鍋爐點火故障分析
摘 要：燃油鍋爐雖然不是船舶最重要的設備，但也發揮着舉足輕重的作用。燃油需要加温，沒有燃油鍋爐，便起動不了主、副機，等於開不了船。某船燃油鍋爐，在航行使用中經常出現無法點火故障，本文就此問題略做簡單分析，探討解決辦法。
關鍵詞：燃油鍋爐 點火故障 解決辦法
某船燃油鍋爐型號：MISSION OL，蒸發量 20t/h，廠家：AALBORG INDUSTRIES Ltd；燃燒器型號：K B SD150 0，廠家：A A L BORG INDUSTRIES Ltd。該鍋爐自出廠後，經常出現點火故障，無法點火。蒸汽壓力降至設定壓力（即4.5bar，）時，鍋爐發出點火失敗；當班人員按下復位按鈕，又重新報警，點火失敗，燃油的流量表沒有變化。
1.故障分析
鍋爐點火故障原因一般有以下幾種情況：
（1）點火變壓器壞，沒看到火焰；
（2）電極不打火，沒看到火星，可能是電極接線接觸不良引起；
（3）兩支電極距離太遠或太近；
（4）油管有水點不着火；
（5）光敏電阻太髒，感應不到光，無法打開油路電磁閥，點火失敗；
（6）風量太大，將剛點火的油槍熄滅，風門調節不適當；
（7）根本無法點火。
根據該船的現象，如果是風機連接件鬆脱的話，風量就不對，不是沒有風就是風太大，風太大容易將火熄滅，但是可以點火，只是點不着而已。在當班人員按下復位按鈕後，可以重新點火，因為點不着，所以報警。燃油流量表沒變化，説明流量計可能是卡死，轉不動。鍋爐燃燒器的油門是由流量計控制的，如圖：
流量計其實就是一個小螺桿泵，靠油的流動，油具有一定的壓力，油壓使螺桿轉動，流量計的探頭安裝在小螺桿泵轉子的一端，相當於測速探頭，螺桿轉動切割磁力線，產生電流，通過探頭轉換成信號，傳至鍋爐控制板控制鍋爐。因為鍋爐是通過PLC控制的，PLC控制風油比，流量計發出信號傳到PLC，經PLC計算後控制風門，風油比就是由PLC如此協調控制鍋爐燃燒的。流量計如果故障，油就沒有信號，風也就沒有信號，所以鍋爐無法控制，也就無法點火了。從此判斷就是流量計出了故障。
流量計是個小螺桿泵，間隙非常小，最忌異物進入泵中。異物會將泵卡死，導致無法轉動。另外，支撐螺桿的軸承損壞也有可能。
油系統方面，船上燃油鍋爐使用的油一般是從燃油深艙通過駁運泵打上燃油沉澱櫃，再通過燃油分油機，將沉澱櫃裏面油的雜質、水分、油泥分離出來，輸送至日用櫃，再由鍋爐燃油泵從日用櫃泵至鍋爐油槍燃燒。鑑於流量計卡死，説明肯定有雜質進入了流量計，這也説明某方面沒有處理到位。有可能是分油機太長時間沒有拆檢清洗分離盤，導致分離盤太髒，油路髒堵，無法將雜質分離出來，導致分離效果差。解決辦法是及時對分油機進行維修，拆檢分油機，清洗分離盤；還有可能是鍋爐燃油泵濾器有破損。濾器一破損，雜質就會從破損的.地方穿過，再流進流量計。解決辦法是及時拆檢油泵濾器，清洗檢查是否有破損，及時修補或者換新濾器。此外，還必須檢查流量計前細濾器是否有破損，若有破損，燃油中的雜質也會通過破損的地方穿過，再流進流量計，應及時修補或換新。
從支撐螺桿的軸承故障考慮，軸承正常的話在燃油裏面是可以正常運轉的，使用一至兩年沒有問題。但如果温度調節不當，温度太高，使軸承潤滑狀況變差，軸承磨損速度加快，則會縮短軸承的使用壽命，甚至損壞軸承。
另外，軸承長期在高温燃油裏面，還會受到油的硫化物的腐蝕。油裏面的含硫量越高，對軸承的腐蝕也就越快，軸承的壽命也就越短。該鍋爐使用的燃油是180CST，燃油的霧化是靠蒸汽壓力來霧化的，所以對油温要求不是很高，一般80-90度即可。
2.日常管理措施建議
建議日常管理應注意以下幾點：
（1）鍋爐用油一定要用日用櫃的油，即燃油一定要經過分油機處理，將水份雜質、泥砂和其它污垢分離掉。
（2）鍋爐流量計前必須安裝細濾器，嚴防雜質、泥砂進入流量計。
（3）定期檢查鍋爐油泵前濾器情況，如有破損及時修補或者換新。
（4）鍋爐油温一般設定在80-90度左右，不能起過90度，以免造成軸承損壞。
（5）經常檢查流量計軸承的情況，流量計軸承必須有一定量的備用。
做好這幾點，儘可能避免流量計的卡阻，是保證點火正常的最基本條件。滿足了這些條件，才能保證點火正常，確保鍋爐正常狀態。
3.結束語
鍋爐的型號多種多樣，不同類型有不同的管理要求。船上輪機人員一定要認真閲讀廠家提供的説明書，按要求確實做好日常的管理工作與維修保養工作，不能單憑經驗辦事，以免出現不必要的麻煩。
文萃咖
