總結是指對某一階段的工作、學習或思想中的經驗或情況進行分析研究，做出帶有規律性結論的書面材料，它可以幫助我們有尋找學習和工作中的規律，因此，讓我們寫一份總結吧。你想知道總結怎麼寫嗎？下面是小編精心整理的車站值班員工人技師技術工作總結，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。
車站值班員工人技師技術工作總結 篇1
本人XXX，男，35歲，文化程度大專，職稱為車站值班員，技術等級為高級工，現任車務段XXX站車站值班員。本人於1998年12月自部隊復員，分配到XXX站歷任扳道員、扳道長、信號員，自2008年任車站值班員至今。
回顧入路以來十五年的工作經歷，我一直都在運輸生產一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產永恆的主題，“安全責任重於泰山”，確保安全是鐵路職工職業道德規範的基本內容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐鍼氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不鬆懈的工作態度積極投身到運輸安全工作中去．安全要靠人來保障，而業務水平的高低直接決定着保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放鬆過技術業務知識以及安全生產有關的規章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業務知識和實際操作能力。 車站值班員是一個極為重要的崗位，其業務素質的高低，直接影響到鐵路運輸安全暢通和運輸任務的完成。車站值班員肩負着車站行車工作的重任，是車站行車工作中的組織者和指揮者，我通過多年來行車工作積累的經驗和規章業務學習的體會，特別是對設備臨時發生故障的應急處理和非正常情況下接發列車安全措施的親歷實踐，使自己逐步鍛鍊成為一名行車知識全面、技術業務精、工作責任心強的行車工作者。岳陽北站地處廣州鐵路集團公司北大門，與武漢局相鄰，日接發列車百餘對，運能緊張，對蒲圻分界口交車及確保株洲樞紐暢通起着重要的作用。因此對值班員處理突發情況的能力提出了更高的要求，對行車工作中出現的設備臨時故障等突發事件，能做到沉着應對、程序不亂、嚴格執標、不受外界干擾、冷靜處理，積累了一些經驗。下面就如何保證非正常情況下接發列車安全工作談幾點體會：
非正常情況下的接發列車，大致可分為兩類，一是有計劃施工；二是設備臨時發生故障；根據不同的類型，在作業中有不同的方法：
一、設備有計劃施工時，因為是有計劃的施工作業，許多工作都預先做好了準備，車站值班員在作業中就有了許多計劃性、針對性，同時各崗位都派了雙崗及把關人員，所以車站值班員的思路比較清晰，但在作業中仍應做到以下幾點：
1、作業前要認真參加施工預想會，學習並熟知施工項目及施工時間、地點、影響行車的範圍及重點注意事項。
2、有計劃施工時，車站運轉室內有把關人員、施工人員、防護人員等各單位人員，由於人員多，比平時作業要忙，此時，作為一名車站值班員，一定不能受到外界的干擾和影響，應沉着冷靜，頭腦清晰，逐項完成作業。
3、施工開始前要認真核對施工部門的登記內容，起止時間，施工地點，停用設備的範圍等，並向列車調度員彙報，根據列車調度員下達的施工命令和施工開始時間，及時通知施工部門開始施工，嚴禁未得到列車調度員的命令或不按調度命令的要求，盲目同意施工部門提前施工，否則必將造成嚴重後果。
4、開始辦理非正常接發列車作業前，應根據《行規》第94條，非正常接發列車作業的有關規定：⑴有關人員要嚴格按規定和程序作業，不準盲目搶辦，各級把關人員應嚴肅認真，職責明確，專心致志地執行互控，並嚴格執行單一指揮，不得包辦代替。⑵遇信號、聯鎖、閉塞設備因有計劃施工、停電等致使聯鎖失效時，站段要指派勝任人員參加把關，對列車進路、行車憑證實行雙人確認制度；必須確認全站到發線上所有道岔的位置，作業中對準備的進路必須認真地逐個確認道岔開通位置，並對進路上的道岔及鄰線上的防護道岔全部加鎖後方可辦理接發列車。
5、發佈接發列車進路的命令只能由車站值班員一人佈置，把關人員負責監聽，確認命令是否正確，並在《非正常接發列車程序控制表》內填記命令發出所佈置的進路、股道、車次等內容，不得越級、直接發佈準備接發列車進路的命令，否則必將造成行車指揮系統混亂。
