從1985年工作至今，我目睹了市十一路公交車的發展、變化過程。
剛進廠工作的那段日子，還沒有十一路公交車，進一趟城挺不方便的。那時只有一種我們稱之為“碰碰”車的交通工具，是一種私家三輪摩托車，像拖拉機似的，體積小，一車只能坐五、六個人。行駛起來搖搖晃晃的，酷似電影中行走着的企鵝，同時發出“砰砰砰……”的刺耳震響。“碰哥”在車後鬥蓋上一塊篷布，在後斗的兩側釘上兩塊帶軟墊或不帶軟墊的條板，便是我們“温馨”的車廂了。從廠區到永安的八公里路程就在這雲蒸霧罩似的顛簸中消遣着。夏天塵土飛揚，冬天冷風刺得讓人縮起脖子……
由於後門無遮無欄，碰碰車安全係數低，這為許多不自覺的人逃票造成了機會。那時職工工資收入低，有一位吳姓同事，為了逃脱五毛錢的運費，乘“碰哥”車未停穩之際，跳下車拔腿就跑。弄得“碰哥”臉紅脖子粗的在後面追罵，最終只能自認倒黴。
兩年多後，有了名副其實的十一路公交車，是一種白色的麪包車。開始是十三座的，後來有了十六座的，有公家的，也有私家的，他們競爭運營。公家的是有規定發車時間的，每半小時一班，而私家車是不定時的，如散兵遊勇，自由來去，雙方常為搶客的問題口角，也有為搶客而賽車的，偶爾也有為此大打出手的時候。一次，一位私家車主，竟然到公交停車點上去撿客，結果被公交公司的'一夥老少駕駛員爺們抓個正着，好一頓教訓，臨走還將他的車鑰匙拔下。
1995年——2001年間，是我們企業大發展的時期，企業迅速擴張，員工大幅擴編，企業一下增加了上千人，這使得十一路公交車的運行不堪重負，車廂內常常人滿為患。這時的駕駛員再也不為搶客而發愁，但員工乘車難又成了一個問題。特別是到了週末，從汶州終點站到總廠北門，再一直延伸到鐵路出廠道口，長達兩公里的路段上站滿了等車的人，加上週邊村民，場景熱鬧非凡！彷彿過年過節，只可憐了一些抱孩子的，或是拉着小孩子的母親們，從早晨等到中午也進不了城……
擠車的方法也是花樣百出，有車未停穩就從車窗塞包物進車內，讓熟人佔位子的；有讓熟人等着不下車、幫着搶佔座位的；也有一個人先上車，再幫別人多佔一個位子的；體健靈活的年青人，乾脆翻窗而入……這些的結果是常常引起爭吵，甚至大打出手。聰明的駕駛員，常常是將客車開到離等車人羣幾十米遠的地方停下，最大限度地確保上下車順暢和人員安全。而等車的人就像饞食的雞、鴨、魚羣，緊追“主人”不放。
二十一世紀初，為改變乘車難狀況，永安市公交公司及時更換了營運車輛，增加發車頻次，並將所有的公交車輛“進化”成正規的“城市公交”，在一段時期內很好地緩解了乘車難的局面。可好景不長。由於子弟學校被剝離出去之後，更名為“永安九中”，學校迅速擴張壯大，招生面向社會，師生眾多，洋洋灑灑幾千弟子，又給十一路公交運營造成了極大壓力，多日不見的等車長蛇陣再次出現，場景有過之，而無不及。職工常常傍晚五點半下班，晚上八點半才能回到永安“福維花園”的家中。
在公司與永安市有關部門協調下，公交公司調整了發車時間與車輛運營班次，由原來的每半小時一班，調整為每十分鐘一班，一定程度緩解了運營緊張的突發局面。
近期，公交公司又將所有的十一路公交車，更換成了更具人文色彩，語音報站的新車。運營間隔，也由原來的每十分鐘一班，縮短為每七分鐘一班發車，更加適應了新形勢，體現了“和諧社會”的新思路。
我工作的二十四年間，正趕上了祖國改革開放的大好時機，所目睹市十一路公交車的發展、變遷，也從一個側面影射了祖國改革開放三十年的發展進步。
文萃咖
