個人實習報告3篇

隨着社會一步步向前發展，報告的使用頻率呈上升趨勢，報告中提到的所有信息應該是準確無誤的。你所見過的報告是什麼樣的呢？以下是小編為大家整理的個人實習報告3篇，歡迎閲讀與收藏。

個人實習報告 篇1

一、 實習主要過程

起止時間：20xx.4.18,20xx.7.8---20xx.7.22

哈爾濱6.18，地點哈爾濱江北造船廠，我們參觀了廠區現況。

大連7.8，於中國人民第七八一四廠，作者聽取了周老師關於工廠簡介講座，之後進行現場305艇陳列處參觀及對展廳參觀。7.9,於鐵建賓館聽了大連廠資深專家金老師關於船舶總裝及工藝過程的講解。7.10,在大連老虎灘旁參觀104艦。7.1x亦於鐵建賓館，聽取金老師關於船體建造工藝現狀各個流程的講座。7.12---7.14奔赴大連船舶重工集團有限公司(CSIC)進行為期三天的實習:7.12上午，安全意識講座及大連船舶重工發展簡史，主講人韓主任;下午對建造現場和船塢進行了參觀。7.13上午，沙明文科長對船體設計展開了詳細的敍述;下午，有關老師進行了船舶總體相關介紹;。7.14上午，袁工程師講述輪機工藝概況;下午，原哈工程船舶工程學院教授佟福山講述了造船業的特點及現在學習對未來工作的影響。7.15，作者前往大連船舶重工海洋工程有限公司場地對鑽井平台進行參觀。7.16，參觀軍港701號獵潛艇，潛艇上軍士介紹關於獵潛艇的一些概況。7.17，作者先去中遠船務(COSCO)大連總部對公司整體有一定的瞭解，之後去中遠船務大連工地坐車現場參觀。中午趕赴旅順開始4天旅順的實習。

旅順7.18先去大連濱海船廠，之後於中鐵渤海輪渡碼頭觀看煙大輪渡靠岸情景。7.19，上午去6號碼頭參觀164號導彈驅逐艦，下午去5號碼頭參觀北油560補給艦。7.20

二、 實習收穫和體會

在本次實習之前，雖然在船舶工程學院學習了2年，但是對船舶的認識還是比較缺乏的，尤其對船舶的整體和感官上的認識甚少。另外，作者一直對船舶方向的工作性質和以後可能從事的工作方面沒有太多的考慮。經過這次的實習，可以説自己在多方面有了很大的進步，特別是在以後從事工作方面有了一定深入的思考和規劃。另外，不但實際見到真正的船體結構實物，親眼見證書本上所記敍的船舶構造組元，也明白了書本知識和實踐經驗之間相輔相成的關係。當然，自己的專業知識依然很少，還得不斷的努力學習，不斷的向目標靠近。

三、本次在技術層面上自己的收穫主要體現在以下方面：

1. 通過相關專業講座，我加強了船舶專業性相關知識的認識，瞭解船舶行業的運營模式，瞭解船舶工業從提出需求、下訂單、設計、生產製造、使用的全過程生命週期;並瞭解了船舶的建造的幾個基本工藝流程，生產設計—放樣--號料—零件加工—結構裝配，舾裝、塗裝，密性實驗，船舶下水，碼頭舾裝，繫泊試驗，試航，交船。並對各個流程工藝及相關技術有了一定的深入學習。

2. 通過現場工地的參觀，對船舶的基本構造，並將現場所見和書本知識聯合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫樑、甲板、龍骨、底板、平台都有了形狀上的感觸，此外，對鑽井平台，船舶分段結構也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。

3. 見識到一些不同類別的船舶，如獵潛艇，輪渡，潛艇，開闊了自己的眼界，也對各種船上機艙區域、上層建築、甲板區域及各個艙室陳列布置有一定的瞭解。並認識了各種船舶的特點。

4. 對船舶的作用有了些許瞭解。如：在大連重工就對油船，集裝箱船及貨船用途有了相關學習。相應各種船舶的用途特點也決定了各類船舶的製造特點及形體要求。如煙大輪渡在其運輸火車的一對五軌道對接技術。

