隨着社會一步步向前發展，報告的使用頻率呈上升趨勢，報告具有成文事後性的特點。其實寫報告並沒有想象中那麼難，以下是小編整理的參觀類實習報告4篇，歡迎閲讀，希望大家能夠喜歡。
參觀類實習報告 篇1
一、實習時間
20xx年6月15日——20xx年7月3日
二、實習地點
吉林機械制動廠，長春市長久物流，京鐵物流
三、實習資料
本次實習主要參觀吉林機械制動廠，長春市長久物流，京鐵物流，瞭解這些企業的業務，熟悉業務流徎，對這些企業有初步的認識。
1.吉林機械制動廠
業務流程主要有衝塑、機械加工、表面處理、物品儲存。
首先在工作人員的帶領下，我們參觀了該廠的衝塑分廠，廠房的大門上寫着“衝制優良產品，塑造良好形象，認清形勢，堅定信心。”進入廠房內，只能聽到及其的轟鳴聲，工人們在這樣一個嘈雜的環境中辛勤的工作。廠房中間部分擺着兩排衝牀，機械遠轉很快，工人們務必時刻都集中精力衝壓汽車零部件。每張衝牀上都懸掛着3——4張操作表和注意事項，以規範操作。廠房裏的佈局有材料庫、模具庫、幾何測量室、保養區、限制區、台洗班、待驗區，這些佈局證明了這些汽車零部件生產所需的各道工序。
然後我們就參觀了機加分廠，他們的生產口號是“職責、創新、求實、成事”。進入廠房內，最先看到的是宣傳欄，裏面有企業文化資料，工作注意事項等資料。那裏是不同品牌汽車所需零部件的加工區，分佈着好幾條的加工生產線。
最後我們參觀了表面處理分廠。其暫存區很大，但擺放並不整齊。在工廠外，我們看到了一小片露天倉庫，擺放着一些箱式托盤。
這一次的參觀主要是對汽車零部件生產物流流程進行一個大致的認識。
2.長春市長久物流
業務流程主要是有以整車物流規劃、零部件物流、普貨物流、倉儲、運輸、配送、汽車銷售、售後服務。
首先是企業人力資源部的蔡經理為我們進行企業介紹。在介紹中我們看了長久物流的影像資料。該公司建立於1992年，總部設在北京，以整車物流規劃、零部件物流、普貨物流、倉儲、運輸、配送、汽車銷售、售後服務等領域的集約化綜合服務集團公司。員工總數達20xx餘人。涉及乘用車物流、商用車物流、汽車銷售、汽車零部件物流及普貨物流等，業務領域遍及全國各地，設有50餘個全資、控股子公司，10餘個商品車倉儲基地，倉庫總面積超過130萬平方米，年運輸潛力60萬輛、汽車銷售2萬餘輛。該企業是目前國內最大的現代化汽車物流民營企業，在中國的汽車物流行業中位居三甲之列。20xx年9月長久物流透過ISO9001：20xx標準質量管理體系認證。20xx年1月被中國物流與採購聯合會評為5A級物流企業，成為中國15傢俱備5A級物流標準的企業之一。
其次是有運輸部門的專業人員為我們講解該公司的汽車物流發運狀況。長久物流公司內有2300多台運輸車，外協車有3000多台，僅在長春地區就有10多家外協車公司與長久物流簽訂協議運輸。這樣保證了長久物流每年100多萬的運力。在長春長久物流主要承運一汽大眾、馬六、豐田這三家的商品車。發運過程如下：第一，銷售部將所需商品數量反饋給儲運管理科，由儲運管理科分析數據，計算所需車輛，並安排運輸時間，然後下達運輸計劃到長久物流或其他外協車輛公司。第二，運輸車開始準備工作。其中包括工人工作服的準備、車輛檢查、裝車。其中外協車需要一頭“裝車確認單”。第三，運輸出庫。