6、接收列車進路命令必須由當班信號員一人負責。其他人員不得接手，接發列車進路準備妥當後，由原接收命令人員把進路準備情況及進路上有關道岔和鄰線上的防護道岔加鎖情況親自向車站值班員彙報。車站值班員得到進路準備妥當、道岔按規定加鎖的報告後，應再次佈置信號員確認進路。
7、車站值班員要及時督促信號員在控制枱上揭掛有關表示牌，認真執行呼喚應答制度。
8、車站值班員在得到信號員有關進路準備妥當的報告後，單線或雙線反方向（正方向首列）發車時，根據《行車日誌》查明區間已空閒並取得接車站承認，雙線正方向發車時根據收到前次發出的列車到達的電話紀錄，在發車進路準備妥當後，即可填發路票，對填好的路票要進行認真檢查，確認無誤並加蓋站名印，與助理值班員核對，確認路票填寫正確後，方可送交司機。
9、接停車的列車時，必須確認列車尾部進入接車線警衝標內方。在未得到信號員有關列車整列進入警衝標內方的報告，禁止開通區間。
10、在確認設備試驗良好、施工作業完畢、認真審閲施工部門的銷記內容後，及時向列車調度員報告，根據列車調度員下達的恢復正常行車的調度命令及要求及時恢復正常行車，切記未得到列車調度員的命令盲目恢復。
二、設備臨時發生故障時，除嚴格執行設備有計劃施工的有關內容外，還應做到以下幾點：
1、當設備臨時發生故障時，車站值班員要迅速判明故障原因、地點及影響行車的範圍並立即向列車調度員報告（有列車開來時應先預告司機）。同時通知車站把關人員到場把關，適當時間向站、段彙報並及時破封按下“故障通知按鈕”，並在《行車設備檢查登記薄》內登記故障原因、地點、發生時間和已按下“故障通知按鈕”。通知工電部門的時間及通知人姓名。
2、我站是雙線區段，根據《行規》第94條和《站細》的規定上、下行各固定一股線路辦理接發列車。上行為Ⅱ道，下行為Ⅰ道。
3、嚴把列車進路和行車憑證關，因為設備臨時故障可能隻影響信號、聯鎖、閉塞設備其中的一部分，因此車站值班員業務要熟練，迅速判斷該使用何種行車憑證。如：使用綠色許可證發車時，一定要確認方向電路處於發車狀態，切記盲目使用書面行車憑證，避免造成錯填行車憑證發出列車。
4、根據列車運行和車站實際情況，及時主動的使用列車無線調度通訊設備呼叫司機。
5、設備故障處理完後，車站值班員要把好運統—46的登記、籤認、銷記關。嚴把故障處理後第一趟列車放行的關鍵，確保接發列車安全。
在辦理非正常接發列車時，除上述幾點體會外，還要認真執行一班作業標準，嚴格執行車站值班員的呼喚應答制度。認真執行車機聯控，嚴格按照《接發列車作業標準》辦理，同時在各項作業中要認真使用標準化用語，不得簡化用語，顛倒程序。
總之，安全生產是我們的永恆主題，嚴格執行“兩紀一化”，牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，才能確保鐵路運輸安全生產有序可控。現今鐵路整合，全路步入了跨越式發展的嶄新階段，高鐵網絡也正蓬勃發展，對新知識、新設備、新技術的要求越來越高，作為一名車站值班員只有不斷學習新技術、新知識，提高自身的業務素質，增強責任感，才能適應新時代鐵路發展的需要，為構建和諧鐵路做出應有的貢獻。
同時，通過報名參加這次車站值班員技師考評促進了本人加強業務學習，提高自身業務技能的積極性，同時也看到了自身的不足，不管這次考評結果如何，我在今後的工作中一如既往，老老實實做人，勤勤肯肯工作。不斷加強學習，更好的為鐵路運輸生產服務。
車站值班員工人技師技術工作總結 篇2
轉眼即逝2010年已經圓滿結束。新的一年又要開始，我們新組建的雙橋站動車段車間已經兩年多了。在這光榮又艱苦的兩年中，每個人都可以用自己的經歷編織成一個動聽的故事。我們在雙橋站領導下，動車段車間幹部的關懷和親自領導下，奮發學習，刻苦鑽研，犧牲了個人大量時間學習新知識，培訓動車新教材，早出晚歸，沒有一個喊苦喊累。上下一心，只有一個目的，早日掌握動車知識，熟悉站場設備，結交新朋友。在新的環境中不斷磨練自己，向有經驗的同事請教，特別是關於動車組方面的常識。不恥下問，刻苦學習和演練，接發列車標準和程序，做到每個人心中有數，儘快儘早掌握新的計算機連鎖設備操作常識，並得到路局領導和雙橋站領導的肯定和表揚。
一、 以身作則，時刻把安全第一的'思想放在工作首位。