5. 安全常識。作為重工行業，船舶工程行業的安全教育不容半點疏忽。感受最深的去每一個廠區參觀的時候第一個要強調的就是安全意識，到工地實習更是要佩戴安全帽等。可見，安全在這個行業尤為重要。

6. 認識到船舶的推進和其發動的原理並對戰鬥潛艇的結構(甲板，艙室等等)、動力(主機發動:氣啟動和電啟動)、導航(雷達系統)、指揮系統(羅經)等有所瞭解。並且瞭解到其上的武器特點及武器作戰水平，如對每種艇的主炮直徑、射程、作用都有一定的介紹。

7. 對船舶行業的前景及發展有了一定的認識。瞭解到該行業仍是很有發展潛力的，該行業在國民生產中的地位不可動搖，近年來，國家仍加大力度投入到該行業發展中。同時，我國造船業同其他造船先進國家在有些技術方面仍需加強。

8. 當今的學習和今後該方面工作的關係，就如從事船舶行業應該定向自己是從事設計、管理、經營、生產哪個崗位。更參觀了大連重工、中遠船務這些大型的船舶公司，更明白了這些國內大型公司對人員的要求。就如：中遠船務對英語就有很明確的要求。可以説，這次實習更加確定了我今後的學習目的，明確自己的工作方向。

四、 實習一些補充及建議

1、 對大連重工集團有限公司生活，安全相關措施的意見。在大連重重工的參觀可以説是十分的艱苦，作為國內船舶製造方面的領軍集團，作者覺得其在生活、安全方面有待加強。首先，工廠內部的噪音灰塵非常大，特別是煙霧對人的危害也是極大的，建議工廠應該安裝一些室內有效的排煙氣措施及改善現場的施工條件。另外，通過作者親自對大連重工的生活飲食體驗，大連重工在生活條件方面過於艱苦。據作者瞭解，國外很多大型的船廠其在住宅，辦公區域的條件是不錯的，但是大連重工着實過於簡陋，建議工廠應給加強廠區建設，特別在飲食方面應當加強，保障好工人的後勤工作。此外，不難發現工人的臉上幸福指數十分的少，可見，工廠應當給予更多的'工人活動，從而加強工人的工作之餘的休閒放鬆。

2、 環境方面的建議。在參觀獵潛艇及潛艇等處，都注意到一處共同的特點，即是在停泊碼頭處的水都非常的髒，無獨有偶，在船塢建造的船舶周圍水質也很差，水面漂浮物幾多，原油污染嚴重。可見，作為重工行業的船舶對水質的污染十分大。而在倡導保護水資源的現在，更應該注意水質的保護。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門，管道防止漏油，並建議國家相關的組織應當及時派組織進行水質檢測監督，並用相關儀器淨化水質減少污染，從而保護船舶建造周邊的海洋資源。另外，環境還表現在廠區的施工環境，無論是在中遠船務這樣的大型船廠還是哈爾濱江北船廠等小船廠，現場的施工環境還是有待提高，應當加強綠化，同時減少毒氣噪音對人體的影響，相關作業人員更應佩戴防毒氣影響的面罩，及減震耳塞等。

3、 上層建築安裝建議。通過老師講解作者瞭解到傳統的上層建築安裝工藝是：大量的艙室舾裝工程要待船體下水後於碼頭上進行，這樣船舶建造週期長，工程作業條件差。通過查閲，上層建築的整體吊裝工藝相對就能節省很多資源。其內容是：當船體在船台上建造的同時，將上層建築作為總段在專用平台上進行裝焊和預舾裝後，整體吊運到船上安裝的新方法，採用該項新工藝可擴大平行作業面，改善施工條件，提高艙室預舾裝率，縮短建船週期。採用上層建築整體吊裝工藝，同時可以應用簡便而可行的板架穩定性的強度校核方法，採用了預舾裝而不拆的永久性加強及穩而迅速的艉吊方案;設計了特殊的定位裝置，使上層建築在整體吊裝過程中實現了準確又方便的定位;此外，應用上層建築側壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影響內部舾裝工程的進行。