然後老師就帶領我們參觀了長久物流的露天倉庫——商品車儲存、入庫、發貨區。並由起工作人員耐心細緻地為我們做了講解。其倉儲區十分的大，給人的第一印象是整齊有序。每一輛商品車入庫都是由導運司機進行入庫歸位，在這一過程中並對汽車進行外觀、質量檢驗。其每個貨位都是有據可查的。入庫後，進行貨位編號，在由庫管員抄入固定表格中，最後將數據錄入電腦。這樣就能夠保證儲存數據的準確，也方便快速地準確地查找所需車輛。當公司接到銷售訂單是，就交與倉儲部進行配貨，所需車輛就被導運司機開到出庫處整齊地排成一列。這些車將被安置在商品車運輸車中。
最後我們觀看了商品車運輸專用車的裝車過程。其準備工作前有好幾道工序要作，如安裝起落架，這道工序只能人工操作，很費時間，最少也用了近30分鐘的時間。每輛商品車運輸車可運10台車，分兩層裝載。我們在那裏看到了兩種商品車運輸專用車，箱式的和框架式的。工作人員告訴我們框架式的裝載量高於箱式的，而且以後框架式的會更多地用於運輸中。
3、京鐵物流
業務流程主要有收貨、倉儲、發貨、配送、物流包裝、信息管理。
該企業建立與20xx年，是一家民營企業，主要的經營範圍為汽車零部件的快遞，在北京和上海都有倉庫。在吉林省其市場份額佔到30%——45%。
走進了京鐵物流，那裏並沒有給人一種繁忙的景像。
首先是公司的婁經理帶領我們參觀企業的倉庫。那裏的倉儲空間很大，但是並不乾淨，貨物的堆垛不整齊，僅僅只有兩三台叉車在運輸貨物。有的貨物上對賣弄了厚厚的灰塵。那裏也沒有整齊高大的貨架。樓經理告訴我們當今很多物流企業都是這樣一個現狀，是由於資金成本的限制，沒有財力進貨架和叉車，而對於目前該企業貨物運輸量也沒有必要這麼做。
我看到有的貨位上還掛着很多與貨位不相貼合的貨位佈置板。貨物大多都是在地上擺放，沒有使用貨架，只有少量的木製和鐵製托盤。那裏的貨物不多，其發貨日期都是當天待運的，沒有昨日或是更早時間的貨物，可見京鐵物流發貨很及時。在那裏我看到了稱量貨物的電子秤嵌在字面上，很平整，能夠方便貨物的上下秤稱量。貨運中心在倉庫的入門旁邊，是貨物信息理解、錄入和發出的地方。
最後由是公司創始人邵總經理為我們做一些講解。該共識當初是由2台車，6、7個人發到如今這樣比較打的規模。他的講述使我感觸到了創業的艱辛和不易，他的那句話令我記憶猶新“説得好聽點是一部創業史，其實那是一部血淚史。”以及為其他企業做物流策劃的困難，都是在基層的實踐中一點一點累積總結的。
邵總經理還為我們解釋了倉庫那些為撤走的貨位佈置板是由於原先使用企業服務的公司撤走了貨物，但此刻又要重新要求服務，因此那些貨位佈置板還要繼續使用。
四、實習心得
經過了一週的參觀實習，我們收穫了很多很多。讓我瞭解吉林機械制動廠、長春市長久物流公司，京鐵物流公司的運作模式及相關業務，使我對物流的各功能有了更深入的瞭解和認識。走出校園，才真正體會到社會工作的複雜與艱辛。在講座中那些工作人員講的物流專業術語以及管理學中的案例常常使我感到頭腦中的專業知識模糊和匱乏，這時才深刻地體會到自己所學的知識好少。沒有實際操作經驗和技能，書本上的理論和知識與現實有很大的差距，我們就應清楚地認識到物流業雖是一個新興產業，具有很大的'發展空間和市場潛力，就業前景十分可觀。但是，它又是一種艱辛的行業，社會上需求更多的是實際操作人員，而管理、物流工程設計方面的人才需要的較少，但是卻很缺乏，然而這些高水平的人才的成長也需要在從基層的實際操作中去鍛鍊，摸索，否則是不能將物流的專業理論和實際很好地結合。因此，要想將來為物流事業而奮鬥，成為物流管理方面的高水平人才，在大學期間我們除了應具備紮實的專業知識外，還就應培養吃苦耐勞、團結協作的精神，端正自己的心態，踏實認真，這對我們今後就業、擇業十分有幫忙。
