決心。
六年級語文《詹天佑》課文解析及答案
《詹天佑》本文記敍了傑出的愛國工程師詹天佑主持修築京張鐵路的.事蹟，説明詹天佑是一位傑出的愛國工程師，在他身上表現了中國人民的智慧和力量。
1、有一家外國報紙輕蔑地説："能在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒有出世呢。"
"還沒有出世"，表明有些外國人不相信中國有能力修築這條鐵路。後來的事實給了他們一記響亮的耳光。"輕蔑"一詞形象地描畫出這家報紙看不起中國人的帝國主義嘴臉。
2、遇到困難，他總是想：這是中國人修築的第一條鐵路，一定要把它修好;否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。
詹天佑的這些想法表明他是一個有高度愛國熱情的工程師。他深知，他所承擔的工程，是中國人靠自己的技術力量修築的第一條鐵路，這是一條爭氣路。如果修得不好，不但外國人會譏笑我們，我們的工程師也會喪失信心;修好了，既可以回擊帝國主義的蔑視譏笑，也能提高我們的民族自信心，所以一定要把它修好。
3、許多到中國來遊覽的外賓，看到詹天佑留下的偉大工程，都讚歎不已。
這句話表明詹天佑主持修築的京張鐵路，在世界上是了不起的，體現了中國人民的智慧和力量是無窮無盡的，用事實給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊，從而也説明詹天佑的確是一個了不起的愛國工程師。
4、詹天佑經常勉勵工作人員説："我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。'大概'，'差不多'，這類説法不應該出自工程人員之口。"
這句話説明詹天佑對工作一絲不苟，極端負責，對工作人員要求非常嚴格。
詹天佑介紹
詹天佑是中國清代末期鐵路工程專家，也是中國最早的一位傑出的愛國工程師，原籍安徽徽州府婺源縣(現屬江西省)，出生於廣東南海縣。1872年(同治十一年)，年僅12歲的詹天佑到香港報考了清政府籌辦的“幼童出洋預習班”，在美國留學。
在美國，出洋預習班的同學們，親眼目睹北美西歐科學技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展讚歎不已。有的同學由此對中國的前途而產生悲觀情緒，但詹天佑卻懷着堅定的信念説：“今後，中國也要有火車、輪船。”
他帶着為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1877年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。詹天佑在美國先後就學於威哈吩小學，弩哈吩中學。1878年以優異的成績完成學業，考取美國著名理工大學伍斯特理工之後有相繼考取耶魯大學土木工程系學習鐵道工程學。
1881年又以優異成績畢業於美國耶魯大學，並撰寫題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，並於同年回國。回國後詹天佑入馬尾船政學堂學習，學成後派往福建水師旗艦“揚威”號任炮手，參加了馬尾海戰。
戰後被調入黃埔水師學堂任教習，然而當時的中國，由於封建頑固派極力反對修造鐵路，以致英雄無用武之地，被迫改學駕駛海船，耽誤了七八年。
1887年，“中國鐵路公司”在天津成立。第二年，經留美同學鄺孫謀推薦，才得以幹他精通的鐵路工程工作，成為中國第一名鐵路工程師。開始負責修築塘沽到天津的鐵路，僅用70多天就完成鋪軌工程。後又參加修築天津至山海關的鐵路，需要在灤河修一座鐵橋，面對英、日、德工程人員建造這座鐵橋的相繼失敗，他毅然挺身承擔造橋任務，最後出色地完成了全部工程。
詹天佑這一生最大貢獻，就是在於他成功地修築了京張鐵路。1905年，他擔任京張(北京——張家口)鐵路總工程師。這條路穿過八達嶺，全長200多公里，工程是如此的艱鉅。
他親自勘察，選定路線;在北京青龍橋東溝，採用人字形軌道，用兩台大馬力機車調頭互相推輓的辦法，解決坡度大機車牽引力不足的問題，又與工人一起，採取各種措施，解決隧道工程中滲水、塌方等困難，用兩端鑿進法開鑿居庸關。京張鐵路於1909年竣工，比年，總費用只有外國承包商索價的五分之一。
京張鐵路建成典禮後受聘川漢、粵漢鐵路會辦或總理兼總工程師。辛亥革命後，任漢粵川鐵路會辦兼總工程師、督辦等，克服種種困難，修建了從武昌至長沙，總長365千米的鐵路。
晚年編寫出版《京張鐵路工程紀要》、《京張鐵路標準圖》等工程技術書籍，以及《華英工程詞彙》這部我國最早的土木工程辭典。
中華工程師學會為該會第一任會長詹天佑在青龍橋車站的銅像，永遠紀念這位傑出的愛國鐵路工程師;他還被稱為“中國鐵路第一人”。
1919年4月24日下午他逝世，享年59歲!
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