4、 關於氣囊下水相關建議。在濱海造船廠參觀的時候，經理曾介紹到船廠的船台過於老式，工廠打算建造新的下水船台，作者在這裏建議可以採用氣囊下水船台。據調查這樣比較適合像濱海船廠這樣的中型造船企業。船舶使用船用氣囊下水的過程原理方法：在船舶船體結構合攏完工後，把船台清理乾淨，鋪上黃沙，放入氣囊，充氣後撤出船底部鐵墩，在用牽引絞車控制船舶下水。氣囊下水應該精心設計船舶氣囊下水的船台和折角型下水坡道;根據船舶重量，重心位置，船底線型，下水坡道坡度，水位高低等等進行氣囊下水計算;對每隻氣囊在滾動的每一個行程，尤其是在船舶產生艉落和艉上浮時的內壓和內應力應有計算依據。對於濱海船廠這樣中型造船廠來説，使用氣囊下水方式主要節省資源、時間，方便從而大大提高了船舶下水效率

5、 對於船體放樣中型線檢查光順理論方法補充。在老師講解下，作者瞭解到船體型線要求型線必須光順，但是檢查光順的理論方法卻不得而知。於是，筆者展開了查閲瞭解到以下方法。曲面有這樣一種性質光順的曲面和任一平面的交線一定是光順的。同理，若船體曲面是光順的，則任一水線、橫剖線和縱剖線一定是光順的。反之亦然。所以，可以通過光順這些型線達到光順船體曲面的目的。對於各種規則曲面(如柱形面、錐形面和迴轉曲面等)的光順，只要從曲面形成的原理入手，就很容易找到簡捷的光順方法。例如：雙板舵的整流帽表面是由拋物線曲線迴轉而成的曲面(迴轉曲面)，只要光順該拋物線(母線)就能獲得光順的曲面;又如：尾軸殼板的光順，只要光順其與軸向法面的交線就可以了。但對非規則的船體曲面，它不存在上述母線，而是由許多給定平面(橫剖面、縱剖面和水線面)的相互交線(網格線)上的空間型值點來確定它的形狀。這類曲面的光順要比規則曲面複雜得多，當型線光順需要在某一剖線圖上修改某一點時，必然會引起它在另外兩個剖線圖上投影的變化，因此，應作相應的改動和型線光順，直至三個投影面上均光順、一致為止。

6、 104驅逐艦及701獵潛艇相對落後之處和及對現代艦艇的一些建議。104驅逐艦從建造到現在也有70個年頭了，其上有很多設施相對來説都已落後，其表現在(筆者僅列舉幾個方面)：該艦的主炮口徑小，對空導彈數量偏少，艦載相控陣雷達的位置低。從作戰和防衞的角度來看，我們都要換裝新型大口徑火炮，這樣，不但可以大大提高艦載主炮的火力，還可進一步提高主炮的打擊密度。此外，驅逐艦的首樓還要再加大高度，以提升相控陣雷達的位置。 在提高相控陣雷達的高度後，加大相控陣雷達的內傾角度，減小首樓前平面的橫向寬度。這樣一來，即提高了相控陣雷達的有效探測距離，也進一步加大了前甲板防空導彈的靈活佈設能力。同樣對於701獵潛艇來説，主炮口徑小，打擊密度不足，建議更換射程更遠的主炮並採用自動遙控方式控制提高射程精準度。另外，主發動機12V230-GC的動力不足，可採用轉速更快，功率更高的發動機。再者，鏜式發射炮人工裝填難以保證其最大射速，建議採用彈鏈供彈方式，不僅能夠提高射速，而且相對於自動供彈機而言，成本較低，易於改裝。