此次參觀實習中，京鐵物流的邵總經理總是以一種謙遜的態度為我們講解，雖不是物流專業畢業，卻是一點點地踏踏實實地在做物流行業，這種謙遜踏實的態度很值得我們學習。其創業的精神和創業史很激勵鼓舞我。
參觀類實習報告 篇2
一、踏上實習之路
Xx年9月2號清晨，我們踏上了山西平遙的寫生的旅程.這是我們Xx級工業設計第一次外出實習，無比喜悦激動的我一路上都在用網絡搜尋着有關平遙的一切。平遙古城位於山西省晉中市平遙縣境內，是一座具有2700多年曆史的文化名城，與同為第二批國家歷史文化名城的四川閬中、雲南麗江、安徽歙縣並稱為 保存最為完好的四大古城 ，也是目前我國僅有的以整座古城申報世界文化遺產獲得成功的兩座古縣城之一。
中午的時候我們下車，陣陣歷史沉澱出的古氣撲面而來，走在去客棧的路上，我在想，這麼宏偉這麼質樸的建築，古時候人們的智慧，是需要我們這些後代人取其精華，然後站在他們的肩膀上，運用到當今時代的發展，工業設計的發展。
二、寫生之行點滴
2號下午我們在客棧安頓下來。3號早上寫生之旅就正式開始了，我和同組的同學歡聲笑語的尋找要畫的建築，苦苦尋覓，我們來到鸚鵝巷28號的一處住宅門口坐下這是我第一次沿街作畫,我有點難為情,因為水平實在拙劣的可以,手法更是生澀,真不敢面對過往行人偶爾飄來的眼光.真的好羞澀，但後來發現古城的人們很友善，不想我們這些所謂的藝術範扼殺在搖籃裏，即便他們覺得畫的不好,也會鼓勵地對我笑笑或簡單指點一下.我也明白過來,正是水平不行才需要多加實習勤加練習嘛,管別人怎麼看啊.一上午的時間我只畫了一個大門，而且感覺自己畫的很不好，感覺很不好，我安慰自己才第一次不要灰心。
萬事開頭難，有了第一次的體驗，感覺沿街作畫也沒什麼的，雖然往來的車水馬龍，遊客來來往往時而駐足，觀摩下我的畫，那刻我真正的覺得學東西的時就是要心理素質強硬，就是要臉皮厚起來。由於第一副畫畫面構圖太飽滿，所以第二幅的時候就很注意整體的構圖最新大學生寫生實習報告範文工作報告。平遙的晝夜温差很大，中午炎熱的日頭無情的戲謔我，我咬咬牙，心想，要完成今天完成老師佈置的任務猜可以回去，就和我的隊友頂着日頭，走到城外去找地點。
參觀類實習報告 篇3
天津農學院職業技術學院
水庫實習報告
姓名 王芬
學號 090618135
專業 水文與水資源工程 日期 20xx年10月
一、 實習目的及意義
其目的在於幫助學生建立對水利工程的感性認識，為學習專業課程（如水工建築物等）及專業基礎課程（如水力學、結構力學等）打好基礎。瞭解人與自熱、環境和可持續發展的科學關係，增加人為何社會意識，增強地質黃靜意識和社會責任感。樹立獻身地球科學事業和建設強大祖國的人生觀。
二、 實習地概況
實習地：
（1） 爾王莊水庫
概況：爾王莊水庫是引灤輸水的重要調節水庫，始建於1982年8月，1983年7月竣工並投入使用，該水庫佔地13.03平方公里，設計庫容為4530萬立方米。該水庫建成21年來，確保了天津市及塘沽區、漢沽區、天津開發區、天津石化、大港區、武清區等地的安全供水。但是由於爾王莊水庫多年長期運行，水庫存在一些安全隱患。為了確保城市安全輸水，水利部門進行了水庫除險加固。爾王莊水庫自7月8日開工以來，一期主體工程基本完工。實施防滲灌漿加固水庫圍堤大壩2公里，鑽孔灌漿3.39公里，處理水庫壩體橫向裂縫43條，縱向裂縫25條，處理壩坡橫向裂縫265條，縱向裂縫38條。經過這次施工，將消除水庫的安全隱患。
