“中國城市低碳行”報告

我們眼下的社會，報告使用的次數愈發增長，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。你知道怎樣寫報告才能寫的好嗎？以下是小編為大家整理的“中國城市低碳行”報告，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。

城市是人類經濟活動的主體，更是國家政策執行和目標實現的基本單位。據中國社科院《20xx年城市藍皮書》預計，“十二五”期間中國將開展更大規模的城市化建設，城市化率年均提高0.8—1.0%，到20xx年中國城市化率將達52%。繼“十一五”之後，國家對經濟發展和節能減排設定了新的戰略和目標。因此，中國城市面臨多重任務：實現國家戰略中的'節能減排目標，保持經濟的持續較快速增長，緩解城市化帶來的日益突出的住宅、交通、環境和衞生等基礎設施需求與供給之間的矛盾。

那麼，在“十二五”開局之年，中央政府部署了哪些重要的節能減排政策？這些政策對城市發展的影響如何？城市如何在新局勢下結合自身優勢部署經濟綠色增長和城市低碳發展的戰略？城市探索低碳解決方案應用的經驗是什麼？

20xx年氣候組織發佈了旗艦報告《中國的清潔革命III：城市》，分析了中國城市在探索低碳和綠色轉型過程中的進展。20xx年，氣候組織通過與南方報業集團合作“城市低碳行”系列活動，深度調研東部城市杭州、中部城市武漢、東南沿海城市東莞和西部城市喀什，試圖通過回答上述問題，理解和分析中國城市在低碳發展領域的最新趨勢和有益經驗。我們發現：

國家目標強化，佈局緊湊。國家節能減排目標和新能源利用目標通過各部委政策文件得到強化，彰顯國家發展低碳經濟的戰略方向。以試點來帶動行業和區域發展的方式得到更充分的部署。

地方區域發展，各有突出。“十二五”期間，國家分配給不同經濟發展水平的區域以不同的節能目標。如東部發達地區節能目標18%，中部地區16%，東南沿海開放地區18%，西部地區10—15%不等。各區域結合國家政策，依託自身資源和產業優勢，各有側重地部署了本地的低碳發展和轉型戰略。

東部城市杭州――注重民生和諧。杭州市常住人口年人均GDP達6.8萬元，已步入中等發達經濟水平，因此更加註重城市品質和民生髮展。杭州公共自行車項目為杭州市公共交通出行貢獻了8%的出行率，與公共交通的無縫鏈接和易租易還系統使日均租用量達25萬人次，而商業化開發使項目。

基本運營平衡，並深受市民認可。在電動汽車應用方面，杭州市通過電動出租車示範、給予私人購車補貼、推廣私人租賃、以及支持電動汽車基礎設施建設等途徑，推動了電動汽車的應用，積累了有益經驗。

中部城市武漢――轉變發展兩型。武漢是中部崛起的支點城市之一，同時也是國家兩型社會示範城市。工業城市武漢在“十二五”期間的重點仍然是產業轉型升級。東湖開發區被升級為國家級創新示範區，為產業升級和新產業的培育提供契機。兩個區域能源中心在東湖開發區的應用為區域能源管理積累了經驗。武漢市在碳交易領域的先試先行也正在為其贏得碳商機。

東南沿海城市東莞―世界加工廠升級。東莞經濟綜合實力較強，年人均GDP達6.6萬元。東莞以發展加工貿易業推動城市化和工業化，經濟外向型典型，成為世界加工廠。東莞經濟轉型中通過資金、技術和政策及試點來引導企業轉變經營模式，支持科技創新，培育產業戰略轉型的重點。東莞城市化率較高，已經沒有合適的垃圾填埋場，焚燒發電成為城市垃圾處理的主要手段。東莞在垃圾焚燒廠的選址、焚燒發電廠的建設運營方式、以及建設標準等方面為其他城市提供了借鑑經驗。

西部城市喀什――探索跨越式發展。地處新疆的喀什人均GDP約2.2萬元，國務院出台政策支持喀什經濟開發區的建設，為喀什的跨越式發展提供了契機。如何處理好發展和保護文化歷史古蹟及脆弱生態環境之間的關係，成為喀什今天思考跨越式發展的重要命題。舊城改造項目將文化歷史傳承的思想納入其中，探索喀什在跨越式發展中的可持續理念。在五大國際通商口岸中發展綠色物流、產業本地化、以及金融服務和旅遊業，為喀什跨越式發展中的綠色定位提供了機會。

以上案例跟蹤為探索中國城市的低碳發展提供了廣泛意義上的經驗借鑑，包括政策體制創新、公共財政投入機制創新、金融體系的介入方式等。這也是氣候組織進一步理解中國城市在快速城市化和工業化並行過程中如何有效納入綠色低碳戰略的成果。氣候組織“中國再設計”項目將繼續攜手更多的中國城市和合作夥伴，共同探索和推動城市更積極和有效地實踐綠色低碳的轉型。