7、 對於民船建造的一些建議。我國民船現在的製造工藝也都採用了殼舾塗一體化區域造船等先進技術來提高造船效率。但是也應看到我國民船製造的質量與世界先進國家還是有一定的差距。我國民船質量方面一定要層層把關，相關人員要嚴格的按照制船標準檢查。另外民用船舶要加強技術革新，推廣新技術。比如：在鬆遼船廠參觀的玻璃鋼船系列，玻璃鋼材料質輕、強韌性好，並且加工製造過程相對簡單，相比其他一些材料具有外形平穩，耐腐蝕衝擊好，就可以廣泛的推廣到民用漁船，遊艇等方面。

五、實習後感悟：自身差距，應對措施及發展目標

1、 最重要的就是專業知識的學習。筆者清楚記得佟福山教授向我們説過如果以後從事技術研究方向的話，在大學所學的知識基礎就相當重要，特別是要對自己的專業有一個較為明確的認識。即是説：像大學本科船舶工程學院的流體力學，結構力學，材料力學很關鍵的學科一定要紮實掌握。筆者而不得不承認在這些力學方面下的功夫欠缺，所以在大三這一階段除了鞏固之前的力學知識更要把船舶專業課學好。再者，大學四年後更大的可能還是選擇讀研，所以，把理論知識學好顯得極為重要。

2、 英語是必須強化的科目。在中遠船務參觀，特別是聽哈工程學長介紹像中遠這種中外合資企業因為要常與外國人打交道，英語尤為重要。船舶本身就是一個世界接軌的行業，所以英語能力一定要加強。

3、 筆者希望以後能夠從事船舶經營方面的工作，即是説在大學除了修好本科的課程外更應該加強經管知識的學習，為以後走上工作打好基礎。

4、 計算機相關操作應當加強。船舶工程中很多設計到圖紙和模型的概念，這些圖紙的繪製和模型的建立都是得益於計算機的幫助才實現的。自身在這方面知識尤為欠缺，對相關軟件幾乎沒有接觸。所以，在今後的學習中要嘗試自己動手操作，多接觸相關軟件用法。

5、 樹立細節精細的意識。因為造船行業將來不論是技術施工還是研究設計都來不了半點馬虎，從現在開始就應該從細節要求起，保質保量的完成任務。

6、 對工程技術及流程工藝應該加強認識。自身在這方面是很不足的，所以應當對材料的性能，材料加工的工藝流程多些認識。就比如軍工實習對一些工種的認識就當深入些。同時要培養自己對工程的興趣。

7、 培養交流意識和大局觀念。像船舶這種需要交流的行業，不僅僅是與自己的船東交流，還有同一個團隊的交流都決定了最後造船的效率。所以一定要會交流，懂交流，顧全大局，運籌帷幄。

8、 多瞭解國內外動態。造船行業是一個與世界接軌的行業，造船更是要始終緊跟時代腳步，瞄準世界前沿。所以從現在開始對國內外造船的格局、動態、技術革新都應當有一定的瞭解，培養自己的專業興趣。

9、 造船行業在有些方面是設計到國家利益的，那麼就應該以國家利益、人民利益為重，做好保密工作，真正的為人民、為國家謀福利。

個人實習報告 篇2

　一、實習目的

通過到中學實習，深入學習如何當好一名科任老師以及如何勝任班主任工作，把理論與實踐相結合，把所學的知識轉化為能力，不斷提高自身的綜合素質，以勝任現代教師崗位上的工作，為將來的教學工作打好基礎。

回顧這兩個月，我在不斷的向前輩老師們學習他們的教學經驗和班主任工作的管理藝術，從中體會到教師的喜悦和煩惱，體會到我未來工作的快樂，也有了新的追求。

實習生活是辛苦的，也是很有意義的。在完小校領導、老師及帶隊教師的支持和指導下，我的教育實習工作了得了比較圓滿的成功。回顧這兩個月，我在不斷的向前輩老師們學習他們的教學經驗和班主任工作的管理藝術，從中體會到教師的喜悦和煩惱，體會到我未來工作的快樂，也有了新的追求。