爾王莊水庫是天津市引灤入津工程重要調節、蓄水水庫。爾王莊水庫圍堤防滲加固工程是改善引灤入津水利用，增強水庫運行安全性的重要工程項目。
（2）於橋水庫
於橋水庫位於天津市薊縣城東的薊運河左支流州河出山口處，距縣城3公里，是以防洪、供水為主，兼顧農業灌溉、發電、養殖等綜合利用的大（Ⅰ）型水庫。總庫容15.59億立方米，正常蓄水位21.16米（大沽，下同），相應庫容4.21億立方米，汛限水位19.87米，死水位15.00米，死庫容0.36億立方米，興利庫容3.85億立方米，調洪庫容12. 62億立方米，控制流域面積20xx平方公里。州河由淋河、沙河、黎河三大支流匯合而成，流域內雨量充沛，多年平均降雨量為750毫米，多年平均徑流量為5.06億立方米。該庫由河北省始建於1959年12月，1960年7月完成第一期工程（攔河壩、泄洪洞），1975年劃歸天津市。為適應引灤輸水規劃，1981年建成溢洪道， 1983年完成於橋水庫增容加固，1983年引灤入津工程通水後，增加了引灤調蓄供水任務。20xx－20xx年完成了於橋水庫除險加固。20xx年，被水利部公佈為國家級重要飲用水源地。
於橋水庫樞紐工程包括大壩、放水洞、溢洪道。大壩為均質土壩，全長2222米，最大壩高24米，按千年一遇洪水設計，可能最大洪水校核，抗震設計按8度設防。放水洞長55米，洞徑5米，最大泄洪能力150立方米/秒。溢洪道為開敞式堰閘，設8孔閘門，淨寬80米，最大泄洪能力4138立方米/秒。
水庫建成以來，在上級黨委的正確領導下，全處幹部職工發揚引灤精神，始終以服務天津經濟建設和社會發展為己任，辛勤工作在工程管理、庫區管理和引灤輸水線上，精心地保護好每一滴引灤水。引灤通水以來共向天津安全輸水198.4億立方米，為天津經濟建設、社會發展和保障人民生活飲用優質、安全、放心水做出了重要貢獻。
始建於1959年，1960年7月完成第一期工程，1965年續建開挖溢洪道，水庫大壩為一級建築物，按千年一遇洪水設計，最大洪水校核，抗震按8級設防。1978年於橋水庫擴建，大量耕種土地被徵用（那個時候是沒有什麼財政補助的），若干村莊搬遷，其中包括薊縣文明村馬伸橋鎮孫家莊村。20xx年《國務院關於完善大中型水庫移民後期扶持政策的意見》明確，大中型水庫移民後期扶持期限統一確定為20年，標準為每人每年600元，至此水庫兩岸搬遷人民拿到了自1978年搬遷後的第一次補貼。
20xx年為了加大於橋水庫保護力度，加快薊縣城市發展，經天津市政府批准，薊縣新城動土開工。此次搬遷村莊包括新城規劃區及於橋水庫庫區（84個村莊）內所涉及到的依法註冊的企業、個體工商户。漁陽鎮三崗子、西關、馬家崖、冀莊、上埝頭，辛莊子、板橋、上閘、下閘、五里橋、婁莊子、大刀剪營、吳莊、東路莊、小刀剪營、西路莊、賈莊、周莊、公樂亭、西大屯、何莊等。搬遷村莊都將按照國家有關規定給予補償。
（3）潘家口水庫
潘家口水庫又叫潘龍湖，位於寬城滿族自治縣西部羅台、塌山、獨石溝三鄉所轄地域的結合部。此水庫是經國務院批准，作為“引灤入津”的重要工程之
一。潘家口水庫為引灤入津的主體工程，是華北地區的水庫之一，它由一座攔河大壩和兩座副壩組成，最大面積達72平方公里，最深處80米，水庫總容量29.3億立方米，庫區水面105,000畝。水庫兩側山峯陡峭，怪石如林，十分險峻。水庫所在地域喜峯口一帶是古長城雄關要塞，由於部分長城已沒入水中，形成長城奇觀－－水下長城。