在本職工作中，車站值班員既是一班工作的領導者、指揮者，也是一班安全生產的執行者和勞動者及安全卡控人，是一班生產的核心力量。身為一名技師，如何在工作中發揮自己的潛能和經驗呢？遇到突發事故時如何把處理事故的能力毫不保留的傳授下去呢？也是我們所擔負的義務和責任。在日常辦理接發列車及轉線作業，首先要清楚作業重點及本段內分路不良區段的安全卡控措施，這對於在日常作業中身為一名車站值班員、現場第一卡控人是相當重要的，也是對班組長日常作業發揮的一個考驗。在作業中，以身作則，嚴格管理，帶頭執行規章制度。以他人發生的事故教訓為警戒，警鐘長鳴。把工作要求標準再上一個新台階。
二、 帶頭學習新設備、新技術，熟練掌握運用到工作中去。
我們動車段人員業務素質水平不齊，設備更新，軟件升級對我 們動車段每名新老職工來説是擺在眼前的一個重要課題。我們原來採用電器集中操作，6502設備辦理接發列車，現在改用計算機連鎖辦理接發列車。作為一名車站值班員如何在短時間內熟練掌握新設備、新技術，對我們來説是個極大的考驗，這就要求我們必須帶頭學習，並刻苦鑽研新技術和設備，並把它熟練掌握運用到工作中去。通過學習，我們現已經能夠較好的掌握新設備新技術，併成功的運用到了工作中去。
三、 傳幫帶設備不斷更新升級是我們動車發展的希望。
身為一名技師，在日常工作之餘，要把自己的技能傳下去。首 先要團結班組同志，關心他們，瞭解他們心態。用直接簡明扼要的語言解譯工作中發生的非正常行車的處理辦法。比如説在一次接發列車轉線作業時1016號道岔反位無表示，及時通知工務電務等人員，登記運統46—，通知幹部上崗，與南所動調聯繫，變通進路，將車送進庫內，騰空接車線，以此為例。我們一定要把處理非正常接發列車的能力，耐心細緻的向新同志傳授並進行答疑解難，做到人人業務精，個個能力強，才能把安全第一真正落實到實際工作中去。
四、 明年的工作思路及設想。
在鐵路高速發展的今天，我們雙橋站動車段車間的工作更是日新月異。在部長的指導下，我們勇於創新，勇於進取，領導對我們進行科學管理，並能夠很好的認清形勢。作為一名車站值班員，充分發揮高技能人才在運輸生產中的骨幹作用，帶頭學習新知識、新技術，靈活掌握運用現有設備操作能力。以實際行動為雙橋站安全生產貢獻出自己的一份微薄之力。
車站值班員工人技師技術工作總結 篇3
曲線和道岔的養護歷來使設備養護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好後，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我帶領職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法是：
1、先找出曲中點，然後兩側分點。
2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。
3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。
4、定位五大樁的埋設和標誌、標識的從新刷寫，最後用地錨拉桿按標準進行鎖定。經過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養護仿效了曲線整治的辦法收效良好。
繼續不斷努力學習新經驗、新方法並積極運用到實際工作當中。
在現場的維修作業當中，除了所要求必須的技術業務、標準外，工作的巧可使質量和效率成倍增長。在年初k40 000-k50 000配合大機搗作業中，自已就積極與段技術科聯繫提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業時，提前製作了適合拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定晃車和車晃的論文後，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。
當前正值鐵路唱響二次創業的發展時期，對於自已則更要不斷創新認識理念、轉變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設備質量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、後勤保障、職工隊伍素質、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發展提高了才符合二次創業的要求和理念。一年來我的收穫頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將六大理念樹立好、貫徹好!使管理工作再上新台階!
