航空公司年度個人總結

總結是在某一特定時間段對學習和工作生活或其完成情況，包括取得的成績、存在的問題及得到的經驗和教訓加以回顧和分析的書面材料，通過它可以全面地、系統地瞭解以往的學習和工作情況，不妨坐下來好好寫寫總結吧。你想知道總結怎麼寫嗎？以下是小編為大家整理的航空公司年度個人總結，歡迎大家分享。

航空公司年度個人總結1

對自身來説，寫好工作總結，可以從中有所啟迪，看到工作中的優點和不足，從而進一步明確今後前進的方向。下面就是小編整理的航空公司總結，一起來看一下吧。

xx年，運行指揮中心在地服公司領導班子的堅強領導下，團結一心，勇挑重擔，不斷創新，緊緊圍繞地服公司xx年工作的總體思路和中心工作來開展運行指揮中心的安全服務工作，在大機型保障、航班監管、、航延保障、專機保障、生產數據統計分析、指揮協調資源調配的龍頭作用發揮等方面均取得了較好成績。現彙報如下：

一、夯實安全管理基礎，提升運營品質

安全生產是運行指揮中心工作的生命線，今年運行指揮中心的安全績效考核KPI目標中，三類安全差錯為1起，四婁安全差錯為6起，指揮責任三類安全差錯及機坪車輛擦碰事件均為否決指標。為落實安全績效考核指標，主要抓了以下幾個方面的工作：

----加強培訓。將員工崗位業務培訓與安全意識教育結合起來，豐富晨會、周例會每月兩次全員培訓大會的培訓內容，通過航空公司差異化業務規定學習、崗位風險識別與風險管理、典型案例分析、員工現身説法等多種形式來強化培訓效果。

----安全責任落實到人。將安全績效考核指標分解到分隊、再由分隊分解到崗位，將安全目標落實到崗位，要求員工知曉率達100%。針對重點人物，由分隊長和分管領導進行一對一談心和幫扶；針對重點航班保障，班子成員進行跟班作業。

----梳理和優化業務接口流程。針對華航大機型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預配結載時間、裝卸機單的填寫與交接、行李集裝箱數量的確定分別貨站和貨保部進行了溝通和協調，明確了作業時間接點和交接模式，優化了大機型保障作業流程，確保了華航保障工作的順暢。

—--加強監裝監卸和航班現場監管職能。目前，監管隊伍已達18人，通過系統的崗前培訓，嚴把監管員資質關，以確保每一名監管員都能達到對保障航班實施監管的要求。現階段監管隊伍已對重點航線、貨物多的航班實施監管，監管覆蓋率達80%，待新進員工通過3個月崗前培訓並經考核合格後，實現對航班100%監管。通過航班監管，監管員能夠對現場保障情況及時糾偏及時補漏，同時將保障中的存在的問題通過周講評會及其它形式及時反饋給相關部門，促其改進，以達到提升航班保障品質的目的。

——將SMS管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機崗位、調度崗位、監管崗位分別梳理中工作可能出現的安全風險，提煉出崗位安全關鍵控制點，製做成《崗位風險識別卡》，讓員工堅持佩戴、提醒員工時刻謹記安全風險控制點。同時加強風險管理，建立風險源庫，完善安全風險應對措施。截止到6月中旬，共制定應急處置預案四起，有效降低了航班保障作業中的風險，提升了運營品質。

----努力發揮指揮協調資源調配的龍頭作用。建立多方位立體監管體系，為地服公司前場安全服務運營保駕護航。商調室成立了以“充分發揮商調的龍頭作用，全面掌握航班保障進度，科學指揮，提升運營品質”為課題的“CPU”班組創建活動。努力建立航班監管隊伍的現場監管、監控電子屏的實時監控、商調席位的隨時監聽三者結合的多方位監管體系，有效監控運行保障過程中的安全服務差錯，充分發揮協調、指揮功能，切實提升安全裕度、服務質量和運行效率。

截止到6月中旬，運行指揮中心安全工作基本正常，僅發生四類安全差錯1起，按時間進度來考核，未超過安全績效考核目標值。

二、對標運行、規範操作，提升服務品質。

今年，運行指揮中心的服務績效考核指標為：四類服務投訴和服務差錯4起，外部旅客滿意度為優秀。運行指揮中心緊緊圍繞“中國服務”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悦的核心理念，嚴格對標運行、規範操作，不斷改進影響旅客滿意度測評的服務短邊，努力提升服務品質。具體做法有：

