翻開“杭絲聯”的歷史是這樣記載的，20世紀50年代，新中國剛成立不久，我國政府編制了從1953年到1957年發展國民經濟的第一個五年計劃，“杭絲聯”正是在這樣的大環境下由周總理親自批示建成的。1956年6月6日經國務院批准，國家計劃總投資5000萬元增補“杭絲聯”項目。當時國家聘請了前蘇聯專家在運河之旁幫助設計了這座佔地2萬平方米的鋸齒形廠房，這是一種蘇式的廠房，在能源不足的當年，很能滿足採光、通風、散熱的工藝要求。最後由原民主德國專家監理，這是中國第一個也是東南亞最大的絲綢製作廠房。
如今的“杭絲聯”，還保留着錯落有致的廠房，縱橫交錯的管道，斑駁的紅磚瓦牆以及牆壁上各個不同時代的標語，昔日轟鳴的廠房，如今成了藝術家展示創意設計的舞台；巨大的鍋爐和機器，現在已是引人矚目的裝置藝術；偏僻的.機房，則成為諸多設計師的聚集地；鋸齒狀廠房、砂輪機、巨型排風扇、老式繅絲機、一個一個磚頭築成的凹凸牆……這是一家老工廠的意識轉型，也是一箇舊企業的華麗轉身，由創意演繹成為創意人的時尚天堂，見證了時代的變遷。
江墅鐵路從江干閘口至湖墅拱宸橋，故而得名，全長16.135公里，是杭州最早的一段鐵路。
自中日甲午戰爭結束簽訂《馬關條約》（1895）之後，拱宸橋地區淪為日本人的“租界”，市面曾一度畸形繁華，江墅鐵路的運行為當時拱宸橋地區的經濟繁榮起到了很大的推動作用，到抗日戰爭前夕（1937），拱宸站年進出旅客近60萬人次，可見當年的興旺景象。民國33年（1944），艮山門至拱宸橋的鐵路被日本人全部拆除，江墅鐵路不復存在。解放後，政府在江墅鐵路的路基上修築了紹興路。
參觀完“杭絲聯”，抬頭即見馬路對面有一鐘樓，細瞧似為一公園，於是走近一遊，原來為江墅鐵路遺址公園。它是杭州市唯一獨具特色的鐵路遺址公園，位於登雲路南側，金華路東側，佔地10畝。
老式蒸汽機火車頭，火車頭重125噸，兩條鐵軌長45米。在如今的高鐵時代，已經把人與鐵路完全隔開，時代在進步的同時，也喪失了很多原始野趣。今日又一次看到老式蒸汽機火車頭，居然漫出舒服之感。
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