在設備整治中積極為車間在技術上、管理上獻計獻策，使車間設備管理有大幅提高。
今年，是段設備集中修大整治的一年。一開始自已就主動申請要求積極參加，在集中整治設備中努力再學習、再提高。由於集中修車間90%的勞動力被抽調，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設備出現了下滑。針對這種情況，自已主動請纓帶領職工先後到·工區、··等工區進行了道岔、正線等設備的整治。前後歷時15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的質量標準，同時，也得到了其他班組的認可和好評。
鼓勵職工奮發好學，爭當星級職工。
在日常的工作管理中，自已時常鼓勵職工奮發好學。去年，段實行星級職工帶薪制度後，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規定每週三下午業餘時間為班組業務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間星級職工考試比武中共15個名額，我們班組佔到了6個，佔車間總人數的40%以上。職工學到了知識，嚐到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。今年10月又被評選段一次黨代會代表。
以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領導批評指正!
車站值班員工人技師技術工作總結 篇4
一年以來，本人作為一名工人技師，在車間班組的領導下，能自覺遵守和履行《工人技師聘約書》所規定的原則和義務，熱愛祖國、熱愛黨，堅持黨的基本路線和方針政策，遵守國家法律、法規及段上的有關規章制度，服從組織，服從領導，積極學習、努力工作，保質保量的完成了所分管的各項工作任務和質量指標，具體工作總結如下；
一、工作回顧
1、作為一名工人技師，能不斷努力學習新技術、新工藝、新知識，刻苦專研車輛檢修的技術業務知識，熟練掌握應知應會及檢車技能，不斷提高自身的技術業務素質，在完成本職工作的同時，積極參與了路局和段上組織的《作業指導書》和“工藝卡片”的編制及審稿工作，參加了m25大修改造、n31防止車鈎分離改造、n31中樑下翼板裂紋及c31車種門上插銷脱出的研究分析等技術工作。
對生產過程中出現的技術問題能認真思考，並組織qc攻關活動或提出合理化建議加以解決，主要做了以下三件小事：一是根據開遠車輛段技術通知書（2006年第8號）文件要求，對米軌貨車23型轉向架的制動槓桿、五眼鐵及支點座、制動樑支柱的眼孔進行簡統化改造後，所以導致我段原來使用的轉向架綜合檢查樣板不能正常使用，影響了修車生
產，本人通過調查研究，建議該樣板不必報廢可以進行改造，改造的具體方案為：①取消27mm的部位；②把30mm的部位改為28mm；③把32.5mm的部位改為31mm（並附了具體改造示意圖）其它部位一律不必改動，解決了修車生產的急需；二是n31車通過“防止車鈎分離改造”後，本人通過觀察發現有很多車，特別是小輪對的車輛，改造後因為手制動軸托架下沉的原因，導致了在活塞行程符合規定的情況下，手制動軸鏈距軌面的距離較小，最小的車輛只有75mm，不符合“機車車輛限界”的技術要求，影響行車安全，為了規範該改造車的生產質量標準，建議在改造項目上把手制動軸的鏈鬆餘量控制在0.5至1圈內，這樣又符合《米軌鐵路貨車檢修規程》規定的0.5至2圈的規定要求，又滿足車輛運輸安全的需要，以上兩項合理化建議均得到了採納並設施；三是通過帶領小組成員對“加強工序控制、降低運用車輛配件裂紋故障”進行qc攻關活動後，取得了成績，並撰寫了該qc成果參加發表，被評為局優qc成果。體現了一名工人技師的技術骨幹作用。