----全面對接CAH航空地面服務標準。將CAH航空地面服務標準按保障進程製做成航班保障進程控制單，要求各保障崗位嚴格按標準來未完成值機、登機下客、配載、送艙單、行李送達等工作。同時，航班監管員嚴格按航班保障進程控制單來對航班保障作業進行監管，對違規作業行為予以制止並按信息通報要求予以上報。

----成立航延服務小組，做好航延旅客保障工作。商調室承擔航延服務小組的後台信息協調分組職責，積極主動通報航班信息，積極主動溝通和協調相關部門及航空公司，力爭合理的航空公司補償政策，安排合適的食宿服務，儘量滿足旅客需求，確保航延工作順利開展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來函表揚。

----優化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下，對流程再造後新增加的座位控制業務進行了吸收並優化，隨着航班量的增加，配載業務量和座控業務量同步增長，配載室通過崗位流程優化、提高勞動效率、調整排班等措施，緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾，實現了座控業務的順利劃轉和平穩過渡。

----積極推進“艙單上載”技改項目。為進一步縮短紙製艙配載艙單送單時間，提高航班保障效率，節約人力成本，配載室認真研究航空公司艙單上載作業模式移植到機場地服代理人的可能性，並與民航數據公司(ADCC)公司進行了多次溝通，形成了地服公司開展“艙單上載”技改項目的可行性報告。下一步，配載室將積極協調相關部門，努力推進此項工作。

三、做好壓降可控成本、節能降耗工作。

運行指揮中心今年可控成本預算額度僅為16.3萬元。儘管完成難度大，運行指揮中心仍嚴格執行地服公司各項內部管控制度，將部門可控成本進行層層分解至各分隊，嚴格執行預算，對部分辦公用品實行以舊換新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加強車輛用油管理，明確行政助理為責任人。

四、紮實推進戰略解碼工作。

為落實集團公司戰略解碼的對接落地工作，將“第三場仗:深化流程再造，提高運營品質”分解成11個細化工作措施(在地服工作措施總表中序號為18-28)，運行指揮中心現正按進度落實各項工作措施。

----對接口流程進行動態管理。至五月底已對《航班保障時間標準》、《國際航班貨郵行保障流程》、《航班保障標準》、《司機接艙單流程》、《貨物入庫流程》、《監裝監卸及清倉流程》、《監管工作作業指導書》、《國際貨的交接流程》、《大機型操作保障流程》、《關於備降航班清艙及相關工作的規定》10個流程進行了梳理，其中再造了1個流程《旅客延誤補償款的操作流程》，通過梳理，完善了各部門的業務流程，並形成業務手冊。

工作中需要解決的問題：

1、經營考核指標需調整。xx年實際發生的可控成本總額為20萬，xx年預算為16.3萬。考慮到新增設了兩個分隊(監管室和統計室)共計12人，人員同比增加了40%，申請增加費用5萬元。

2、對崗級進行調整。隨着地區和國際航班的增加，國際配載工作量也相應增加。考慮到國際配載與國內配載有着很大差別(如對英語要求高、外航都有自己的配載系統)，建議在崗薪級別中增設國際配載崗，以體現與國內配載崗的區別，充分調動配載員對華航及其它國際航班配載工作的積極性。同時做好國際配載崗的人員儲備工作。

航空公司年度個人總結2

時光總是在不經意間悄悄流逝，轉眼間又到歲末，去年的此時還猶似眼前，而實則已過一載。去年還是剛入行的愣頭青，對機務根本是懵懵懂懂，一切聽從安排不敢妄動。而現在的我，隨着xx屆新的員工到來，我儼然不再資歷最淺，身份上我成為了一名師兄，業務能力上我不只是從旁觀看學習為主。如今動手實踐能做的更多：換輪、加各種油料、更換簡單的部件……一年間的成長點點滴滴都很寶貴，回頭想來，過得蠻充實的，成長不少。最明顯的是磨練了個人吃苦耐勞的精神，剛踏入工作崗位從以往温室花朵到現在日曬雨淋，更使我知道掙錢的不易。我們機務這份職業更是如此。老師傅們個個認真負責，通宵排故也無怨無悔，為的是飛機的良好狀態和旅客的出行舒適安全，這都給我們年輕人做出來很好的榜樣並影響激勵着我們向他們學習請教。