二 實習內容及效果

（一）教學工作

因為我們所在的專業是主要是面向語文教育，因而被分到六年一班做實習老師兼班主任。指導老師是黃和老師，三十歲左右，言談爽利，是個非常有經驗的優秀老師，他在教學上給了我很大的幫助，幫我分析上課的每一個環節，他精益求精甚至每個細節都會給我更好的意見，如何更大程度的激發學生的思維，讓他們更容易的發現老師的意圖，接受新的知識等等。我是從第一週的星期五開始上課的，和老師説這是練習課，他不打算去聽，只是給你機會去和學生接觸，感受他們對知識的接受程度，為下週一的新老師上課做準備。這樣一來，心情放鬆了很多，講題目的時候，我發現很多被我認為是很簡單的事情，如果沒有對小朋友們提出問題，根本就會覺得其實教學也就那麼回事，也不是那麼困難，但是接下來學生的一個問題卻把我難住了，記得當時學生問的是一個詞的反義詞，但我卻總説不出來應該是個什麼詞，結果只能跟學生説老實下去查查再跟你講好不好？這時我在學生的眼裏分明看到了你不信任，這才感覺到教學的難度，才明白作為一名教育工作者，面對的並不只是傳授知識的媒介，更多的還是要關注學位生的身心健康問題。我想那個學生會從那次開始就會不太信任我這個老是了，在他心裏我會是個不稱職的老師。

在上課之前教案要反覆修改，再拿給和老師過目，他馬上會指出一堆大大小小的問題來，像這裏導入語言太羅嗦，那裏要求不明確，這裏沒講透徹，那裏不連貫等等。改改改，直至老師説可以了，就準備試講，上新課。他的六年級和三年級兩個班的語文都是我上，兩個班的學生的接受程度大同，但我的教學效果還是大同小異，因為都是語文課，講解的方法沒有多大改變，知識學生的接受程度不同所以講課的深度也就會不同，上兩個班最好的一點就是上完一個班級的課後馬上評課，指出不足讓你改正，接着上另外一個班的課。這樣的好處是，你會更有目的的改善教學過程，因而會很快的進步，通過教學對比讓你驚喜的發現自己真的在不斷成長。

上課，除了傳授新知識，讓學生學得更好，不應是一節課得全部。激發他們對數學的熱情和感受學習的快樂，是更加重要的方面。因此，課堂上老師必須具有一種教學激情和自信，才能感染你的學生。為他們提供寬鬆的而自由的思考環境，讓所有喜歡説話的孩子們都有機會和同學分享自己的發現成果，因此我不只是給機會讓更多的學生有機會回答問題，而是給予更多的互動時間，讓學生充分討論或者提問之後給一點時間把他們的做法講給同桌聽。這樣讓每個人都動起來，往往還會有不少精彩的發現呢！但是這樣一來，課堂秩序怎麼控制呢？這就得益他們老師原先制定的一些課堂紀律管理口令。響亮拍三下手，學生們馬上有反應：一面雙臂做端坐姿勢做好，一面説：快坐好！從而提醒沒有留意到老師指令的學生。或者講課時候發現有學生沒有看黑板的，老師就説：小眼睛，小朋友馬上説：看黑板！諸如此類的口令，形成學生們的一種共識，這些教學的調控手段，不得不提的是我們六年級的學生也創造了一種獎懲方法：分組畫星星。對於表現的特別好的組，每次加一個星星，紀律不好的組，每次擦掉一個他們已經得到的星星，並對獲得星星最多的小組進行小小的禮品獎勵，這個措施結果很奏效，小朋友們也樂意為自己的小組爭取星星獎勵。

個人實習報告 篇3

1.1 實習目的

對於本次實習其主要目的在於通過實習使學生獲得基本生產的感性知識，理論聯繫實際，擴大知識面；也是學生接觸社會、瞭解產業狀況、瞭解國情的一個重要途徑，同時也較全面地瞭解機械製造的生產工藝和流程，掌握機械生產的基礎知識，鞏固和加深已學過的理知識，併為後續課程的學習和設計打下基礎。實習期間，通過對典型零件加工過程中所用的機牀、量具和夾具等工藝裝備的觀察和分析，把理論和實際相結合起來，提高分析和解決問題的能力。