2、在日常的質量檢查工作中，能嚴格貫徹執行質量技術標準和《米軌鐵路貨車檢修規程》《作業指導書》及“三檢查以驗”制度，加強中間檢查，保質保量的完成了所分管的各項工作任務和質量指標，截止12月底共參加配件報廢鑑定5次，貨車廠段、修對規對標12次，客車整修鑑定2 次，交驗客車輔修38輛，m25大修改造16輛，輪對86對，配件5899件，共發現主要故障33件，一般故障108件，保證了下道工序的質量及出庫車輛的行車安全。
3、作為一名工長，能帶領全組職工以段“方針目標”和段長一號命令為中心，認真貫徹學習和執行《米軌貨車檢修規程》、《作業指導書》及“三檢一驗”制度；抓好工序質量控制，落實質量責任制和各項具體措施；開展各項基礎管理工作，分解各項技術、質量目標；大膽組織指揮和管理本班組的生產活動，組織開展崗位練兵，技術比武活動，促進了班組職工技術業務水平的提高；督促班組“五大員”按時填寫各類台帳，充分發揮了“五大員”及班組長的組織作用和協調作用，做到了合理組織、合理分工、合理分配；緊密結合生產實際，抓好職工的思想政治工作及業務知識的學習，促進了班組職工的團結，建設了優良的班組工作作風，保持了一級班組的光榮稱號。
二、存在問題
1、隨着運輸設備的不斷更新，自己的專業水平顯然不夠高，學習各項規章制度也不夠認真，導致工作時力不從心。
2、中間檢查工作做的不夠好，交驗車輛及配件時還存在漏檢故障現象發生。
3、班組管理有不到位之處，職工的業務知識、理論水平、檢車能力有待提高，還須進一步加強。
三、明年打算
1、加強自身新工藝、新設備、新技術及《米軌鐵路貨車檢修規程》、《作業指導書》、《車輛部門安全技術規則》的學習，不斷提高自身的業務素質、技術素質和安全質量意識。
2、加強中間檢查，特別是隱蔽部位，降低死後驗屍故障的發生。嚴格執行《米軌鐵路貨車檢修規程》、《作業指導書》及“三檢一驗”制度，保質保量的完成所分管的產品質量檢查任務及質量技術指標，保證車輛運用安全。
3、加強班組管理，定期組織職工政治、業務學習，提高職工思想素質、安全質量意識和檢車技能，減少漏檢故障的發生。在提高自身素質的基礎上教育職工嚴格遵守國家的法律、法規和企業的勞動紀律，作業紀律，提高職工的安全意識，保證安全生產。對檢修過程中存在的質量難題，要組織職工開展認真討論，選定課題目標，繼續開展“qc”攻關活動，力爭解決質量難題，保持一級班組的光榮稱號，力爭向學習型班組靠攏。
車站值班員工人技師技術工作總結 篇5
我從2010年元月被評為工人技師以來，按照集團公司的要求，不斷加強自身修養，努力提高思想道德水平，認真進行各項文化和專業技術知識的深化學習，積極開展職能範圍以內的工作，完整履行一個技師的工作職責。積極參與技術交流和科技創新活動，大力做好傳，幫，帶。全面完成了工作任務，在集團公司及我礦的生產工作中發揮了應有的作用。現將本人任職以來的專業技術工作總結如下：
一、自覺加強理論學習，提高個人素質
沒有堅定正確的政治方向，就不會有積極向上的指導思想。為了提高自己的政治思想素質，幾年來我注意關心國家大事，關注國內外形勢，結合形勢變化對企業的影響進行分析思考，並把這種思考付諸於實際的生產過程之中。努力學習“三個代表”重要思想，深入瞭解“三個代表”重要思想，並認真學習“八榮八恥”，樹立社會主義榮辱觀和集團公司提出“艱苦創新業，開拓爭一流”的企業文化精神，進而提高自己的政治素質，保證自己在思想和行為上始終與黨和企業保持一致。同時，把這種思想帶入工作和學習中，不斷追求自身進步。
二、端正工作態度，起好帶頭作用
自從進入煤礦參加工作開始，我就從事井下機電工作。我深知機電工作在煤礦井下生產中的重要性，特別是我現在