潘家口水庫位於遷西縣城北27公里處、承德市寬城滿族自治縣西部。是灤河干流上游第一座大型水庫。水庫大壩高107.5 米，頂長1040米，總庫容29.3億立方米，水面67平方公里。庫區水面由北向上延伸30公里。泛舟水上，兩側奇峯怪石， 綠水青山，兼具北方雄奇及江南秀美，令人目不暇接。古老的長城在山巒之間時隱時現，孤寂的敵樓、烽火台聳立於羣峯之巔，令人浮想聯翩。可進行水上娛樂、水上垂釣等豐富多彩的娛樂活動。
1982年12月17日，可蓄水29.3億立方米，發電能力為45萬千瓦的華北地區最大的水利水電工程——潘家口水庫，經過七年多的緊張施工，主體工程基本建成。
潘家口水庫位於唐山、承德兩地區交界處，是開發灤河水利資源的骨幹工程，可發揮
多種效益：平均每年可調節水19.5億立方送往天津、唐山，解決兩地的工農業和城市用水，並可減輕密雲水庫的供水壓力；將有效控制洪水災害，保證下游京山鐵路灤河大橋的安全。同時，庫區還可發展航運、水產、旅遊事業等。 （4）大黑汀水庫
大黑汀水庫位於唐山市遷西縣城北5千米的灤河干流上，控制流域面積35100平方千米，其中潘家口與大黑汀水庫之間流域面積為1400 k㎡，佔灤河總流域面積的79%，大黑汀水庫為年調節水庫，總庫容3.37億立方米。該水庫上游約30千米有潘家口水庫。大黑汀和潘家口兩水庫聯合運用，發揮防洪、供水作用。
主要建築物有寬縫式砼攔河壩一座，壩後式水電站兩座。右岸壩後設110千伏高壓開關站一座。主壩壩頂高程138.80m（黃海高程），保壩洪水
位138.50m，正常蓄水位133.00m（與設計洪水位相同），死水位121.50m。該工程壩型採用寬縫封閉式阻水帷幕壩內抽排措施的優化斷面。經十餘年的運行表明， 大壩設計合理，施工質量良好，實測壩體的沉陷、位移、滲漏量、揚壓力數值，均在設計範圍之內。
三、 實習內容
我們先後參觀水庫的擋水建築物包括大壩、閘門；泄水建築物包括溢洪道、溢洪隧洞等。
我們參觀擋水建築物時，實習老師及工作人員熱情的給我們講解了大壩的作用、類型及其水庫的一些相關數據，隨後我們去了溢洪道，進入水下閘門操作室，體驗其壯觀，熟悉了工作原理及簡單的操作方式。
通過先了解水庫的建設歷史，及專業人員的介紹，加強了我們的實習能力，同時將理論知識與實際知識更好的結合。為我們以後的工作學習奠定了基礎。
通過此次實習收穫了很多。
（一） 水庫的綜合效益
一項水利樞紐工程一般主要有防洪、發電、旅遊等巨大的綜合效益。
1、 防洪
經水庫調蓄，可調節防洪庫容，能有效地攔截上游的洪水，大大地消減洪峯流量，是河段防洪標準提高，可配合分洪等分蓄洪工程的運用，防止河段兩岸發生於洪堤的毀滅性災害，減少中下游洪災損失。
2、 發電
各水庫通過上下游的水位差，實現發電的功效，緩解用電緊張，可為各地區提供可靠、清潔的可再生能源，對經濟發展和減少環境污染起到重大的作用。
3、 工農業供水與養殖
農田水利灌溉，水庫可以解決這一難題，當天氣乾旱的時候可以將上游蓄的水通過出水洞導入溝渠裏，引導農田灌溉，扶助農業增產。我國是個農業大國，農田佔有一定的面積，灌溉是個不可缺山的措施，隨着工業的發展，工業用水量也在大增，水庫將長期的蓄水按一定的標準提供給各大工業部門，使其正常運轉，創造國民收入。魚、副業也在水庫附近得到了良好的發展，為當地居民增加了一些經濟收入，相對減少了政府對農民經濟支付的負擔。