（1）瞭解工廠的生產過程、生產線佈局、技術裝備；

（2）記錄零件設計和製造工藝及設備；

（3）掌握機械加工工藝方面的知識及方法

（4）瞭解切削刀具方面的知識，熟悉常用刀具的結構、選擇、用途等

（5）瞭解機牀和數控系統的知識，特別是加工中心等典型的數控設備

（6）瞭解企業生產管理模式，學習先進的管理方式方法

1.2 實習單位介紹

中國一拖集團有限公司

第一拖拉機股份有限公司是中國內地在香港上市的唯一農機制造與銷售企業。其前身第一拖拉機制造廠，創建於 1955年，是我國“一五”期間興建的156個國家重點項目之一，是中國農機行業唯一的特大型企業，1990年被國務院企業管理委員會評為“國家一級企業”，1997年，中國一拖集團將與拖拉機相關的業務、資產、負債人員重組後進行股份制改造，依法設立了第一拖拉機股份有限公司，並在境外發行H股股票，於同年6月23日在香港上市。1999年，“東方紅” 被國家工商局評為首批中國馳名商標，是我國農機行業第一枚馳名商標。“東方紅”大中型拖拉機榮獲中國名牌產品，農用拖拉機、收穫機、壓路機榮獲國家免檢產品，公司榮獲國家質量管理先進企業。在廣大消費者心目中“東方紅”享有較高的知名度和美譽度，它代表着先進的技術、穩定的質量、成熟的管理、可靠的品質與貼心的服務。公司目前已通過質量管理體系ISO9001、環境管理體系ISO14000、職業健康安全管理體系OHSAS18000等體系認證。使影響質量、環境/職業健康安全的各個環節、過程得到有效的監督和控制。

公司佔地約100萬平方米，總資產32億元，固定資產14億元，擁有職工1.6萬餘人，其中專業管理及工程技術人員1700餘人。公司擁有強大的鍛件、機械加工、裝配和測試的全套生產能力，流水生產線近百條，公司主導產品含蓋“東方紅”系列履帶拖拉機、輪式拖拉機和收穫機械、工程機械、柴油機共計100餘個品種。四個專業化拖拉機裝配廠，分別生產履帶拖拉機及變型產品、大中小型輪式拖拉機， 拖拉機產品功率覆蓋範圍17～188馬力。

遠銷世界五十多個國家和地區，為中國的農業現代化做出了重要貢獻。建廠五十多年來，公司從單一產品向多元化產品發展，成為集生產、科研、銷售於一體的綜合性企業，公司始終把顧客需求放在首位，不斷創新質量管理，完善質量管理體系，產品質量水平穩步提高，“東方紅”品牌深受廣大用户信賴。公司將繼續大力推進產品結構調整，不斷完善質量管理體系，持續地向用户提供滿意的產品和服務，以確保公司在農機行業的地位不斷鞏固和加強。

第2章 實習歷程

2.1 入廠教育

安全教育主要是以錄像的形式進行的。安全教育人員給我們看安全生產記錄還有事故案例，一些注意事項和血淋淋的案例，這些案例真實的描繪了一條條年輕的生命被剝奪，導致血淋淋事件的原因多數是由於員工的不規範操作引起的，還有部分原因是員工工作中放鬆了警惕，這些讓我們頭皮發麻的血淋淋的案件給人們敲響了警鐘。其安全危害可分為六大類：