所在的綜採區，機械化程度在不斷的提高，機電設備也在不斷的更新換代。如何才能將這些設備維護好，減少設備的事故率，是擺在機電維修工面前的一個嚴峻的課題。作為一個機電班班長和一名工人技師，我深知自己身上肩負的責任與重擔。因此，在平時的工作中，我不僅要求自己班組成員在檢修時要認真仔細，做到一絲不苟，而且自己還深知“打鐵還須自身硬”的道理。我對我自己做出了嚴格的要求：一要在遇到髒累苦險的工作時搶在工人前頭幹，而且還要比工人乾的多;二要在遇到技術性難題時挺身而出，儘自己最大的努力攻克技術難關;在今年一年的工作中，井下電氣設備隨時有故障我隨時下井處理，不分晝夜，從來也不計較時間長短和個人得失。我始終堅持以儘快解決故障，恢復生產為前提，以單位利益為重。一年來，我處理了大大小小的電氣設備故障幾十餘起，為單位贏取了很多寶貴的生產時間，為單位能夠順利地完成生產任務，創造出可觀的經濟效益提供了堅強的後盾和強有力的保障。三是我要求自己要勇於承擔責任；我認為既然自己是一名技師，那麼在業務技術等很多方面可能就要比一般工人要強一些。在單位分配任務時，在有一般工人完成起來比較困難的任務時，自己要主動請纓承擔，更不能與工人推諉扯皮。要做出師者的風範，勇挑重擔！
我不僅是這樣要求自己的，在實踐中，我也是按照自己的要去做的。同時也取得了一點成績，受到了單位領導和職工的好評，發揮了一名技師應有的作用，樹立了一名技師應有的形象。
三、加強業務學習，提高技術水平
“學無止境，用到老，學到老”這句話是我的座右銘。一年來，我搜集了大量的學習資料，不斷的學習專業知識。例如《電工學》，《電子技術》，《現代交流調速技術》等。並針對井下生產實踐中應用的電氣設備有針對性去學習了皮帶機用qbz-400／1140（660）r型交流真空軟起動器的工作原理及其中可控硅的控制及工作原理、控制枱用ktc-2集控箱的工作原理、ke3002貝克組合開關、mg500／1130－wd型採煤機的工作原理及常見故障處理方法。在學習這些知識的過程中，我學到了很多新的知識如：plc可程式控制器、abb變頻器等使我受益匪淺！不僅拓寬了我的知識面，還在很大程度上提高了我的技術水平，也使我對更高層次的理論及技術知識的學習產生了濃厚的興趣！
四，大力開展技術革新
被評為技師一年來，我不斷的總結工作經驗，摸索出了一些行之有效的工作方法，開展了一些技術改革。例如我發明了一個回柱絞車底座滑行器，能使絞車以自拉自的方式沿着礦車軌道行走。眾所周知，井下每個綜採區都有控制枱，控制枱與給綜採工作面電氣設備提供動力電源的饋電開關是鏈接在一起的。當工作面向前回採推進時，控制枱也必須
相應的向前移動，它的移動是靠回柱絞車的牽引向前行走的。在絞車每拉過一次控制枱之後，自身也要向前行走一定的行程才能滿足下一次再拉。因為我們的機巷裏有軌道，行走空間很窄，移動絞車時總是磕磕碰碰很困難，每一次退絞車都要投入好幾個人力花費大量的時間，效率極低。於是我經過仔細的琢磨發現可以發明一種東西讓絞車固定在它上面騎着軌道行走。經過構思我決定用截取兩根長0.85米，直徑為8cm的圓鋼，在每根圓鋼的兩端分別鑽上與絞車底座孔心距相同的孔，用於用螺栓把絞車和圓鋼縫合在一起。在圓鋼上按照軌道的道間距（0.6米）用直徑2cm，長3cm的鋼材焊上與鑽孔平行的兩卡爪，使這兩卡爪正好卡在兩根軌道的內側。這樣，這個滑行器就做成了。把這兩個滑行器分別用螺栓固定在絞車底座的兩端下方，兩卡爪卡在軌道的內側。當絞車騎着軌道向前移動時就不會向左右偏離軌道。該器件簡單易做，這個滑行器投入使用後效果極好。至少節省2-3人的工作量，將原來四五人6小時的工作量縮短為2人20分鐘就可以完成。大大提高了工作效率。
五，開展技藝互傳，做好傳、幫、帶工作
在平時的工作中我經常與其他職工進行技術探討與交流，把自己所學到的知識與大家共享，並從別人身上學習自己所不瞭解到知識，實現了共同進步。另外，我經常利用業餘時間給一些新工人講解井下電氣設備的使用及維修方法，