過往的一年來也可謂多事之秋，金融危機衝擊、H1N1甲型流感……作為航空業深受影響，我身為和航空相關的人員也一起感同身受，和公司一起經歷困難。航空業的低迷也潛移默化着影響着航班影響着我們。一年間我經歷了機務的兩個最困難的季節：冬季和夏季，刺骨的寒風讓人難以招架，臉被颳得泛紅，工作起來由於衣服的束縛也變得有所不便。而夏季更是讓人難熬，揮汗如雨，長時間的在室外工作，人被照得有點暈眩，一天下來衣褲也早不知乾濕了幾遍，天氣環境的影響給我留下了深深的印象。

一年下來我也..的算是感受了作為一名機務維修人員一年工作的種種，各種情況的各種問題各種辛酸，但作為一名合格的機務維修人員我還有很多年要走，要成為優秀的機務維修人員更是路漫漫兮。但是人生就是如此，要慢慢積累慢慢沉澱，從量變才能到質變，只有過程走好了結果自然也就水到渠成了。道.其實每個人都深知，但想來能堅信不疑的能有幾個，能堅持認真做下去的又有幾個呢，希望自己能做到。我還有很多很多個一年要走，希望每一年都成長、每一年都有所領悟、每一年都能如初熱愛工作專注地走下去，未來為我而來。

航空公司年度個人總結3

為全力配合領導完成20xx年質量管理中心各項工作任務，本人嚴格按年初工作計劃有序開展各項工作，現將20xx年工作總結及20xx年工作計劃總結如下：

一、20xx年工作重點業績總結

1.指標分解。為嚴格完成部門20xx年工作指標，配合領導分解部門的安全指標、延誤指標、投訴指標，動態監控各中心的指標完成情況並做分析評估，部門安全指標及延誤指標均在控制範圍內，投訴數量指標超出年初設定的數據。

2.質量報表。全年配合完成一、二、三季度的質量季報表，配合完成10、11、12月度質量報表，所有安全指標均在控制範圍內，各項任務全部完成。

3.風險管理。實時監控部門危險源，全年新增危險源13條，組織開展5個風險評估項目，完善部門安全質量控制體系。其中風險管理項目開展數量未達到公司要求的每月開展一個項目。