1、機械性危害，主要以機械作用危害為主；

2、化學物質危害，有氣態和液態兩種；

3、燃燒、爆炸危害，其主要為機械、化學和熱效應的聯合作用；

4、熱危害；

5、電氣危害；

6、其他危害，紫外線，粉塵等。

老師和安全教育人員給我們提了好多要求，我們都必須做到，注意事項總結如下：

1、不允許穿涼鞋進廠；

2、進廠必須穿長褲，女士進廠必須挽起頭髮，在特殊廠房內需帶安全帽；

3、在廠裏應注意避讓天車和叉車,人在廠裏不要成堆，不要站在主幹道上；

4、進廠後衣服不準敞開，外套不準亂掛在身上，不得背揹包進廠；

5、不準亂按任何機牀的按扭、開關；

6、在觀察生產過程時不得擁擠，應與機牀保持一定的安全距離，防止鐵屑傷人；

7、 須在廠內指定地方吸煙！

2.2 實習歷程

2.2.1 洛陽北方易初摩托車有限公司

1. 企業簡介

洛陽北方易初摩托車有限公司（簡稱北易公司）是中國兵器裝備集團洛陽北方企業集團有限公司與泰國正大集團易初投資有限公司合資經營的大型摩托車專業化生產企業，也是河南省最大的中外合資企業之一。北易公司於1992年3月開業，投資總額為10,597萬美元，註冊資本5,631萬美元，現有員工20xx多人。北易公司成立後，先後投資數千萬美元對原有生產技術設施進行了全面技術改造，購置了國內外先進設備400餘台，引進了日本本田具有國際先進水平的 C100N-CH摩托車產品技術及設備，建成了發動機製造、車體焊接、塗裝、毛坯壓鑄、成車裝配等多條生產線，形成了完善可靠的技術、開發、檢測和質量管理體系，年生產能力可達100萬輛“大陽”牌摩托車。

企業產品：北易公司目前的主要產品有50ml、70ml、90ml、100ml、110ml、125ml、

150ml、200ml等八個系列百餘種型號的“大陽”牌摩托車。

企業文化

經營理念：為客户和公司創造價值，比競爭對手為客户提供更好的產品和服務。行動指南：團隊、創新、發展、執行、高效

服務宗旨：大陽用心 讓您放心

質量方針：用户為上，質量領先，全員參與，預防為主，精細管理，打造精品

2.車間介紹

①毛坯製造車間

毛坯製造的工藝就是通過造型制芯機制備出砂芯，再利用箱體壓鑄，製造出我們所需求的鑄型，然後通過澆注系統來製造出毛坯件。毛坯件製造出後，我們還要利用拋光機、表面處理拋丸機對其進行表面處理，去除飛邊、毛刺。然而製造出來的毛坯不是完美的，它會出現疏鬆、頂杆深、拉傷、缺肉、裂紋等缺陷。

②發動機製造車間

在這個車間，我們看到了摩托車的靈魂核心發動機的大概製造流程，發動機的製造是很複雜的，它經歷了攻絲、壓裝、孔徑加工、鑄上下面、孔隙加工、銑結合面、小輪拋等多道工序。

③總裝車間

總裝車間主要分為部裝和總裝兩大部分。在這個車間是左邊進行部裝，右邊進行總裝。生產中採用U型生產線作業，在摩托車裝配線末端還有成品摩托車質量檢測，質量檢測主要包括制動系統、排氣量、燃油量、最大馬力等檢測，質量檢測各方面達到要求後才能裝箱出廠。每一台從工廠出來的摩托車都帶着大陽摩托的標誌，因此為了品質的要求，質量檢測要求很嚴格，每一台大陽摩托車都要盡善盡美，達到質量要求。

2.2.2 一拖鍛造分公司

1.公司簡介

專業鍛造基地1959年建成投產， 鍛件年生產能力35000噸，品種800餘個。這裏設備齊全，現有大型鍛件(曲軸)生產線三條，小型曲軸生產線一條， 建造了具有國內先進水平的懸掛式熱處理調質線， 引進了具有國際先進水平的曲軸質量定心機。目前已和國內30多個廠家建立了協作關係，可為用户提供優質的農業機械、工程機械、動力機械、 軍工外等各種類型的鍛件，鍛件重量0．1Kg～270Kg。近年引進日本先進技術，開發出多種曲軸系列鍛件，尤其是錘上模鍛大型複雜曲軸工藝水平及鍛件質量均居全國領先水平。部分產品經加工後出口美國和東南亞。在產品質量上， 始終以用户滿意為宗旨， 確保“優質產品、優良服務、滿足要求、不斷改進”， 為開拓市場、佔領市場提供可靠保證。