4、 發展旅遊業
水庫可以根據自身條件與周邊環境，在許可的條件下開發一個旅遊勝地，吸引各地的遊客。水上汽艇、船隻的匹配，游泳區的開發，旅遊度假村的開發，都可以帶動一方經濟的發展。
5、 航運、
在空運、陸運和海運中，水運是最廉價的，在一些地方是必要的。小型水庫的建造沒有這項功能，而一些大型水庫（如三峽水庫）就具備了同行功能。
（二） 對水工建築物的認識
土壩：包括主壩和副壩。
溢洪道：為宣泄超過水庫調蓄能力的洪水或降低庫水位，保證工程安全而設置的泄
水建築物。
通過實習，初步形成了對水工建築物外觀，規模，作用及特點的認識；瞭解了大壩、閘門、溢洪道、溢洪隧洞及水電站廠房、機組的性能及特點；瞭解了水工專業的重要性及特殊性，為以後學習專業課及工作打下了良好的基礎。
四、 感想及建議
1、知識的學習和認識需要與實際相結合，以更好的掌握，縮小了書本與實際的差距。
2、此次實習增加了運用知識的靈活性，將零散的知識串聯起來，形成了一套較完整的知識體系。同時改變了以往的被動學習的方式，加強了自學能力和駕馭解決難題的本領。
此次實習中，感謝老師們不畏炎熱，一路的講解與奉獻。在這次的實習中我們不但掌握了知識還增進了班級的集體凝聚力。這次實習也讓我認識到團體協作的力量，在以後的學習生活和工作當中一定要注意團隊合作，充分發揮集體的力量。在這次實習中我所收穫的這些為我以後的學習和工作打下了基礎，在我以後的工作中定會給予很大的幫助。
參觀類實習報告 篇4
5天下來，感覺最大的收穫就是參觀中山的一程，大三參觀實習報告。中山這個城市非常的乾淨漂亮，雖然中心城區不大，但各種配套設施齊全，除了奔馳的摩托有點不太和諧外，總體給人一種非常非常舒服的感覺。在中山的奇聞就是我們第一次看到了摩托車專用道。這種專用道並不是像蓬江那樣劃一條3m寬的道路給摩托車專門行駛，而是像香港停車線前的公交專用道一樣，劃出大概2m寬的區域（多長沒有留意）作為給摩托車專用道。紅燈的時候，摩托車就直接開到摩托車專用道，轉綠燈時，摩托車因為機動性好，反應快，就能首先駛離停車線。
目前動態交通信息發佈及動態交通管理的瓶頸就在於無法及時準確更新大量裝有gps的車輛位置及速度信息。特別是速度信息，通過gps測速所得的結果往往有較大的誤差，而且所得速度是在一段時間內的平均值，並不能準確的反映車輛的行駛狀態（譬如緩慢行駛車輛的gps測速結果很可能就會直接為零速度）。按長寶的介紹，長寶的技術則解決了這一瓶頸問題！但可能因為長寶的技術人員不是讀交通出來的，所以似乎還沒有充分認識到他們自身乾的這一偉大事情，實習報告《大三參觀實習報告》。有了及時更新的車輛位置及準確的速度信息，動態交通信息發佈及管理剩下的就是信息利用的活了。現在各個公司、科研機構都在熱火朝天地研究相應的技術，部分地區已經在大公司的帶領下嘗試使用相關技術。相信在不久的將來，我們就能看到動態交通管理帶給我們的變化。
特別感謝中山大學智能交通研究中心能帶給我們這次寶貴的參觀實習經歷。經過這次實習，不但開拓了眼界，而且大大提高了對我們學科的認識。其實這類實習可以嘗試化整為零，在智能專業的學生還是大一、大二的時候，就帶他們參觀像廣州交委、交警這些地方，讓他們早早就能有個感性的認知，估計在增加學生對學科認識的同時，還能提高他們對學習的興趣，消除新生的迷茫感。
文萃咖