4.安全專項活動。全力落實集團、公司開展安全生產月、安全調研活動，協調領導組織開展安全隱患排查，彙總完成部門的集團整改指令反饋材料等。全部按計劃完成任務。

5.事件調查。為有效提升部門質量，年度共下發11不符合整改通知單，開展4個事件調查。能夠按時完成相關事件的調查。

6.質量監察。擬定部門年度專項監察活動，動態監控各項監察活動完成情況，年度開展貨物運輸的檢查、航前準備監察等，完成率100%。

二、問題與不足

1.對質量整改的監控力度不夠，部分整改通知單下發流於形式。

2.業務創新能力有待進一步提高。

3.客艙監察頻次不足，未能及時發現空中安全、服務不足之處。

三、20xx年工作計劃

1.指標分解。為全面落實部門20xx年工作指標，全力配合領導分解部門的安全指標、延誤指標、投訴指標，動態監控各中心的指標完成情況並做分析評估。

2.質量報表。每日不定期收集相關工作數據，於月初按時完成上月的質量報表，分析工作中的不足之處，為下月工作方向提供依據。

3.風險管理。實時更新部門危險源，監控各崗位按時、按量完成主動數據的彙報；按公司要求及時完成部門的風險管理項目。

4.安全專項活動。全力落實集團、公司開展安全生產月、安全調研活動，彙總完成部門的集團整改指令反饋材料等。

5.市場調研。根據服務數據的統計分析等，適時開展市場服務品質調研、分析業內先近的服務理念，服務產品等，提升公司客艙服務品質。

6.服務監察

重點對地面服務及空中服務開展專項監察，查找服務薄弱環節，並制定有效的提升方案，全面提升部門的服務品質。

航空公司年度個人總結4

進入東航已有1年，中間實習和培訓了半年，實際進入車間已經是xx年xx月的事了，在結束了在過站的1個月，我進入了A330/340車間一組。

上班的第一天是個晚班，進入待命室，組長讓我們幾個新來的先坐了一會，然後和我們聊起來，組長簡單的介紹了下組裏的情況的，讓我們先適應起來，先做好自己應該做的事。我被組長分在xx和xx那組，剛開始還不是很清楚要做些什麼，xx和xx都很耐心的一點點的教我。第一次去借工具是和朱曉晨，他告訴了我很多，比如借工具的程序，點工具，借計量的工具要寫另一本記錄本上，平時我們常用的工具是哪些，寫好後讓工具管理員確認並簽字。還工具時要讓管理員點清後，讓他簽字。一般情況的下，我們只借短停工具箱、紅桶、耳機包、對應機型的銷子、手電筒。航前不用擦鏡面所以紅桶不用借，但是要放沉澱，所以要借放油杆、放油桶。不知不覺的1個月過去了，慢慢地和組裏融合在一起，跟着小馬哥和xx學到了不少東西，如何給輪子充氣，如何加滑油並看滑油蓋板，如何開貨艙門並知道如何檢查需要檢查些什麼，如何放水，如何看客艙內部，如何換輪子等等。

在這短短的.一個月裏我有了很多收穫，讓我體會到了機務的嚴謹。一轉眼，我在340車間的第2個月過去了，在這個月中我依舊照常做着勤務，只不過這個月東航出了幾起不安全事件，大家都有點緊張。導致現在借工具，工具間都把短停箱子換成了新的並將裏面的工具一一編了號。雖然清點工具變得麻煩起來，但這也是為了更嚴格的執行工具三清點工作，所以我們要認真仔細地清點工具，做好自己的本職工作。中間還和山主席一起工作過，他蠻關照我，和他學習航前該檢查些什麼東西，如何在ECAM上看我需要知道的信息，怎麼給輪胎充氣。每天都有新的東西教給我，我也盡力弄懂他教給我的知識。跟着主席每天接送飛機，雖然能做的不多，但他説的每一句話我都記在腦子裏，就像組長説的現在是打基礎，只有現在把那些該記的東西記牢，以後幹活才能事半功倍。比如借工具的時候要清點，嚴格貫徹“三清點”制度，還工具的時候不要忘記寫名字，當然還要看着工具間的人寫上名字；比如要時刻關注電腦上飛機到到港時間的變動，以便及時到達工作橋位。4月底發生了豬流感疫情，隨着全球豬流感疫情升高，東航和機場方面都對此次航班進行嚴格的預防措施，我們機務工作者保證飛機適航的同時，冒着被感染的風險完成航後工作，保證了第二天的航班有條不紊，東航機務與浦東機場職能單位無縫合作、緊密配合順利完成了航後工作。

5月份發生了一些不安全事件，我們組的黃海川被電子艙門夾到了手指。那天晚班出來，一早聽説了這件事，多少有點意外，平時一直都強調安全問題，沒想到還是發生了。由於電子艙門開的時候沒有把艙門推到底，導致突然落下砸在了手上。結果手指打了鋼釘，暫時無法來上班。意外本來都是可以避免的，由於自己一時的疏忽造成一些不安全事件，這幾件事情對我們都提了個醒，始終要把安全放在第一位，避免不必要的意外發生。6月底的時候，其他組在拖飛機時，由於拖車車速過快，導致發動機撞上了廊橋。這件事引起了領導的高度重視，在還未對此事做出定性前，要求我們機務在機坪內一定要下來走。當我們組第二天上班時，我才知道這件事，的確吃驚不小。他們當時拖飛機，在進入機位前沒能下來監護飛機兩側，所以這件事的責任我們機務也得承擔。這件事對我們組提了醒，拖飛機時更要格外小心，按照規範一步一步來，要懂得保護自己。進入了七月份，天氣會更加炎熱，環境對我們來説會更加艱苦，但我們必須格外清醒，避免不必要的差錯。白天烈日當空令人汗流夾背，晚上蚊子多如牛毛，到了月底陰雨連綿，七月正是炎炎夏日的時候，做為機務也正是最艱苦的時候，越是艱苦越是能磨練出機務的精神。八月初對我們xx員工進行了轉正考試，可以説是對我這一年的一個考核，對規範的掌握程度、勤務熟練程度的檢驗。

回顧一年來的種種歷程，我從一個學校畢業生逐漸變成一個機務工作者，中間經歷的艱辛自然不必説，但更重要的是通過這半年和班組裏的人一起工作，彼此逐漸熟知，融入到班組裏，形成一個和諧的團隊。身為一名機務人員的我開始逐漸瞭解了這個職業。提高飛機適航性，杜絕安全事故的發生，紮紮實實地做好各項安全工作正是我們的本職工作。