幫助他們提高技術水平。在我的帶領下，我們單位的機電工學業務、學技術的熱情很高。形成了濃烈的學習氛圍！
總結一年的工作，我感觸良多！充滿了艱辛與汗水，也有取得成績時的喜悦。回首這一年，我感覺自己無愧於“技師”這個光榮的稱號！成績畢竟是屬於過去，其中也有很多的不足之處。瞭望未來，我將在今後的工作中會更加努力，展現出技師耀眼的光芒，發揮出一名技師應有的作用，更好為我們淮北礦業集團的建設與發展添磚加瓦！
車站值班員工人技師技術工作總結 篇6
xx年從技校冶金專業畢業後，我進入第一煉軋廠工作，當時的車間主任問我來到板坯車間有沒有自己的目標 我説：“有，做一名技術過硬的工人”。這麼多年來從修砌工到澆鋼工，我始終以踏踏實實，努力學習的態度對待我的工作，把“當一名技術過硬的工人”做為 自己工作的座右銘，以嚴格的標準來要求自己，工作中我深刻認識到要成為一名合格的技術工人，就必須努力學習，不斷的提高理論水平和職業技能，專注工作，樹立正確的工作態度和學習態度。現將這些年來的工作總結如下：
1加強政治思想學習
正確的世界觀，人生觀，價值觀是能從思想上指導我更好的完成崗位工作，所以我積極參加廠裏和車間的培訓，認真學習政治理論，提高自己的思想覺悟，在工作中，我主動性強，吃苦耐勞，責任心強，領導交給我的各項工作都能圓滿完成，
2幹好本職工作
千里之行始於足下 ，在工作中，我的每一項工作都努力做到完美，不留任何問題。剛開始來到車間後，碰到的最大難題是看不懂設備上的專業英語，如果要操作這些設備，看不懂這些專業英語，就沒法工作，看個大概理解的不全面，也不能幹好，就這樣在壓力面前我沒有退縮，我為自己制定了嚴格的學習計劃。每天下班後把不會的單詞，用冶金英語詞典一個一個去查，不搞明白不放過，班上住機會向技術員請教，就這樣一步一個腳印用個3個月的時間掌握了設備上專業英語，經過兩年的努力工作，車間領導把機長這個對於整個生產線最為關鍵的基層管理角色交給了我，既然車間領導信任我，我就要幹好，改變了以前只知道怎麼幹，不知道為什麼這樣的習慣，把連續理論和車間現場設備，生產工藝，操作規和都聯繫了起來，讓生產順行最大化，俗語説沒有不露鋼的連續機，正常生產的時候要搞好，一些突發的生產事故也要處理好，通過總結學習，我帶領的丙大班各項指標都名列前茅，快速處理事故所用時間在4個大班也是最快的。
3與時俱進。技術革新
2010年在公司提出低成本運行，降低事故就是降成本的指導方針下，我作為給板坯車間提出瞭如下具體的降本挖潛建議，a.倒逼機制 向提供連鑄生產材料的供應商提高要求，各種耐火材料，保護渣，配件，質量，數量進行全面抽查，不合格產品一律不於使用，從而降低生產成本， b.優化人員配置 連鑄人員在一定時間內不會有大的改變，但如果像團隊運動足球那樣，尋求人員的最佳組合，就可以收到意想不到的效果，提請生產效率，少出事故，做到低成本運行。c.設備革新 2010是連鑄車間設備力量體現較為充分的一年，如連續測温裝置對停澆事故率的降低，定重切割裝置對鑄坯尺寸的精確控制，對切縫損耗的降低，二冷區電磁攪拌裝置對內部質量的提高，都有着非常直觀的體現 d.生產工藝創新 針對2010年板方坯交替生產的現狀，從新制定了各個崗位的標準化操作規程，大大降低了生產成本e.轉變思想 拿掉過去一煉軋最重要車間的架子，做到為各個車間服務好，配合好，貫穿大家是一個大集體的思想，不搞特殊化，樹立為集體服務的意識。
4展望未來
回顧過去，展望未來，在以後的工作中我要繼續提高自己的專業知識，專業技術水平和創新能力，積極學習車間規程，認真領會公司制度。繼續發揮自己的所長，科技縮短，不智總結自己的工作經驗，找出得失爭做一名優秀的工作者。為安鋼的明天做出更大的貢獻。
文萃咖