2.車間概況

① 熱處理車間

②輕型鍛造車間: 此車間包括鍛造區和下料區，下料區作用是將原鋼切斷成待加工的工件長度，其中鍛造區擁有7台平鍛機，4台鍛壓機。下料區有的設備是剪牀和高速帶鋸。

③模鍛車間：模鍛車間分為兩個區，自由鍛區和蒸汽模鍛錘區。自由鍛區擁有自由鍛錘1台，空氣錘4台。蒸汽模鍛錘區用10台蒸汽模鍛錘。

3.輔助設備

加熱爐：作用是將工件加熱到1100~1200攝氏度左右，這樣方可自由鍛和熱模鍛； 壓牀：完成切邊，切邊衝孔等工藝；熱校正設備：消除切邊，切邊衝孔發生的變形（此設備只對部分需要校正的工件作用）。

4.工藝順序

加熱爐——鍛造設備——壓牀——熱校正設備（其中26台鍛壓設備，26條生產線）

5.工藝流程

下料——26條生產線（鍛造）——冷卻——熱處理車間——清理設備——冷校正——檢驗鍛件

2.2.3 鍛造分公司熱處理間

此車間的設備有熱處理爐，冷校正設備和鍛件清理設備（噴丸機）。 熱處理爐：分為連續式正火爐和連續式調質爐；冷校正設備：設備包括油壓機和校正錘，冷校正是為了消除鍛件在熱處理過程中應力釋放所導致的產品變形鍛件清理設備：設備作用是起清理強化作用，又叫冷作硬化，經噴丸後的鍛件表面泛着金屬光澤，表面遍佈着小麻坑，（是高速鋼丸衝擊所得）

2.2.4 一拖福萊格公司

1.公司簡介

一拖（洛陽）福萊格車身有限公司（下稱福萊格公司）的前身為中國一拖集團有限公司衝壓廠，為中國一拖集團有限公司的相對控股子公司。始建於1956年，1959年建成投產，20xx年2月17日改製為有限責任公司。

一拖（洛陽）福萊格車身有限公司是中國一拖專業生產覆蓋件的子公司，主要為汽車、農業機械（履帶拖拉機、大中小輪式拖拉機、收穫機械等）和工程機械、柴油機提供覆蓋件、結構件、駕駛室的設計、製造以及通用機械產品的衝壓、焊接、塗裝和機械加工。

公司擁有16T—20xxT各種型號機械壓力機100餘台，最大工作台面4000×2200MM，分別生產大型薄板拉伸件、中厚板衝裁件及其它各類壓彎 成型件。20xx年建設了具備衝壓的柔性加工能力，投入數控等離子切割機、機器人切割工作站、數控轉塔衝等設備，提升了衝壓的快速生產準備能力和質量保證能力。

在焊裝方面，擁有多條焊裝生產線，分別生產中重型汽車車身、各種機型拖拉機駕駛室、收穫機駕駛室及各類油箱；20xx年又引進管件加工單元CNC100型數控彎管機和切管機，具備多品種駕駛室自主開發、試製和生產能力。

在塗裝方面，擁有代表國內農機行業工藝水平最高的塗裝加工線。20xx年投資1000餘萬元新建一條年產12萬台生產能力的油箱底面漆塗裝生產線，並對原陰極電泳塗裝線進行了全面改造，具備了汽車車身底面漆塗裝的生產能力。

公司產品廣泛應用於農機、汽車、工程機械、輕工機械等行業，產品品種達6000多個，具有年產履帶拖拉機配套件1.5萬台套，大、中、小型拖拉機配套件15萬台套，105系列柴油機配套件15萬台份，載重汽車車身1萬台套，商用車配套衝壓件3萬台套的生產能力。

2.各車間設備及生產產品介紹:

備料車間：有剪牀20餘台,除鏽酸洗生產線，主要是準備毛坯為下一道工序生產作準備； 衝一車間：有雙動630噸機械衝壓機、單動雙點800噸和630噸機械壓力機，主要生產各機型駕駛室覆蓋件，箱型深拉件和中厚板衝壓件；衝二車間：單動四點1000噸機械壓力機、單動單點20xx噸機械壓力機、雙動1300噸